Придбання автомобіля часто відчувається як вправа порівняно осередків електронної таблиці. Ми одержимі показниками витрат палива (миль на галон). Ми женемося за часом розгону від 0 до 60 миль/год. Ми вимірюємо об’єм багажника в кубічних футах і сперечаємося про цифри потужності. Це гра у числа, де найбільші цифри зазвичай виграють маркетинговий конкурс.
Але є число, яке більшість людей ігнорує. Воно не з’являється у брошурах. Воно рідко згадується у презентаціях, що продають.
Це число – номінальна вантажопідйомність осі (GAWR).
Його ігнорування – швидкий шлях до механічної відмови. А іноді й до загрози безпеці.
Що насправді означає GAWR
Давайте приберемо професійний жаргон. Ваш автомобіль має осі. Передня. Задня. Можливо, обидві. У кожної осі є межа. Ця межа – абсолютна максимальна допустима вага для даної конкретної осі, встановлений виробником.
Це не рекомендація. Це жорстка межа.
GAWR включає все, що знаходиться на цій осі. Сам автомобіль. Пасажирів. Вантаж у багажнику чи кузові. Якщо ви буксируєте причіп, вага буксирного пристрою (навантаження на зчіпний пристрій) також враховується. Вся ця маса розподіляється між лівою та правою сторонами осі, а також вперед і назад між передньою та задньою осями.
Не плутайте GAWR із фактичною масою осі (GAW). Фактична маса осі – це вага, яка в даний момент знаходиться на осі. Це число змінюється щоразу, коли ви завантажуєте продукти чи підсаджуєте пасажира. GAWR ніколи не змінюється. Він фіксований інженерними розрахунками та нанесений на автомобіль.
“Осі автомобіля ніколи не повинні навантажуватися понад номінальну вантажопідйомність (GAWR), вказану виробником.”
Уявіть пікап, що везе чотири валуни. По 100 фунтів кожен. Загальне навантаження: 400 фунтів. Фактична маса осі (GAW) зростає на 400 фунтів. Викиньте валунів? Фактична маса осі (GAW) зменшиться на 400 фунтів. GAWR залишиться таким самим. Йому все одно на ваше поточне навантаження. Його турбує лише ваша пропускна спроможність.
Чому перевантаження небезпечне
Безпека – єдина причина існування цих обмежень. Перевантаження будь-якого транспортного засобу є безрозсудним. Але перевантаження осі ще гірше. Вона створює нестабільність.
Якщо ви помістите надто велику вагу на задню вісь, передня частина підніметься. Рульове керування стане нечітким. Водій відчує втрату зв’язку із дорогою. Гальмування погіршиться, оскільки передні гальма виконують основну роботу у більшості автомобілів. За меншого тиску на них вони втрачають зчеплення з дорогою.
Задні шини можуть луснути під надмірним навантаженням. Деталі підвіски можуть погнути. Важелі управління можуть зламатися.
Ви втрачаєте контроль. Машина ковзає. Причіп починає розгойдуватися. Все закінчується погано.
Причепи мають свою номінальну вантажопідйомність осі (GAWR). Вони не виключені. Більше того, балансування навантаження причепа навіть критичніше, тому що у вас немає кермового вкладу від самого причепа для виправлення помилок.
Де знайти ваші цифри
Ви можете знайти GAWR для вашого автомобіля у двох місцях. По-перше, подивіться на одвірок водійських дверей. Там є наклейка. На ній зазначено номінальну повну масу автомобіля (GVWR). Часто там також вказані ваги передньої та задньої осей.
По-друге, пошукайте в Інтернеті. Виробники оприлюднюють ці дані. Вони не приховані. Вони просто не акцентують на них увагу.
Нижче наведено частковий список специфікацій GAWR для моделей Acura та Audi середини та кінця 2000-х років. Ці цифри становлять максимальну вагу, яку може витримати кожна вісь.
Дані GAWR для Acura (2006–2009)
Наступні дані охоплюють окремі моделі Acura. Зверніть увагу, що відсутність значень вказує на те, що виробник не публікував конкретних розбивок осей для цього року/моделі в даному наборі даних.
| рік | Модель | Передня GAWR | Задня GAWR |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX 2888 фунтів | 3175 фунтів | |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | TSX | – | – |
| 2007 | MDX 2888 фунтів | 3175 фунтів | |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2546 фунтів | 2381 фунтів |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | TSX | 2335 фунтів | 2030 фунтів |
| 2008 | MDX 2888 фунтів | 3175 фунтів | |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2546 фунтів | 2381 фунтів |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | TSX | 2335 фунтів | 2030 фунтів |
| 2009 | MDX 2888 фунтів | 3175 фунтів | |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2546 фунтів | 2381 фунтів |
| 2009 | TSX | 2325 фунтів | 2090 фунтів |
Пов’язані специфікації Acura:
– GVWR Acura
– GCWR Acura
– Вантажопідйомність Acura
– Власна маса Acura
– Вантажопідйомність (Payload) Acura
– Буксирувальна здатність Acura
Дані GAWR для Audi (2006–2009)
Лінійка Audi значно розширилася у цей період. Специфічні рейтинги осей не завжди публікувалися у стандартних споживчих посібниках для всіх моделей.
