Буксирування рідко буває розслаблюючим заняттям. Ви тягнете мертвий вантаж крізь потік машин, фізика поведінки вашого спорядження змінюється миттєво. Підвіска просідає. Гальмівний шлях збільшується. Кожна яма відчувається вдвічі сильніше. Але які дії змушують водія пітніти найбільше? Задній хід.
Це незручно. Це непередбачувано. Якщо це зробити неправильно, можна пом’яти бампер або пошкодити тягово-зчіпний пристрій.
Є три речі, які потрібно врахувати перед тим, як вмикати задню передачу. Перша – оглядовість. Якщо ви не бачите задні кути вашого автомобіля, що буксирується, ви їдете наосліп. Великі бічні дзеркала заднього виду тут не розкіш. Це потреба. Друга – технічні можливості. Прочитайте посібник користувача. Дізнайтеся повну масу транспортного засобу (GVWR) та буксирувальну здатність вашого автомобіля. Перевищення цих лімітів не лише анулює гарантію, а й зробить ваш автомобіль нестабільним. Третя – обладнання. Переконайтеся, що надійно закріплені зчіпка, страхувальні ланцюги та троси аварійного відчеплення. Ослаблене спорядження це снаряд, готовий до запуску.
Виберіть метод буксирування
Не всі буксирувальні установки однаково реагують на рух заднім ходом. Зазвичай існує три варіанти, кожен із яких несе свої ризики.
4 колеса на землі (буксирування на буксирувальній рамі / «Dinghy Towing»)
Тут автомобіль, що буксирується, котиться на своїх власних шинах і з’єднується з буксируючим автомобілем за допомогою буксирувальної рами і зчіпки. Власники автобудинків люблять цей спосіб «буксирування» свого автомобіля позаду автобудинку. Це ефективно. Це дуже просто. Проте це універсальний метод. Особливо для автомобілів із переднім приводом трансмісія може бути пошкоджена, якщо трансмісія не розрахована на обертання під час руху. Перевірте посібник користувача. Якщо буксирування на рамі явно не дозволене, не намагайтеся його виконувати.
Візок для буксирування (Two-Wheels-On, Two-Wheels-Off)
Передня вісь прицема піднімається над землею. Задні шини котяться. Передні колеса вільно обертаються на візку. Це знижує знос шин автомобіля, що буксирується. Однак буксирування на візку застосовується тільки до автомобілів з переднім приводом або коробкою передач, переведеною в нейтральне положення. Автомобілі із заднім або повним приводом, як правило, не можна буксирувати таким чином без пошкодження трансмісії.
Що ще важливіше, ніколи не рухайтеся заднім ходом із візком для буксирування. Через геометрію візка точне керування заднім ходом практично неможливо. Існує ризик складання навпіл (jackknifing) або обриву зчіпного пристрою візка. Якщо вам потрібно рухатися заднім ходом, відчепіть автомобіль і рухайтеся заднім ходом самостійно. Крапка.
4 колеса на причепі (причіпне буксирування)
Це найбезпечніший варіант для руху заднім ходом. Весь автомобіль, що буксирується, знаходиться на причепі. Колеса не торкаються дороги. На трансмісію немає навантаження. Причіп важчий за візок, тому автомобіль, що буксирує, може здаватися більш важким, але керованість передбачувана.
Буксирування на візку заднім ходом занадто небезпечне, щоб пояснювати це в посібнику, тому ми зосередимося на двох методах, які ви можете використовувати: 4 колеса на землі та 4 колеса на причепі.
Фізика руху заднім ходом автомобілів, що буксируються
Повернемося до основної проблеми: розворот довгого зчленованого складу.
Під час руху вперед автомобіль, що буксирує, штовхає причіп. Причіп слідує за ним. Просто.
Під час руху заднім ходом тягач тягне причіп. Але ось у чому проблема. Використовуйте “передні колеса” буксируючого автомобіля для рулювання, а “задні колеса” буксируючого автомобіля для штовхання точки кріплення. Це створює точку перелому, яка поводиться протилежно тому, що ви очікуєте.
