Der Kauf eines Autos fühlt sich oft wie eine Übung im Vergleichen von Tabellenzellen an. Wir sind besessen von MPG. Wir jagen null bis sechzig Mal. Wir messen Kofferraumkubikfuß und streiten über PS-Zahlen. Es ist ein Zahlenspiel, bei dem normalerweise die größten Zahlen den Marketingwettbewerb gewinnen.
Aber es gibt eine Zahl, die die meisten Menschen ignorieren. Es erscheint nicht in Broschüren. Es kommt selten ins Verkaufsgespräch.
Diese Zahl ist die zulässige Gesamtachslast. Oder GAWR.
Wenn Sie es ignorieren, führt dies schnell zu einem mechanischen Versagen. Und manchmal ein Sicherheitsrisiko.
Was GAWR eigentlich bedeutet
Lassen wir den Jargon weg. Ihr Fahrzeug hat Achsen. Front. Hinteren. Vielleicht beides. Jede Achse hat ein Limit. Bei dieser Grenze handelt es sich um das absolut maximal zulässige Gewicht des Herstellers für diese bestimmte Achse.
Es ist kein Vorschlag. Es handelt sich um eine Hardcap.
Der GAWR umfasst alles, was auf dieser Achse sitzt. Das Fahrzeug selbst. Die Passagiere. Die Ladung im Kofferraum oder Bett. Wenn Sie einen Anhänger ziehen, zählt auch die Stützlast des Anhängers. Die gesamte Masse wird zwischen der linken und rechten Seite der Achse sowie nach oben und unten zwischen der Vorder- und Hinterachse verteilt.
Verwechseln Sie GAWR nicht mit GAW. Das Bruttoachsgewicht ist das tatsächliche Gewicht, das derzeit auf der Achse lastet. Diese Zahl ändert sich jedes Mal, wenn Sie Lebensmittel einladen oder einen Passagier abholen. Der GAWR ändert sich nie. Es wird technisch fixiert und am Fahrzeug eingeprägt.
„Die Achsen eines Fahrzeugs sollten niemals über die vom Hersteller angegebene GAWR hinaus belastet werden.“
Stellen Sie sich einen Pickup vor, der Felsbrocken transportiert. Vier davon. Je einhundert Pfund. Gesamtlast: 400 Pfund. Der GAW steigt um 400 Pfund. Die Felsbrocken fallen lassen? Der GAW sinkt um 400 Pfund. Der GAWR bleibt genau gleich. Ihre aktuelle Auslastung ist dabei egal. Es geht nur um Ihre Kapazität.
Warum Überlastung gefährlich ist
Sicherheit ist der einzige Grund, warum es diese Grenzwerte gibt. Das Überladen eines Fahrzeugs ist rücksichtslos. Aber die Überlastung einer Achse ist schlimmer. Es erzeugt Instabilität.
Wenn Sie die Hinterachse zu stark belasten, hebt sich die Vorderachse. Die Lenkung wird vage. Der Fahrer fühlt sich von der Straße getrennt. Das Bremsen leidet darunter, dass bei den meisten Autos die Vorderradbremsen die Hauptlast übernehmen. Wenn weniger Gewicht auf sie drückt, verlieren sie an Traktion.
Hinterreifen können bei übermäßiger Belastung platzen. Aufhängungskomponenten können sich verbiegen. Steuerverbindungen können brechen.
Du verlierst die Kontrolle. Das Auto rutscht. Der Anhänger schwingt. Es endet schlecht.
Anhänger haben ihren eigenen GAWR. Sie sind nicht ausgenommen. Tatsächlich ist das Ausbalancieren der Ladung eines Anhängers sogar noch wichtiger, da der Anhänger selbst keinen Lenkbeitrag leistet, um Fehler zu korrigieren.
Wo Sie Ihre Nummern finden
Den GAWR für Ihr Fahrzeug finden Sie an zwei Stellen. Schauen Sie sich zunächst den Türpfosten auf der Fahrerseite an. Dort ist ein Etikett angebracht. Darin ist das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs aufgeführt. Oft werden auch die Vorder- und Hinterachsgewichte aufgeführt.
Zweitens: Suchen Sie online. Hersteller veröffentlichen diese Daten. Es ist nicht verborgen. Es wird einfach nicht betont.
Nachfolgend finden Sie eine unvollständige Liste der GAWR-Spezifikationen für Acura- und Audi-Modelle von Mitte bis Ende der 2000er Jahre. Diese Zahlen stellen das maximale Gewicht dar, das jede Achse tragen kann.