| рік | Модель | Передня GAWR | Задня GAWR |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Q7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
Пов’язані специфікації Audi:
– GVWR Audi
– GCWR Audi
– Вантажопідйомність Audi
– Власна маса Audi
– Вантажопідйомність (Payload) Audi
– Буксирувальна здатність Audi
Є десятки інших брендів. Форд. Chevy. Хонда. Jeep. Список продовжується. Кожен виробник має свої інженерні межі.
Більшість виробників публікують свої повні GVWR та GCWR в інтернеті. GAWR рідше зустрічається у зведеннях для споживачів. Вам часто доводиться копати глибше.
Чому це має значення? Тому що, коли ви завантажуєте свій автомобіль, ви граєте з фізикою. Осі є точками опори. Поважайте межу. Ігноруйте його на свій страх та ризик. Дорога не дбає про ваш вантаж. Вона реагує лише зчеплення. А зчеплення порушується, коли вага перевищує розрахункову.
Рейтинг ваги передньої осі (GAWR) для BMW
Лінійка 2006 широка. У вас є 3-ї, 5-ї та 7-ї серії, моделі продуктивності з маркуванням M, а також позашляховики X3, X5 і родстер Z4. Проте даних замало. Для всіх цих моделей не вказано значення GAWR. Те саме стосується і 2007 року. Ви бачите моделі 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3, X5, Z4 та Z4M. Тільки для Z4 є цифри: 2767 спереду, 3770 ззаду. Ось і все.
2008 рік приносить моделі 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 та Z4M. І знову жодних цифр. У 2009 році додаються моделі 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5, X6. Дані, як і раніше, відсутні.
Якщо ви шукаєте спеціфікації GAWR для BMW, ви не знайдете їх у цьому наборі даних. Вам необхідно самостійно розрахувати GVWR (повна допустима вага автомобіля) BMW або вантажопідйомність BMW. Або подивіться на вантажопідйомність у буксируванні BMW. Даних із керівництва тут просто відсутні.
Граничні навантаження для Buick
Buick вперше з’являється у 2006 році. У LaCrosse та Lucerne даних немає. У Rainier? 2950 спереду, 3200 ззаду. Rendezvous – пусто. Terraza має аномально низькі значення: 1148 спереду, 960 ззаду. Це вказує на важкий позашляховик з кузовом, що несе (body-on-frame) з легкою передньою підвіскою або, можливо, на конкретну комплектацію.
У 2007 році Rainier зберігає значення 2950/3200. Terraza зникає. LaCrosse і Lucerne, як і раніше, без даних.
2008 року з’являється Enclave. 3197 спереду, 3527 ззаду. LaCrosse та Lucerne досі присутні, але без даних. 2009 ідентичний 2008 році. Enclave – 3197/3527. LaCrosse та Lucerne без цифр.
Для GAWR Buick Enclave є вашим конкретним орієнтиром. Rainier послідовний. Решта – лише припущення. Використовуйте розрахунок GVWR Buick мінус споряджена маса для грубої оцінки.
Вантажопідйомність Cadillac
Cadillac 2006 року: CTS – 2232 спереду, 2379 ззаду. CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V – пусто. Варіанти Escalade важкі. Escalade: 3350 спереду, 4000 ззаду. Escalade ESV: 3060 спереду, 2809 ззаду. Escalade EXT: 3800 спереду, 4000 ззаду.
2007 зберігає CTS на рівні 2232/2379. Інші — порожньо. Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR все без даних у 2007 році.
2008 рік – “місто-примара”. CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR. Все пусто.
2009 додає Escalade Hybrid. Дані, як і раніше, відсутні. CTS, DTS, SRX, STS, XLR залишаються без цифр.
Це робить дані GAWR Cadillac практично марними для чогось, крім моделей CTS та Escalade 2006 року. CTS 2006 збалансований по осях. Escalade EXT має величезну межу спереду — 3800. Чому? Можливо, через розташування паливного бака або розподіл ваги двигуна. У ESV задня межа нижча, ніж у стандартного Escalade. 2809 проти 4000. Це різниця в 1200 фунтів.