Ви хочете повернути кермо вліво? Задня частина тягача повертається праворуч. Причіп, прикріплений ззаду, слідує за цим рухом. Чим довше причіп, тим повільніша реакція, але ширша дуга. Короткий автомобіль у візку реагує так швидко, що майже смикається. Довгий автобудинок із 4 колесами на землі рухається повільно, як гігантський корабель, що описує коло каналом.
Найголовніше – мінімізувати кут між тягачом та причепом. Якщо рухається під гострим кутом, поворот посилить цей кут. Ви можете скласти склад навпіл. Ви втрачаєте контроль.
Так що ви можете зробити, щоб запобігти цьому? Почніть з того, що спрямовуйте свій автомобіль якомога пряміше. Використовуйте спостерігачів, якщо це можливо. Рухайтеся заднім ходом повільно. Вносите невеликі коригування рулювання. Якщо причіп починає йти вліво, коригуйте рух, повертаючи кермо вліво. Протилежний напрямок? Так. Ефективно? Повністю.
Навчання має важливе значення. Знайдіть порожнє паркування. Розставте конуси. Відчуйте дугу. Навчіться, як ваш автомобіль справляється з навантаженням. Тому що коли ви на шосе і за вами стоїть пробка,
Задній хід на візку чи платформі – це не просто рух назад. Це механічна взаємодія.
Ви маєте справу з довжиною. Ви маєте справу з вагою. Ви маєте справу з важелем.
Причіпний автомобіль подовжує конструкцію. Через надмірну довжину він описує широкі дуги. Він описує і тісні. Не турбуйтеся про своє паркувальне місце.
Далі – маса. Вся вага знаходиться позаду задньої осі автомобіля, що буксирує. Якщо ви не встановите зчіпний пристрій задом наперед (що було б катастрофою), це зрушить центр тяжіння назад. Це змінює положення буксируючого автомобіля. Те, як ми з цим впораємося, також змінюється.
Далі – точка повороту. Зчіпний пристрій є опорною точкою. Коли автомобіль, що буксирує, повертає, причіпний не просто слідує за ним. Він реагує. Він штовхає. Він тягне. Ці два автомобілі стають однією незграбною системою. Прискорення, гальмування та повороти відчуваються інакше. Зворотний зв’язок через кермо більше не є прямий.
Безпечне виконання цього потребує знань фізики. Це не потребує інженерного ступеня. Лише основи.
Фізика поштовху
Інерція – перший бар’єр. Інерція – це опір фізичного тіла зміні швидкості. Це досить просто. Але тут об’єкт важчий. Він набагато важчий.
Об’єкти з більшою масою мають більшу інерцію. Вона пручається початку руху. Вона відмовляється зупинятися. Вона пручається повороту.
Двигун буксируючого автомобіля повинен працювати важче. Цю інерцію потрібно подолати. Це опір зміні руху – прискорення. Прискорення – векторна величина. Воно має напрямок та величину. Під час руху заднім ходом напрямок — назад. Величина це те, як швидко ви рухаєтеся.
Вам потрібно натиснути на педаль газу, щоб зрушити з місця. Будьте обережні. Натисніть надто сильно, і ви втратите зчеплення. Ще гірше — лусне зчіпний пристрій.
Як тільки почався рух, швидкість необхідно підтримувати. Чому? Тертя.
Тертя – це сила, що перешкоджає руху. Шини котяться асфальтом. Осі обертаються у підшипниках. Воно завжди є. Якщо ви приберете ногу з педалі акселератора, тертя переможе. Машини сповільняться. Вони зупиняться. Їхнє переміщення вимагає постійного м’якого зусилля.
Гальмування, інерція кусає у відповідь. Якщо ви рухаєтеся, ви чините опір зупинці. З двома зчепленими автомобілями цей опір значно. Вам потрібно більше тиску на гальма. Більше відстані. Більше терпіння. Різке натискання на гальма може викликати розгойдування, якщо ви натиснете на них занадто сильно. Або складання навпіл (джекнайфінг).
Техніки заднього ходу причіпних автомобілів
Фізика визначає техніку. Ви не можете змусити причіпний автомобіль рухатися у вказане місце. Ви повинні спрямовувати його.