Acura GAWR-Daten (2006–2009)
Die folgenden Daten beziehen sich auf ausgewählte Acura-Modelle. Beachten Sie, dass fehlende Werte darauf hinweisen, dass der Hersteller in diesem Datensatz keine spezifischen Achsausfälle für dieses Jahr/Modell veröffentlicht hat.
| Jahr | Modell | Vorderer GAWR | GAWR hinten |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | 2888 Pfund | 3175 Pfund |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | TSX | – | – |
| 2007 | MDX | 2888 Pfund | 3175 Pfund |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2546 Pfund | 2381 Pfund |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | TSX | 2335 Pfund | 2030 Pfund |
| 2008 | MDX | 2888 Pfund | 3175 Pfund |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2546 Pfund | 2381 Pfund |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | TSX | 2335 Pfund | 2030 Pfund |
| 2009 | MDX | 2888 Pfund | 3175 Pfund |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2546 Pfund | 2381 Pfund |
| 2009 | TSX | 2325 Pfund | 2090 Pfund |
Zugehörige Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
– Anhängelast des Acura
Audi GAWR-Daten (2006–2009)
Das Angebot von Audi wurde in dieser Zeit erheblich erweitert. Spezifische Achsbewertungen wurden nicht immer für alle Modelle in Standard-Verbraucherhandbüchern veröffentlicht.
| Jahr | Modell | Vorderer GAWR | GAWR hinten |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Q7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
Zugehörige Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GCWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi-Nutzlast
– Audi Anhängelast
Es gibt Dutzende anderer Marken. Ford. Chevy. Honda. Jeep. Die Liste geht weiter. Jeder Hersteller hat seine eigenen technischen Grenzen.
Die meisten Hersteller veröffentlichen ihre vollständigen GVWR- und GCWR-Werte online. GAWR kommt in verbraucherorientierten Zusammenfassungen weniger häufig vor. Man muss oft graben.
Warum ist das wichtig? Denn wenn Sie Ihr Auto beladen, spielen Sie mit der Physik. Die Achsen sind die Drehpunkte. Respektiere die Grenze. Ignorieren Sie es auf eigene Gefahr. Der Straße ist Ihre Ladung egal. Es reagiert nur auf Zugkraft. Und die Traktion versagt, wenn das Gewicht das Design übersteigt.
Überprüfen Sie Ihren Türpfosten. Kennen Sie Ihre Zahlen. Fahren Sie sicher.
Bruttoachsgewichtsangaben für BMW
Das Lineup 2006 ist breit gefächert. Sie haben die 3er-, 5er- und 7er-Serie, Performance-Modelle der Marke M sowie den Roadster X3, X5 und Z4. Aber die Datenlage ist dürftig. Für keine dieser Angaben sind GAWR-Nummern angegeben. Das Gleiche gilt für 2007. Sie sehen den 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, den Alpina B7, M5, M6, X3, X5, Z4 und Z4M. Nur der Z4 hat eine Zahl: 2767 vorne, 3770 hinten. Das ist es.
2008 bringt die Modelle 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 und Z4M. Auch hier keine Zahlen. 2009 fügt die Modelle 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5, X6 hinzu. Immer noch leer.
Wenn Sie nach BMW GAWR-Spezifikationen suchen, werden Sie diese in diesem Datensatz nicht finden. Sie müssen die Berechnungen des BMW GVWR oder der BMW Nutzlast manuell überprüfen. Oder schauen Sie sich die BMW Anhängelast an. Hier fehlen einfach die manuellen Daten.
Zuladungsgrenzen für Buick
Buick taucht ab 2006 auf. Für LaCrosse und Lucerne liegen keine Daten vor. Der Rainier? 2950 vorne, 3200 hinten. Das Rendezvous ist leer. Der Terraza ist seltsam niedrig: 1148 vorne, 960 hinten. Das lässt auf einen schweren SUV mit Karosserie und leichter Vorderradaufhängung oder vielleicht auch nur auf eine bestimmte Ausstattungsvariante schließen.
2007 bleibt der Rainier bei 2950/3200. Die Terraza verschwindet. LaCrosse und Lucerne schweigen.
2008 bringt die Enklave. 3197 vorne, 3527 hinten. Der LaCrosse und Lucerne sind immer noch da, immer noch still. 2009 ist identisch mit 2008. Enklave bei 3197/3527. LaCrosse und Lucerne keine Nummern.
Für Buick GAWR ist die Enklave Ihr konkreter Anker. Der Rainier ist konsistent. Der Rest ist eine Vermutung. Verwenden Sie für eine grobe Schätzung das Buick GVWR minus Leergewicht.
Cadillac-Ladekapazität
Beim Cadillac 2006 beträgt der CTS 2232 vorne und 2379 hinten. Die CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V sind leer. Die Escalade-Varianten sind schwer. Escalade: 3350 vorne, 4000 hinten. Escalade ESV: 3060 vorne, 2809 hinten. Escalade EXT: 3800 vorne, 4000 hinten.
2007 bleibt der CTS bei 2232/2379. Der Rest sind Leerzeichen. Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR, alle leer im Jahr 2007.
2008 ist eine Geisterstadt. CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR. Alles leer.
2009 kommt der Escalade Hybrid hinzu. Immer noch leer. Die CTS, DTS, SRX, STS, XLR bleiben ohne Ziffern.