Вантажопідйомність та рейтинги осей Chevrolet
Chevrolet – це джерело найцінніших даних. 2006 рік включає вантажівки та позашляховики. Avalanche 1500: 3400 спереду, 4000 ззаду. Avalanche 2500: 4380 спереду, 5500 ззаду. Colorado: 2533 спереду, 2896 ззаду. Equinox: 2535 спереду, 2535 ззаду. Silverado 1500: 3650 спереду, 4000 ззаду. Silverado 1500 Hybrid: 3925 спереду, 3750 ззаду. Silverado 1500 SS: 3600 спереду, 3600 ззаду. Silverado 1500 HD: 4410 спереду, 6000 ззаду. Silverado 2500 HD: 4410 спереду, 6084 ззаду. Silverado 3500 HD: 4670 спереду, 8550 ззаду. Suburban 1500: 3200 спереду, 4000 ззаду. Suburban 2500: 3800 спереду, 5500 ззаду. Tahoe: 3200 спереду, 3750 ззаду. TrailBlazer: 2950 спереду, 3200 ззаду. TrailBlazer EXT: 3100 спереду, 3400 ззаду. Uplander: 2866 спереду, 2756 ззаду.
2007 рік вносить оновлення. Задня вісь Avalanche 1500 збільшується до 4100. Задня вісь Silverado 1500 знижується до 3950. Задня вісь Silverado 1500 Classic складає 4000. Задня вісь Silverado 2500 HD залишається 6084. Silverado 3500 Classic складає 8530. Suburban 1500 збільшується до 3300 спереду, 4200 ззаду. Задня вісь Tahoe збільшується до 4100. TrailBlazer залишається 2950/3200.
2008 багато в чому повторює 2007 рік. Задня вісь Silverado 2500 HD – 6084. Задня вісь Silverado 3500 HD – 6390. Задня вісь Tahoe – 4100. Задня вісь Tahoe Hybrid – 4100.
2009 рік – це те, де речі стають дивними. Colorado різко зростає до 5000 спереду, 2633 ззаду. Ця межа спереду величезна для середньорозмірної вантажівки. Межа спереду Silverado 1500 зростає до 6800. Ймовірно, це друкарська помилка або специфічний пакет підвищеної вантажопідйомності, оскільки GAWR 6800 спереду незвичайний для напівтонної вантажівки. Межа спереду Silverado 2500 HD збільшується до 9200. Це потужно. Межа спереду TrailBlazer знижується до 2450.
Для GAWR Chevrolet виділяються цифри Silverado 2009 року. Вони передбачають значні зміни у конструкції підвіски або помилку даних. Tahoe Hybrid залишається стабільним на рівні 3200/4100.
Рейтинги навантажень для Chrysler
Chrysler мовчить. 2006 рік: 300, 300C
Ліміти навантаження на осі Ford
Спочатку розглянемо важкоатлетів. Якщо ви використовуєте Ford E-Series 2006, розподіл ваги розповідає певну історію. Модель E 150 має 3240 фунтів на передній осі та 3800 фунтів на задній. Переходячи на модель E 250, ви отримуєте показники 3550/5520 фунтів. Модель E 350 Super Duty доводить ліміти до 3700 фунтів спереду та 6195 фунтів ззаду. Ці цифри мають значення, якщо ви інсталюєте обладнання або перевозите важкі вантажі. Для дрібніших фургонів, таких як Escape або Focus, в основних даних не вказані конкретні значення GAWR (Вантажопідйомність передньої/задньої осі), але для Explorer вказані показники 3240 фунтів спереду та 3600 фунтів ззаду. Вантажівки серії F відрізняються надійністю. Ford F 150 2006 витримує 3450 фунтів спереду і 3800 фунтів ззаду. Модель F 250 збільшує показники до 3800 фунтів спереду та 6100 фунтів ззаду. А що про важкий F 350? 3800 фунтів спереду та значні 7000 фунтів ззаду.
До 2007 року показники дещо змінюються. У Explorer знижується вантажопідйомність передньої осі: 2860 фунтів спереду та 3340 фунтів ззаду. Модель Sport Trac має показники 3080 фунтів спереду та 3320 фунтів ззаду. Серія F залишається незмінною порівняно з попереднім роком. Серія E також залишається стабільною. Якщо подивитися на дані 2008 для E-Series, то у моделі E 150 вантажопідйомність передньої осі збільшується до 3700 фунтів, а задньої становить 5120 фунтів. У моделі E 350 Super Duty вантажопідйомність задньої осі трохи знижується до 6084 фунтів. Тут з’являється F 450 – справжній монстр з вантажністю 5600 фунтів спереду і 9500 фунтів ззаду.
У лінійці 2009 року вантажопідйомність задньої осі F 350 значно знижується до 6262 фунтів (порівняно з показником 7000 фунтів раніше). Показники F 450 міняються місцями: 3800 фунтів спереду та 6262 фунти ззаду. Це дивні дані, але вони зафіксовані. У моделі E 350 Super Duty вантажопідйомність передньої осі зростає до 4200 фунтів.