Почніть із широкого повороту. Автомобіль, що буксирує, вклинюється в причіпний. Якщо ви повернете занадто різко, причіпний автомобіль наїде на буксируючий пристрій. Під час руху заднім ходом буксируючий пристрій може зіткнутися з буксируючим автомобілем.
Використовуйте невеликі керуючі дії. Різкі рухи можуть викликати вібрації. Причіпні автомобілі можуть розгойдуватися. Вам, мабуть, буде важко з цим впоратися. Ви втратите контроль.
Дивіться у заднє вікно. Це не лише зчіпний пристрій. В дорозі. Причіпний автомобіль слідує за іншими кривими. Слідуйте за траєкторією. Завжди.
Якщо автомобіль, що буксирує, починає штовхати причіп, причіп штовхатиме зсередини повороту. Нам це потрібно виправити. Дрібні коригування. Не перестарайтеся з рулюванням.
Якщо його виштовхує назовні, поворот надто різкий. Відпустіть дросель. Тримайте колеса прямо.
Тренуйтеся на відкритому просторі. Перш ніж їхати до міста. Перш ніж вставати у чергу. Відчуйте вагу. Затримки. Точку повороту.
Немає єдино правильного способу. Кожна ситуація різна. Кожен водій відрізняється. Але фізика не змінилася. Інерції все одно на вашу впевненість. Тертя все одно на ваш графік.
Від’їжджайте повільно. Я виправлятиму ситуацію обережно. Завжди перевіряйте дзеркала.
Відпрацювання навичок перед виїздом
Буксирування автомобіля – це не просто переміщення додаткової ваги. При кожному повороті, гальмуванні та підйомі відбуваються фізичні зміни. Тепер ви керуєте двома транспортними засобами замість одного. Додаткова довжина створює сліпі зони та затримки. Якщо ви не потренуєтесь, ви ризикуєте безпекою.
Знайдіть великий порожній простір. Підійдуть занедбані паркування шкіл чи церков. Візьміть із собою помічника. Покладатися тільки на дзеркала заднього виду небезпечно під час руху заднім ходом із причепом або переміщення транспортного засобу.
Метод рулювання в положенні «6 годин»
Рух заднім ходом – найскладніша частина. Для збереження контролю використовуйте певні положення рук. Покладіть одну руку на нижню частину кермового колеса. Це позиція о 6 годині.
Саме тут логіка змінюється на протилежну. Переміщення руки праворуч обертає колесо проти годинникової стрілки. Буксирований транспортний засіб реагує, зміщуючи праворуч. Це може здатися неочевидним, але це працює.
Вносите невеликі корективи. Невеликий рух керма може викликати сильне розгойдування задньої частини. Якщо ви повернете кермо занадто сильно, ви можете потрапити в замет (jackknife) або врізатися у щось. Рухайтеся повільно. М’який поворот набагато безпечніший за різкий. Це покращує огляд та контроль.
Сканування навколишнього середовища
Коли ви знаходитесь на дорозі, ставки ще вищі. Оглядайте все довкола перед тим, як почати рух заднім ходом. Не дивіться лише на асфальт. Підніміть погляд. Низько висять гілки та дорожні знаки можуть зачепити вантаж.
Швидкість тут – ваш ворог. Рухайтеся повільно. Це дає вам час виявити небезпеку та відреагувати на них. Якщо можливо, рухайтеся заднім ходом прямою лінією. Це повністю усуває складність рулювання. Але якщо вам потрібно повернути, пам’ятайте, що невеликі рухи керма призводять до більших змін у напрямку.
Комунікація з вашим помічником
Крик крізь шум вітру та двигуна не допоможе. Це призводить до помилок. Договоріться про жестові сигнали перед початком руху. Ці стандартні жести повідомляють вам, коли потрібно зупинитися, рухатися та змінювати напрямок. Робіть процес плавним та безпечним.
«Повільний та впевнений підхід допомагає запобігти аваріям та пошкодженню транспортного засобу.»
Справа не тільки в тому, щоб дістатися з точки А в точку Б, а й у тому, щоб зберегти ваше обладнання цілістю. Тренуйтеся на парковці, поки відчуття від рулювання в положенні “6 годин” не стане другою натурою. Потім обережно виїжджайте надвір. Дорога непередбачувана. Ваша підготовка не повинна бути такою самою.