Dies macht die Cadillac GAWR -Daten für alles andere als die CTS- und Escalade-Modelle von 2006 nahezu unbrauchbar. Der 2006 CTS ist von vorne nach hinten ausgewogen. Der Escalade EXT verfügt über ein massives Frontlimit von 3800. Warum? Vielleicht die Platzierung des Kraftstofftanks oder die Gewichtsverteilung des Motors. Der ESV hat eine niedrigere Heckbegrenzung als der Standard-Escalade. 2809 vs. 4000. Das ist ein Unterschied von 1200 Pfund.
Chevrolet-Nutzlast und Achswerte
Chevrolet ist da, wo das Fleisch ist. 2006 gibt es Trucks und SUVs. Avalanche 1500: 3400 vorne, 4000 hinten. Avalanche 2500: 4380 vorne, 5500 hinten. Colorado: 2533 vorne, 2896 hinten. Equinox: 2535 vorne, 2535 hinten. Silverado 1500: 3650 vorne, 4000 hinten. Silverado 1500 Hybrid: 3925 vorne, 3750 hinten. Silverado 1500 SS: 3600 vorne, 3600 hinten. Silverado 1500 HD: 4410 vorne, 6000 hinten. Silverado 2500 HD: 4410 vorne, 6084 hinten. Silverado 3500 HD: 4670 vorne, 8550 hinten. Suburban 1500: 3200 vorne, 4000 hinten. Suburban 2500: 3800 vorne, 5500 hinten. Tahoe: 3200 vorne, 3750 hinten. TrailBlazer: 2950 vorne, 3200 hinten. TrailBlazer EXT: 3100 vorne, 3400 hinten. Uplander: 2866 vorne, 2756 hinten.
Aktualisierungen 2007. Avalanche 1500 hinten steigt auf 4100. Silverado 1500 hinten sinkt auf 3950. Silverado 1500 Classic hinten beträgt 4000. Silverado 2500 HD hintere Streben 6084. Silverado 3500 hinten springt auf 6390. Silverado 3500 Classic hinten beträgt 8530. Suburban 1500 steigt auf 3300 vorne, 4200 hinten. Tahoe-Hinterrad steigt auf 4100. TrailBlazer bleibt 2950/3200.
2008 entspricht weitgehend 2007. Silverado 2500 HD hinten 6084. Silverado 3500 HD hinten 6390. Tahoe hinten 4100. Tahoe Hybrid hinten 4100.
2009 wird es seltsam. Der Colorado springt auf 5000 vorne, 2633 hinten. Diese Frontgrenze ist für einen mittelgroßen Lkw enorm. Die Frontgrenze des Silverado 1500 springt auf 6800. Dies ist wahrscheinlich ein Tippfehler oder ein spezielles Hochleistungspaket, da ein GAWR von 6800 vorne für eine halbe Tonne ungewöhnlich ist. Das vordere Limit des Silverado 2500 HD springt auf 9200. Das ist gewaltig. Die TrailBlazer-Front sinkt auf 2450.
Für Chevrolet GAWR stechen die Silverado-Zahlen 2009 heraus. Sie deuten auf eine erhebliche Änderung des Aufhängungsdesigns oder einen Datenfehler hin. Der Tahoe Hybrid bleibt konstant bei 3200/4100.
Chrysler-Ladewerte
Chrysler ist ruhig. 2006: 300, 300C, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser, Sebring, Town & Country. Alles leer.
2007 kommt der Aspen hinzu. 3100 vorne, 3900 hinten. Der Rest bleibt leer.
2008 bleibt der Aspen bei 3100/3900. Der Rest ist noch leer.
2009 kommt der Aspen Hybrid hinzu. 3600 vorne, 3900 hinten. Die Frontgrenze erhöht sich um 500 Pfund. Die Rückseite bleibt gleich.
Wenn Sie Chrysler GAWR -Daten benötigen, können Sie nur mit der Aspen-Familie arbeiten. Der Town & Country-Minivan und die 300C-Limousine haben keine Figuren.
Dodge-Achsgewichte
Dodge kommt 2006 auf den Markt. Dakota: 3100 vorne, 3600 hinten. Durango: 3100 vorne, 3900 hinten. Ram 1500: 3700 vorne, 3900 hinten. Ram 2500: 4410 vorne, 4630 hinten. Ram 3500: 4110 vorne, 9350 hinten. Sprinter Van 2500: 3857 vorne, 5
Achslastgrenzen für Ford
Schauen wir uns zunächst die Schwergewichte an. Wenn Sie einen Ford E-Series Baujahr 2006 fahren, erzählt die Gewichtsverteilung eine bestimmte Geschichte. Der E 150 wiegt vorne 3240 Pfund und hinten 3800 Pfund. Steigen Sie auf die E 250 und Sie erhalten 3550/5520. Der E 350 Super Duty verschiebt die Grenzen auf 3700 vorne und 6195 hinten. Diese Zahlen sind wichtig, wenn Sie Ausrüstung anlegen oder schwere Fracht transportieren. Bei kleineren Transportern wie dem Escape oder Focus sind in den Hauptdaten keine spezifischen GAWR-Werte aufgeführt, aber der Explorer fasst 3240 vorne und 3600 hinten. Die Trucks der F-Serie sind solide. Eine 2006er F 150 schafft 3450 vorne und 3800 hinten. Die F 250 springt auf 3800 vorne und 6100 hinten. Der schwere F 350? 3800 vorne und gewaltige 7000 hinten.