Вантажопідйомність GMC
GMC має інші показники. Sierra 1500 2006 витримує 3150 фунтів спереду і 3686 фунтів ззаду. Важка модель Sierra 2500 має 4410 фунтів на передній осі та 6084 фунти ззаду. Sierra 3500 ще важче: 4800 фунтів спереду та 6500 фунтів ззаду. Сімейство Yukon легше осі. Стандартний Yukon має 3200 фунтів спереду та 3750 фунтів ззаду. Версія XL додає 250 фунтів до задньої осі, досягаючи показника 4000 фунтів.
У 2007 році Sierra 1500 трохи збільшує вантажопідйомність передньої осі, досягаючи 3200 фунтів. Задня вісь залишається на рівні 3750 фунтів. Sierra 2500 втрачає міцність передньої осі, знижуючись до 4200 фунтів. Sierra 3500 також знижується, становлячи 4200 фунтів спереду та 6390 фунтів ззаду. Yukon XL отримує невелике збільшення задньої осі до 4200 фунтів.
Дані 2008 року здебільшого ідентичні даним 2007 року. До лінійки приєднується Yukon Hybrid з показниками 3200 фунтів спереду та 4100 фунтів ззаду. До 2009 року у Canyon відбувається невелике збільшення вантажопідйомності передньої осі до 2633 фунтів. Sierra 3500 залишається стабільною на рівні 4200/6390 фунтів. Yukon XL втрачає 100 фунтів на задній осі, опускаючись до 4200 фунтів.
Характеристики осей Honda
Показники Honda, як правило, нижчі, що відображає легшу вагу автомобілів. Odyssey 2006 року має 2833 фунти спереду та 3197 фунтів ззаду. Ridgeline напрочуд низький на передній осі — 309 фунтів? Це виглядає як друкарська помилка у вихідних даних, але вказано 309 фунтів спереду і 3252 фунти ззаду. У 2007 році у Civic з’являються конкретні цифри: 2310 фунтів спереду та 2290 фунтів ззаду. Element має 2300 фунтів спереду та 2205 фунтів ззаду. Pilot витримує 2865 фунтів спереду та 3155 фунтів ззаду. Ridgeline коригується до 3105 фунтів спереду та 3252 фунтів ззаду.
Лінійка 2008 року ідентична 2007 року. До 2009 дані GAWR для Civic зникають зі списку. Pilot отримує невелике покращення, збільшуючи показники до 2921 фунту спереду та 3196 фунтів ззаду. Більшість інших моделей Honda, таких як Accord або CR-V не мають зазначених значень GAWR.
Ліміти Hummer та Hyundai
Hummer не публікував тут багато даних. H1 Alpha 2006 має 4100 фунтів спереду і 6800 фунтів ззаду. H2 стабільно тримає 4000 фунтів спереду та 5000 фунтів ззаду. Це зберігається до 2009 року. Для H3 дані відсутні.
Hyundai представлена мізерно. Entourage 2007 має 2998 фунтів спереду і 3064 фунтів ззаду. Santa Fe має 2976 фунтів спереду та 3197 фунтів ззаду. Це повторюється й у 2008 року. Більшість інших моделей Hyundai, таких як Sonata чи Elantra, не мають даних GAWR. Genesis 2009 та інші моделі також не мають показників.
Дані GAWR для Isuzu, Infiniti та Jaguar
Ascender від Isuzu має 2950 фунтів спереду та 3200 фунтів ззаду у період з 2006 по 2008 рік. Моделі i-280 та i-350 2006 року мають показники 2533/2896 та 2753/2896 фунтів відповідно. У 2007 році моделі перейменовуються в i-290 та i-370, обидві мають 2533 фунти спереду та 2896 фунтів ззаду.
Infiniti практично повністю порожній. FX35, G35,
Ліміти навантаження на осі Jeep
Jeep не публікувала рейтинги максимальної маси осі (GAWR) для передньої та задньої осі для кожної комплектації у той період. Ви побачите багато прочерків. Це не пропуск у даних. Це твердження. Їхній маркетинг наголошував на «можливості», не фіксуючи точні цифри на наклейці на дверному отворі для базових седанів або кросоверів, таких як Commander і Compass.
Якщо вам потрібні цифри, дивіться Wrangler.
У 2006 році Wrangler мав значення 2200 фунтів спереду і 2650 фунтів позаду. Liberty була міцнішою на задній осі: 2750/3150 фунтів.
У 2007 році з’явилися Patriot і Compass, але даних щодо GAWR немає. Liberty залишилася без змін. Wrangler отримав оновлення: спереду навантаження зросло до 2650 фунтів, а ззаду – до 3400 фунтів. Це значне збільшення вантажопідйомності задньої осі, що передувало епосі JK.