Bis 2007 ändern sich die Dinge leicht. Der Explorer verliert etwas an Vorderachskapazität und sinkt auf 2860 vorne und 3340 hinten. Das Sport Trac-Modell bietet Platz für 3080 vorne und 3320 hinten. Die F-Serie bleibt im Einklang mit den Spezifikationen des Vorjahres. Auch die E-Serie bleibt stabil. Wenn man sich die E-Serie von 2008 anschaut, sieht man beim E 150 einen Anstieg der Vorderachskapazität auf 3700 und hinten bei 5120. Beim E 350 Super Duty sinkt die Hinterachskapazität leicht auf 6084. Hier erscheint der F 450, ein wahres Monster mit 5600 Vorder- und 9500 Hinterachskapazität.
Die Ford-Modellreihe 2009 zeigt, dass die Hinterachskapazität des F 350 deutlich von 7.000 auf 6.262 gesunken ist. Die technischen Daten der F 450 werden umgedreht und zeigen 3800 vorne und 6262 hinten. Das sind seltsame Daten, aber genau das wird aufgezeichnet. Der E 350 Super Duty bekommt einen Vorderachsschub auf 4200.
GMC-Ladekapazitäten
GMC hat eine andere Zahlenverteilung. Der Sierra 1500 von 2006 schafft 3150 vorne und 3686 hinten. Der schwere Sierra 2500 bringt 4410 auf die Vorderachse und 6084 auf die Hinterachse. Der Sierra 3500 ist sogar noch schwerer, mit 4800 vorne und 6500 hinten. Die Yukon-Familie ist leichter auf den Achsen. Der Standard-Yukon hat 3200 vorne und 3750 hinten. Die XL-Version bringt 250 Pfund an der Hinterachse auf 4000 Pfund.
Im Jahr 2007 gewinnt der Sierra 1500 an der Vorderachse etwas an Kapazität und steigt auf 3200. Die Hinterachse bleibt bei 3750. Der Sierra 2500 verliert an Vorderachskraft und sinkt auf 4200. Der Sierra 3500 sinkt ebenfalls und liegt bei 4200 vorne und 6390 hinten. Der Yukon XL erhält hinten eine leichte Steigerung auf 4200.
Die Daten von 2008 sind größtenteils identisch mit denen von 2007. Der Yukon Hybrid ergänzt die Produktpalette mit 3200 vorne und 4100 hinten. Bis 2009 verzeichnet der Canyon einen leichten Anstieg der Frontkapazität auf 2633. Der Sierra 3500 bleibt stabil bei 4200/6390. Der Yukon XL verliert 100 Pfund an der Hinterachse und pendelt sich bei 4200 ein.
Honda-Achsspezifikationen
Hondas Zahlen sind im Allgemeinen niedriger, was auf leichtere Fahrzeuge zurückzuführen ist. Der Odyssey 2006 hat 2833 vorne und 3197 hinten. Die Ridgeline liegt mit 309 Pfund überraschend niedrig an der Vorderachse? Das sieht in den Quelldaten nach einem Tippfehler aus, wird aber als 309 vorne und 3252 hinten aufgeführt. Im Jahr 2007 erhält der Civic konkrete Nummern: 2310 vorne und 2290 hinten. Das Element sitzt bei 2300 vorne und 2205 hinten. Der Pilot fasst 2865 vorne und 3155 hinten. Die Ridgeline korrigiert sich auf 3105 vorne und 3252 hinten.
Die Aufstellung von 2008 ist identisch mit der von 2007. Bis 2009 verschwinden die Civic GAWR-Daten aus der Liste. Der Pilot erhält ein leichtes Upgrade und wird auf 2921 vorne und 3196 hinten verschoben. Bei den meisten anderen Honda-Modellen wie dem Accord oder CR-V sind keine GAWR-Werte aufgeführt.
Grenzen für Hummer und Hyundai
Hummer hat hier nicht viel veröffentlicht. Der H1 Alpha im Jahr 2006 hat 4100 vorne und 6800 hinten. Der H2 liegt konstant bei 4000 vorne und 5000 hinten. Dies gilt bis 2009. Im H3 sind keine Daten aufgeführt.
Hyundai ist spärlich. Der Entourage 2007 hat 2998 vorne und 3064 hinten. Der Santa Fe liegt bei 2976 vorne und 3197 hinten. Dies wiederholt sich für 2008. Die meisten anderen Hyundai-Modelle wie der Sonata oder Elantra verfügen über keine GAWR-Daten. Dem Genesis 2009 und anderen Modellen fehlen ebenfalls Zahlen.
GAWR-Daten für Isuzu, Infiniti und Jaguar
Der Ascender von Isuzu fasst von 2006 bis 2008 2950 vorne und 3200 hinten. Der i-280 und der i-350 im Jahr 2006 haben 2533/2896 bzw. 2753/2896. Im Jahr 2007 wurden die Modelle in i-290 und i-370 umnummeriert, wobei sich beide auf 2533 vorne und 2896 hinten einpendelten.
Infiniti ist fast völlig leer. Für die Modelle FX35, G35, M35 und QX56 sind für die Jahre 2006 bis 2009 keine GAWR-Werte aufgeführt. Das Gleiche gilt für den Jaguar S-Type, X-Type, XJ8, XK und XF. Wenn Sie nach Achsbegrenzungen für diese Luxuslimousinen und Crossover suchen, finden Sie hier einfach keine Daten. Sie können nur raten, wie viel Gewicht diese Achsen tatsächlich tragen können.
Achslastgrenzen für Jeeps
Zu dieser Zeit veröffentlichte Jeep nicht für jede einzelne Ausstattungsvariante die Bruttoachsgewichtswerte (GAWR) für Vorder- und Hinterachse. Sie werden viele Striche sehen. Das ist keine Datenlücke. Es ist eine Aussage. Ihr Marketing konzentrierte sich stark auf „Fähigkeit“, ohne die harten Zahlen auf dem Türrahmenaufkleber für einfache Limousinen oder Crossover wie den Commander und den Compass festzuhalten.
Wer die Zahlen will, muss sich den Wrangler ansehen.
Die Wrangler von 2006 teilen sich den Unterschied mit 2200 Pfund vorne und 2650 Pfund hinten. Der Liberty war auf der Hinterachse mit 2750/3150 lbs schwerer zu beanspruchen.
2007 brachten Patriot und Compass, aber keine GAWR-Daten. Der Liberty blieb stehen. Der Wrangler zuckte zusammen. Die Vorderseite kostete 2650 lbs. Hinten auf 3400 lbs gestiegen. Das ist eine deutliche Steigerung der Hinterachskapazität im Vorfeld der JK-Ära.
Die Wrangler- und Unlimited-Modelle von 2008–2009 blieben stabil bei 2650 vorne / 3400 hinten.
„Jeep-GAWR-Daten sind für Nicht-Lkw-Modelle spärlich. Wenn der Aufkleber sie nicht auflistet, gehen Sie davon aus, dass Sie durch das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und nicht durch die Achsstärke begrenzt sind.“
Kia-Fahrgestellbewertungen
Mitte der 2000er Jahre versuchte Kia, sich einen Ruf als Nutzfahrzeughersteller aufzubauen. Die Sorento und Sedona waren hier die Schwergewichte.
Der 2006 Sorento und der Sedona haben beide eine ausgeglichene Bewertung: 3307 lbs vorne und 3307 lbs hinten für den Sorento. Der Sedona ist mit 2998/3064 Pfund nahezu identisch. Beachten Sie das Ungleichgewicht im Sedona. Das Heck trägt mehr. Das macht Sinn für einen Minivan, der sieben Personen und Fracht befördert.
Der kompakte Rio erhielt 2007 und 2008 spezifische Zahlen: 1918 Pfund vorne und 1874 Pfund hinten. Leichte Frontneigung. Typisch für FWD-Frequenzweichen dieser Größe.
Der Sportage lag 2006–2008 bei 2579 vorne / 2425 hinten. Wieder frontlastig. Dies ist wichtig, wenn Sie planen, die Aussetzung aufzuheben. Sie müssen berücksichtigen, dass die Vorderachse einen größeren Teil der Arbeit übernimmt.
2009 betrat der Borrego den Chat, aber auch hier war kein GAWR aufgeführt. Bleiben Sie beim Sorento, wenn Sie bekannte Achsgrenzen benötigen.
Gewichtsverteilung Land Rover
Land Rover machte sich in den Jahren 2006–2008 nicht die Mühe, GAWR für den LR3 oder den Range Rover aufzulisten. Die Daten sind in den öffentlichen Datenblättern aus dieser Zeit einfach nicht enthalten.
2009 hat die Dinge leicht verändert. Der LR2 (der Vorgänger des Range Rover Evoque auf dem US-Markt) wies 2885 Pfund vorne und 2995 Pfund hinten auf.
Die Hinterachse des LR2 ist höher bewertet. Dies spiegelt das Gewicht des Motors nach vorne wider, aber auch die auf Geländegängigkeit ausgelegte Fahrwerksabstimmung. Die Modelle LR3 und Range Rover blieben zu der Schallplatte stumm. Wenn Sie einen 2008 LR3 modifizieren, raten Sie auf Basis des zulässigen Gesamtgewichts abzüglich des Leergewichts.
Lexus-Luxus-Zuladungsgrenzen
Lexus ist ein Präzisionshersteller. Sie würden genaue Zahlen erwarten. Du verstehst sie nicht.
Für 2006–2009 ES 330/350, GS-Serie, IS-Serie, LS-Serie, SC 430 und sogar den RX 350 ist der GAWR in Standardspezifikationsdatenbanken leer.