У 2008–2009 роках моделі Wrangler та Unlimited зберігали ті самі значення: 2650 спереду/3400 ззаду.
«Дані GAWR для Jeep відсутні для моделей, що не є вантажівками. Якщо наклейка не вказує на ці значення, вважайте, що ви обмежені повною масою автомобіля (GVWR), а не міцністю осей».
Рейтинги шасі Kia
Kia намагалася створити репутацію утилітарності у середині 2000-х. Sorento та Sedona були тут головними гравцями.
2006 Sorento та Sedona мають збалансований рейтинг: 3307 фунтів спереду та 3307 фунтів позаду для Sorento. Sedona практично ідентична: 2998/3064 фунта. Зверніть увагу на дисбаланс у Sedona. Ззаду навантаження більше. Це логічно для мінівена, який перевозить сім осіб і вантаж.
Компактний Rio отримав конкретні цифри у 2007 та 2008 роках: 1918 фунтів спереду та 1874 фунти ззаду. Усунення навантаження вперед. Типово для передньопривідних кросоверів такого розміру.
Sportage у 2006–2008 роках мав значення 2579 спереду/2425 ззаду. Знов усунення вперед. Це важливо, якщо ви плануєте піднімати підвіску. Потрібно враховувати той факт, що передня вісь перебирає більше роботи.
У 2009 році з’явився Borrego, але даних GAWR знову немає. Якщо потрібно відомі ліміти осей, орієнтуйтеся на Sorento.
Розподіл ваги Land Rover
Land Rover не вказувала GAWR для LR3 або Range Rover у 2006-2008 роках. Дані просто відсутні у відкритих технічних специфікаціях періоду.
2009 року ситуація трохи змінилася. LR2 (попередник Range Rover Evoque для ринку США) мав значення 2885 фунтів спереду та 2995 фунтів позаду.
Задня вісь LR2 має найвищий рейтинг. Це відбиває вагу двигуна спереду, і навіть налаштування підвіски, розроблену для позашляхової рухливості. Моделі LR3 і Range Rover, як і раніше, не мали даних у відкритих джерелах. Якщо ви модифікуєте LR3 2008 року, вам доводиться ворожити, ґрунтуючись на GVWR за вирахуванням маси порожнього автомобіля.
Ліміти навантаження Lexus luxury
Lexus – виробник високої точності. Чекаєш на точні цифри. Але їх нема.
Для ES 330/350 2006–2009, серій GS, IS, LS, SC 430 і навіть RX 350 GAWR відсутня у стандартних базах даних специфікацій.
Виняток становлять позашляховики з рамною конструкцією. GX 470 та LX 470/570 по суті є вантажівками Toyota. Але навіть у них часто вказується “-” для GAWR у таблицях для споживачів.
Це проблема для ентузіастів. Без цих цифр неможливо розрахувати розподіл корисного навантаження. Вам залишаються лише маса порожнього автомобіля (Curb Weight) та повна маса (GVWR).
«GAWR для легкових автомобілів Lexus рідко публікується. Оперуйте GVWR. Відніміть масу порожнього автомобіля. Розділіть навпіл для грубої оцінки розподілу між передньою та задньою осями, але пам’ятайте, що це наближене значення».
У IS-F (2008–2009) немає зазначеного GAWR. Те саме стосується LS 460. Це тяжкі автомобілі. Завантажений LS 460 знаходиться близько до свого ліміту GVWR.
Рейтинги вантажівок Lincoln
Lincoln намагалася конкурувати з Ford Excursion та Navigator за допомогою Mark LT.
Це одне із небагатьох місць, де можна знайти чіткі, важкі цифри. 2006–2008 Mark LT має рейтинг 3450 фунтів спереду та 3850 фунтів позаду. Це надійна конфігурація. Вона поділяє архітектуру з Ford F-150.
Navigator згодом ставав важчим.
2006: 3300 спереду/4128 ззаду.
2007–2008: 3350 спереду/4300 ззаду.
2009: 3450 спереду/3850 ззаду. Зачекайте. Цифра 2009 для задньої осі впала, щоб відповідати Mark LT? Перевірте наклейку на дверному отворі. Ймовірно, Navigator 2009 перейшов на більш важку платформу або різні рівні комплектації вплинули на рейтинг. Передня вісь також збільшилась.
У MKZ, MKS, MKX та Town Car немає зазначеного GAWR. Це седани на загальній платформі. Використовуйте GVWR.
Специфікації вантажівок та автомобілів Mazda
Mazda мав дивний модельний ряд. Невеликі пікапи. Спортивні седани.
Вантажівки серії B (B2300, B3000, B4000) тут актуальні.