Ausnahmen bilden die Karosserie-SUVs. Der GX 470 und der LX 470/570 sind im Wesentlichen Toyota-Lkw. Aber selbst sie führen in verbraucherorientierten Diagrammen häufig „-“ für GAWR auf.
Für Enthusiasten ist das ein Problem. Ohne diese Zahlen können Sie die Nutzlastverteilung nicht berechnen. Übrig bleiben das Leergewicht und das zulässige Gesamtgewicht.
„Lexus GAWR wird selten für Personenkraftwagen veröffentlicht. Verlassen Sie sich auf das zulässige Gesamtgewicht (GVWR). Subtrahieren Sie das Leergewicht. Teilen Sie durch zwei, um eine grobe Schätzung für vorne/hinten zu erhalten, aber seien Sie sich bewusst, dass es sich um einen Näherungswert handelt.“
Für den IS-F (2008–2009) ist kein GAWR aufgeführt. Auch der LS 460 nicht. Das sind schwere Autos. Ein beladener LS 460 liegt nahe an seinem zulässigen Gesamtgewicht.
Lincoln-Lkw-Bewertungen
Mit dem Mark LT versuchte Lincoln mit dem Ford Excursion und dem Navigator zu konkurrieren.
Dies ist einer der wenigen Orte, an denen Sie klare, robuste Nummern erhalten. Der 2006–2008 Mark LT ist mit 3450 lbs vorne und 3850 lbs hinten bewertet. Das ist ein robustes Setup. Er teilt die Architektur mit dem Ford F-150.
Der Navigator wurde mit der Zeit schwerer.
2006: 3300 vorne / 4128 hinten.
2007–2008: 3350 vorne / 4300 hinten.
2009: 3450 vorne / 3850 hinten. Warten. Die 2009er-Nummer für das Heck wurde gesenkt, um mit dem Mark LT übereinzustimmen? Überprüfen Sie Ihren Türpfosten. Der Navigator 2009 wurde wahrscheinlich auf eine schwerere Plattform umgestellt oder andere Ausstattungsvarianten wirkten sich auf die Bewertung aus. Auch die Front vergrößerte sich.
Für MKZ, MKS, MKX und Town Car ist kein GAWR aufgeführt. Es handelt sich um plattformbasierte Limousinen. Verwenden Sie das zulässige Gesamtgewicht.
Mazda-Lkw- und Pkw-Spezifikationen
Mazda hatte eine seltsame Aufstellung. Kleine Pickups. Sportliche Limousinen.
Relevant sind hier die Lkw der B-Serie (B2300, B3000, B4000).
2006–2009 B2300 : 2400 vorne / 2750 hinten.
2006–2009 B3000 : 2625 vorne / 2750 hinten.
2006–2009 B4000 : 2850 vorne / 2750 hinten. Beachten Sie, dass die Vorderachse des B4000 höher bewertet ist als die Hinterachse. Das ist ungewöhnlich. Normalerweise tragen Hinterachsen mehr Nutzlast. Dies deutet darauf hin, dass die Aufhängung oder die Rahmenschienen des B4000 anders abgestimmt waren, vielleicht für die Zugbalance.
Für den Mazda3 und den Mazda6 ist kein GAWR aufgeführt.
Der Mazda5 (2006) ist 2218 vorne / 2355 hinten.
Der MazdaSpeed3 (2007) ist 2216 vorne / 2064 hinten. Vorne schwer.
Der MX-5 (2007) ist 2449 vorne / 2103 hinten.
Warum hat die Vorderachse des MX-5 eine höhere Bewertung als die Hinterachse? Es ist ein leichter Roadster. Die Gewichtsverteilung ist bereits nach vorne verschoben. Die Achse ist stark, aber Sie müssen die Rückseite nicht belasten.
Mercedes-Benz AMG und SUVs
Mercedes ist dafür berüchtigt, Achsdaten in US-Broschüren zurückzuhalten.
2006–2009 C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, CLK, CLS, SL, SLK : Kein GAWR.
2006–2009 SLR McLaren : Kein GAWR.
2007–2009 G500, G55, ML350, ML500, ML63 AMG : Kein GAWR.
2008–2009 GL320, GL450, GL550 : Kein GAWR.
Die einzige Ausnahme in diesem Datensatz ist der 2009 LR2 (Land Rover) und bestimmte Mazda-Modelle. Mercedes hat Sie im Dunkeln gelassen.
Berechnen Sie für die ML-Klasse und GL-Klasse das zulässige Gesamtgewicht minus Leergewicht. Gehen Sie für eine grobe Schätzung von 40 % vorne / 60 % hinten aus. Dies ist eine sichere Sache für SUVs mit Allradantrieb.
„Mercedes GAWR ist nicht öffentlich. Verwenden Sie die 40/60-Regel für SUVs. Halten Sie bei Limousinen aus Sicherheitsgründen die Achslast unter 3000 Pfund.“
Grenzwerte für Mercury und MINI
Merkur ist tot. Aber in den Jahren 2006–2009 verfügte der Mountaineer über Daten.