2006–2009 B2300 : 2400 спереду / 2750 ззаду.
2006–2009 B3000 : 2625 спереду / 2750 ззаду.
2006–2009 B4000 : 2850 спереду / 2750 ззаду. Зверніть увагу: передня вісь B4000 має вищий рейтинг, ніж задня. Це надзвичайно. Зазвичай задні осі беруть він більше корисного навантаження. Це передбачає, що підвіска або лонжерони рами B4000 були настроєні інакше, можливо для балансу при буксируванні.
У Mazda3 та Mazda6 немає зазначеного GAWR.
Mazda5 (2006): 2218 спереду / 2355 ззаду.
MazdaSpeed3 (2007): 2216 спереду / 2064 ззаду. Зміщення вперед.
MX-5 (2007): 2449 спереду/2103 ззаду.
Чому передня вісь MX-5 має більший рейтинг, ніж задня? Це легкий родстер. Розподіл ваги вже зміщений уперед. Вісь міцна, але немає потреби навантажувати задню частину.
Mercedes-Benz AMG та позашляховики
Mercedes славиться тим, що приховує специфікації осей у американських брошурах.
2006–2009 C-Class, E-Class, S-Class, CLK, CLS, SL, SLK : Ні GAWR.
2006–2009 SLR McLaren : Ні GAWR.
2007–2009 G500, G55, ML350, ML500, ML63 AMG : Ні GAWR.
2008–2009 GL320, GL450, GL550 : Ні GAWR.
Єдиний виняток у цьому наборі даних – 2009 LR2 (Land Rover) та певні моделі Mazda. Mercedes залишив вас у незнанні.
Для ML-Class та GL-Class розраховуйте GVWR мінус маса порожнього автомобіля. Для грубої оцінки прийміть співвідношення 40% спереду/60% ззаду. Це безпечне припущення позашляховиків на базі заднього приводу.
«GAWR для Mercedes не є публічною інформацією. Використовуйте правило 40/60 для позашляховиків. Для седанів тримайте навантаження на осях нижче 3000 фунтів безпеки».
Ліміти Mercury та MINI
Mercury мертва. Але у 2006–2009 роках у Mountaineer були дані.
2006: 2860 спереду/3340 ззаду.
2007–2009: Дані відсутні. Ймовірно, аналогічно Mountaineer.
У Mariner, Milan, Montego, Grand Marquis, Monterey, Sable немає вказаного GAWR.
MINI змінила власника у 2005 році. Нова BMW
Mitsubishi GAWR
Якщо ви дивитеся на таблицю Mitsubishi GAWR для автомобілів середини 2000-х років, то помітите багато порожніх осередків. Це не помилка форматування. Зазвичай це означає, що дані не були стандартизовані або були відсутні для конкретних комплектацій у відкритих базах даних. У період 2006-2009 років Mitsubishi активно просувала модель Raider – пікап, створений в результаті альянсу з Toyota, що провалився. Вона мала надійні показники осей 3100/3600 фунтів (передня/задня). Модель Lancer коротко з’явилася в деяких наборах даних, але в основному ви побачите Eclipse, Galant, Endeavor, Outlander та Montero. Якщо ви модифікуєте Raider, ці обмеження по осях є жорсткими цифрами. Для інших моделей, швидше за все, використовуються заводські шини, які не піддавалися інспекції.
Nissan GAWR
Лінійка Nissan з 2006 по 2009 рік пропонує суміш надійних седанів та важких вантажівок. Модель Altima зустрічається постійно, хоча конкретні показники GAWR часто відсутні для стандартних версій, що вказує на опору на маркування на боковинах шин, а не на штамповані дані шасі в деяких записах. Модель Frontier є тут ключовою, зберігаючи показники 3296/3197 фунтів для моделей 2007, 2008 та 2009 років. Це досить вузький розрив між передньою та задньою осями. Пікап Titan має більший перекіс у бік задньої осі: 3300/3800 фунтів у 2007 році, хоча в наступні роки конкретні цифри зникають з основного виду. Моделі 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra, GT-R та Versa всі перераховані, але, знову ж таки, багатьом не вистачає конкретних даних про навантаження на передню. Модель Altima Hybrid з’явилася в 2007 і 2008 роках, але без специфікацій по осях у цьому наборі даних. Модель Rogue з’явилася на сцені в 2008 році.
Pontiac GAWR
Pontiac згортала виробництво. Модельний ряд 2006–2009 років складають G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice, Torrent та Vibe. Моделі Torrent та Vibe (близнюк Toyota Matrix) мають однаковий показник 2535/2535 фунтів у 2006, 2007 та 2009 роках. У моделі Grand Prix є дивний запис за 2007 рік, що показує “62/38” – ймовірно, це відсоткове співвідношення розподілу ваги або помилка введення даних, оскільки вона не відповідає іншим форматам. Моделі G5 та G8 з’являються в пізніші роки. Якщо ви піднімаєте підвіску у Torrent або Vibe, ця межа 2535 фунтів є жорсткою стелею для осей.