2006: 2860 vorne / 3340 hinten.
2007–2009: Daten fehlen. Wahrscheinlich ähnlich dem Mountaineer.
Mariner, Milan, Montego, Grand Marquis, Monterey, Sable : Kein GAWR.
MINI wechselte 2005 den Besitzer. Der neue BMW
Mitsubishi GAWR
Wenn Sie sich eine gebrauchte Mitsubishi GAWR -Karte aus der Mitte der 2000er Jahre ansehen, werden Sie viele leere Zellen bemerken. Das ist kein Formatierungsfehler. Dies bedeutet normalerweise, dass die Daten nicht standardisiert waren oder für diese spezifischen Ausstattungen in öffentlichen Datenbanken einfach nicht verfügbar waren. In der Zeit von 2006 bis 2009 brachte Mitsubishi den Raider auf den Markt, einen Pickup, der aus einer gescheiterten Allianz mit Toyota entstand. Es wies vorne/hinten solide 3100/3600 lbs auf. Der Lancer tauchte in einigen Datensätzen kurzzeitig wieder auf, aber hauptsächlich handelt es sich um den Eclipse, Galant, Endeavor, Outlander und den Montero. Wenn Sie einen Raider modifizieren, handelt es sich bei diesen Achsbegrenzungen um harte Zahlen. Im Übrigen haben Sie es wahrscheinlich mit OEM-Reifen zu tun, die nicht geprüft wurden.
Nissan GAWR
Nissans Produktpalette von 2006 bis 2009 bietet eine Mischung aus zuverlässigen Limousinen und schweren Lkw. Der Altima erscheint konsistent, obwohl für die Standardmodelle oft spezifische GAWR -Angaben fehlen, was darauf hindeutet, dass in einigen Aufzeichnungen eher auf Reifenseitenwandbewertungen als auf eingestanzten Fahrgestelldaten zurückgegriffen wird. Der Frontier ist hier ein fester Bestandteil und liegt in den Modelljahren 2007, 2008 und 2009 konstant bei 3296/3197 Pfund. Das ist eine enge Trennung zwischen vorne und hinten. Der Titan -Pickup bietet mit 3300/3800 im Jahr 2007 eine etwas stärkere Heckausrichtung, in späteren Jahren werden die spezifischen Zahlen jedoch aus der Primäransicht entfernt. Die Modelle 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra, GT-R und Versa sind alle aufgeführt, aber auch hier fehlen vielen die spezifischen Daten zur Gewichtsbelastung vorne/hinten. Der Altima Hybrid tauchte 2007 und 2008 auf, jedoch ohne die Achsspezifikationen in diesem Datensatz. Der Schurke betrat die Szene im Jahr 2008.
Pontiac GAWR
Pontiac wurde langsamer. G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice, Torrent und Vibe bilden den Kern der Rekorde 2006–2009. Der Torrent und der Vibe (ein Toyota-Matrix-Zwilling) haben in den Jahren 2006, 2007 und 2009 die gleiche 2535/2535-Pfund-Bewertung. Der Grand Prix hat für 2007 einen seltsamen Eintrag mit „62/38“ – wahrscheinlich eine prozentuale Aufteilung der Gewichtsverteilung oder ein Dateneingabefehler, da er nicht mit den anderen Formaten übereinstimmt. Die G5 und G8 erscheinen in späteren Jahren. Wenn Sie einen Torrent oder Vibe heben, ist dieser Grenzwert von 2535 Ihre harte Obergrenze für die Achsen.
Porsche GAWR
Der Porsche-Bereich ist spärlich. Sie haben den Cayenne in den Jahren 2006 und 2008/2009. Der 911, Boxter, Cayman und 911 Carrera erscheinen in den Jahren 2008 und 2009. Keine Nummern. Keiner. Dies ist typisch für leistungsorientierte Marken, bei denen der Schwerpunkt eher auf der dynamischen Balance als auf der Nutzlastkapazität liegt. Wenn Sie Porsche GAWR -Spezifikationen für einen Rennstreckenbau ausfindig machen, müssen Sie diese selbst messen oder die Türpfostenaufkleber überprüfen. Die Daten sind einfach nicht in den Standardtabellen enthalten.
Saab GAWR
Saab befand sich in den letzten Zügen. Der 9-2X (Subaru Impreza-Zwilling) und der 9-3 sind im Jahr 2006 vertreten. Es folgen der 9-5 und der 9-7X (GMC Envoy-Zwilling). Der 9-7X sticht mit einem Gewicht von 2.950/3.400 Pfund in den Jahren 2008 und 2009 hervor. Diese Heckausrichtung macht für einen LKW-SUV Sinn. Für 9-3 und 9-5 fehlen in diesem Datensatz spezifische Zahlen. Wenn Sie einen Saab 9-7X restaurieren, sind diese Achsbegrenzungen Ihr Anhaltspunkt. Bei den Limousinen sind Sie ohne diese Daten auf sich allein gestellt.