Porsche GAWR
Розділ Porsche є мізерним. Тут представлені Cayenne у 2006 та 2008/2009 роках. Моделі 911, Boxter, Cayman та 911 Carrera з’являються у 2008 та 2009 роках. Без цифр. Жодних цифр. Це притаманно брендів, орієнтованих продуктивність, де акцент робиться на динамічний баланс, а чи не на вантажопідйомність. Якщо ви шукаєте специфікації Porsche GAWR для трекового складання, вам доведеться виміряти їх самостійно або перевірити наклейки на дверях. Дані просто відсутні у стандартних таблицях.
Saab GAWR
Saab переживала свої останні дні. Моделі 9-2X (близнюк Subaru Impreza) та 9-3 присутні у 2006 році. За ними слідують 9-5 та 9-7X (близнюк GMC Envoy). Модель 9-7X виділяється показником 2950/3400 фунтів у 2008 та 2009 роках. Такий перекіс у бік задньої осі логічний для позашляховика на базі вантажівки. Моделі 9-3 та 9-5 не мають конкретних цифр у цьому наборі даних. Якщо ви відновлюєте Saab 9-7X, ці обмеження по осях є вашим посібником. Для седанів ви залишаєтеся без цих даних.
Saturn GAWR
Saturn зникла до 2010 року, але взірці 2006–2009 років linger у записах. Основними моделями є Ion, Relay, VUE та Outlook. Модель Outlook (близнюк Chevy Traverse) має стабільний показник 3197/3527 фунтів для 2007, 2008 та 2009 років. Моделі Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky та VUE Hybrid з’являються, але не мають конкретних даних про вагу. Мінівен Relay перерахований, але порожній. Якщо ви перевозите спорядження в Saturn Outlook, ця межа задньої осі 3527 фунтів має вирішальне значення. Для інших потрібно копатися у наклейках на шинах.
Scion GAWR
Scion був молодіжним брендом Toyota. Моделі tC, xA, xB та xD заповнюють роки 2006–2009. Без цифр. Лише назви моделей. Це відображає відсутність офіційних громадських документів щодо Scion GAWR у загальних базах даних. Це невеликі автомобілі. Осі не призначені для важких навантажень у жодному разі. Якщо вам потрібні цифри, доведеться дивитися на боковини шин або специфікації післяпродажних поліпшень, а не на заводські таблиці OEM.
smart GAWR
Тільки модель fortwo з’являється в 2008 році. Без цифр. smart fortwo – це мікрокар. Його вантажопідйомність дуже мала. Додавання ваги непропорційно впливає на керованість. Відсутність даних майже є функцією. Не перевантажуйте його.
Subaru GAWR
Лінійка Subaru велика. Моделі B9 Tribeca, Baja, Forester, варіанти Impreza (Седан, Універсал, Outback Sport, WRX Sti), варіанти Legacy та Outback заповнюють період 2006–2009 років. Без цифр. Знову ж таки, відсутність стандартизованих даних Subaru GAWR у відкритих таблицях. Моделі Impreza WRX Sti та Tribeca є варіантами для продуктивності чи утилітарного використання, але без конкретних рейтингів осей тут вам залишається спиратися на індекс навантаження шини. Якщо ви використовуєте широкі шини на WRX, перевірте боковину. Дані відсутні у тексті.
Suzuki GAWR
Suzuki пропонує кілька конкретних цифр. Модель Aerio має показники 1918/1940 фунтів у 2006 та 2007 роках. Модель Forenza має показники 1918/1764 фунтів у 2006, 2007 та 2008 роках. Модель XL7 різко зростає до 2205/2866 у 2006 році, потім до 2590/2921 у 2007 та 2008 роках. Модель SX4 з’являється в 2007 році з показниками 2050/1786 фунтів. Моделі Grand Vitara, Reno, Verona, Equator, а також пізніші записи SX4 та XL7 не мають даних. Зсув моделі XL7 з 2866 до 2921 задньої вантажопідйомності передбачає оновлення підвіски або шин між 2006 та 2007 роками. Якщо ви перевозите вантаж в Suzuki XL7, ця цифра 2921 є вашою жорсткою межею для задньої осі в більш пізні роки.
Toyota GAWR
Toyota тут найбільш послідовна. Моделі 4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Sequoia, ** Tundra, Yaris, FJ Cruiser, Venza та Camry Hybrid всі перераховані. Модель Land Cruiser має значний показник 3595/4220 фунтів у 2006 та 2007 роках. Модель RAV4 коливається. Вона показує 2535/2435 фунтів у 2006 році, потім різко зростає до 4430/4730 фунтів у 2007 році (ймовірно, помилка даних або специфічна важка версія), перш ніж повернутися до 2535/2435 фунтів у 2008 та 2009 роках. Модель Tundra показує 3900/3800 фунтів у 2007 році. Більшість інших моделей не мають цифр. Якщо ви буксируєте причіп за допомогою Toyota Tundra або завантажуєте Land Cruiser
Межі навантаження на осі Volkswagen за моделями
У 2006 році дані були досить мізерними. У нас немає значень GAWR (максимально допустимого навантаження на вісь) для Golf, GTI, Jetta, кабріолету Beetle, купе Beetle, седана Passat, Phaeton, Rabbit або Touareg. Дані не зникли. Вони просто не були зафіксовані у цьому конкретному джерелі.
Наступного року до них приєдналася модель EOS. Однак навіть у 2007 році моделі GTI, Jetta, Beetle, седан Passat, універсал Passat та Rabbit, як і раніше, мають прогалини в даних. Тільки Touareg зберіг значення, хоча конкретний розподіл по осях тут не вказано.
У 2008 році до списку увійшли моделі R32 та GLI. Для Eos, GLI, GTI, Jetta, кабріолету Beetle, купе Beetle, седана Passat, універсала Passat, Rabbit та Touareg 2 значення GAWR, як і раніше, відсутні. Здавалося б, галузевий стандарт звітності на той період був непослідовним.
До 2009 року дебютували Routan та Tiguan. Для Eos, GLI, GTI, седана Jetta, спортивного універсала Jetta, кабріолету Beetle, купе Beetle, седана Passat, універсала Passat, Rabbit, Routan, Tiguan та Touareg 2 явні значення GAWR для передньої та задньої осей у цьому наборі даних відсутні. Якщо ви шукаєте точні межі навантаження на осі для Volkswagen Jetta 2009 року, ця таблиця вам не допоможе.
Вимірні показники Volvo
У 2006 році Volvo надала трохи більше даних. Для S80 максимальне навантаження на передню вісь складало 2230 фунтів, а на задню – 2290 фунтів. XC90 був потужнішим: 2820 фунтів спереду і 3150 фунтів ззаду. Для C70, S40, S60, V50, V70 та XC70 дані залишалися порожніми.
2007 року нових даних не з’явилося. Записи S80 та XC90 зникли або залишилися порожніми в оновленому списку. Дивно бачити, що для конкретного позашляховика вказані межі навантаження, тоді як для седанів немає.
У 2008 році повернулися C30, C70, S40, S60, S80, V50 та XC70, але для них даних немає. Однак V70 нарешті з’явився з показниками 2690 фунтів спереду та 2513 фунтів ззаду. XC70 зберіг значення 2800/2646 фунтів. XC90 залишився незмінним: 2820/3150 фунтів.
У 2009 році значення для V70, XC70 та XC90 залишилися колишніми. Решта модельного ряду – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – як і раніше не мала зафіксованих значень GAWR. Чому виробник публікує межі навантаження для універсала, але не для його седан-родича? Ця непослідовність викликає роздратування.
Контекст відсутніх даних
Ви можете поставити запитання, чому так багато осередків порожні. Джерела, згадані у 2008 році, вказують на те, що це була поширена проблема у ранніх автомобільних глосаріях. Autopedia, Carlist.com та власний глосарій Ford часто посилалися на ці таблиці, не заповнюючи кожну комірку. Національне управління безпеки руху на автотранспорті (NHTSA) у відкритих посібниках більше фокусується на GVWR (повній допустимій масі транспортного засобу) та GCWR (повній допустимій масі з причепом), ніж на індивідуальних навантаженнях на осі.
Якщо потрібно модифікувати підвіску або перевірити індекси навантаження шин для Volvo V70 2008 року, використовуйте значення 2690/2513 фунтів. Для XC90 2006 дотримуйтесь значень 2820/3150 фунтів. Не намагайтеся вгадувати значення порожніх осередків.
Інші пов’язані характеристики, такі як вантажопідйомність, споряджена маса, корисне навантаження та буксирувальна здатність, часто більш доступні в посібниках з експлуатації, ніж GAWR. Перевірте наклейку на дверному отворі. Зазвичай там вказані VIN-номер, тиск у шинах та загальні межі повної маси. Розподіл навантаження по осях там трапляється рідше.
Механіка того, як шини витримують ці навантаження, докладно описана в посібниках HowStuffWorks по конструкції шин та підвісці. Розуміння різниці між базовою спорядженою масою та корисним навантаженням також має ключове значення. Ви не можете перевантажувати