Saturn GAWR
Saturn war 2010 verschwunden, aber die Modelle von 2006 bis 2009 bleiben in Rekorden. Ion, Relay, VUE und Outlook sind die Hauptakteure. Der Outlook (ein Chevy-Traverse-Zwilling) wies in den Jahren 2007, 2008 und 2009 konstant 3.197/3.527 Pfund auf. Die Modelle Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky und VUE Hybrid erscheinen, es fehlen jedoch die spezifischen Gewichtsdaten. Der Relay -Minivan ist aufgeführt, aber leer. Wenn Sie Ausrüstung in einem Saturn Outlook transportieren, ist die hintere Grenze von 3527 entscheidend. Der Rest erfordert das Stöbern in Reifenplakaten.
Scion GAWR
Scion war Toyotas Jugendmarke. tC, xA, xB und xD bevölkern die Jahre 2006–2009. Keine Zahlen. Nur Modellnamen. Dies spiegelt einen Mangel an offizieller öffentlicher Dokumentation für Scion GAWR in allgemeinen Datenbanken wider. Das sind Kleinwagen. Für schwere Lasten sind die Achsen ohnehin nicht ausgelegt. Wenn Sie die Zahlen benötigen, sehen Sie sich Reifenseitenwände oder Nachrüst-Upgrade-Spezifikationen an, nicht die OEM-Werkstabellen.
smart GAWR
Im Jahr 2008 erscheint nur der fortwo. Keine Nummern. Der smart fortwo ist ein Kleinstwagen. Seine Nutzlastkapazität ist winzig. Erhöhtes Gewicht beeinträchtigt das Handling unverhältnismäßig. Der Mangel an Daten ist hier fast ein Merkmal. Überladen Sie es nicht.
Subaru GAWR
Das Angebot von Subaru ist umfangreich. Die Varianten B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX Sti), Legacy -Varianten und Outback füllen den Zeitraum 2006-2009 aus. Keine Zahlen. Auch hier fehlt es an standardisierten Subaru GAWR -Daten in öffentlichen Tabellen. Beim Impreza WRX Sti und Tribeca handelt es sich um Performance- oder Utility-Varianten, aber ohne die spezifischen Achsbewertungen hier bleibt Ihnen nur der Reifenlastindex. Wenn Sie auf einem WRX breite Reifen fahren, überprüfen Sie die Seitenwand. Die Daten sind nicht im Text enthalten.
Suzuki GAWR
Suzuki bietet ein paar konkrete Zahlen. Der Aerio hat in den Jahren 2006 und 2007 ein Gewicht von 1918/1940 Pfund. Der Forenza hat in den Jahren 2006, 2007 und 2008 ein Gewicht von 1918/1764 Pfund. Der XL7 springt auf 2205/2866 im Jahr 2006, dann auf 2590/2921 im Jahr 2007 und 2008. Der SX4 erscheint 2007 mit 2050/1786 Pfund. Für die Einträge Grand Vitara, Reno, Verona, Equator und später SX4 und XL7 fehlen Daten. Die XL7 -Verschiebung von 2.866 auf 2.921 hintere Kapazität deutet auf eine Aktualisierung der Federung oder der Reifen zwischen 2006 und 2007 hin. Wenn Sie Ladung in einem Suzuki XL7 transportieren, ist dieser Wert von 2.921 Ihre harte Grenze für die Hinterachse in den späteren Jahren.
Toyota GAWR
Toyota ist hier am beständigsten. 4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra, Yaris, FJ Cruiser, Venza und Camry Hybrid aufgeführt. Der Land Cruiser hat in den Jahren 2006 und 2007 stolze 3595/4220 Pfund. Der RAV4 schwankt. Es zeigt 2535/2435 Pfund im Jahr 2006, springt dann auf 4430/4730 Pfund im Jahr 2007 (wahrscheinlich ein Datenfehler oder eine bestimmte Schwerlastvariante), bevor es sich 2008 und 2009 wieder auf 2535/2435 Pfund einpendelt. Die Tundra zeigt 3900/3800 Pfund im Jahr 2007. Die meisten anderen Modelle haben keine Figuren. Wenn Sie mit einem Toyota Tundra ziehen oder einen **Land Cruiser laden
Volkswagen Achsbegrenzungen nach Modell
Die Aufstellung von 2006 war in puncto Daten ziemlich dürftig. Wir haben null GAWR-Werte für Golf, GTI, Jetta, Beetle Cabrio, Beetle Coupé, Passat Limousine, Phaeton, Rabbit oder Touareg. Es ist nicht so, dass die Daten verschwunden wären. Es wurde einfach nicht in dieser speziellen Quelle aufgezeichnet.
Im nächsten Jahr schlossen sich die Eos der Partei an. Aber auch im Jahr 2007 weisen die Modelle GTI, Jetta, Beetle, Passat-Limousine, Passat-Wagen und Rabbit noch weiße Flecken auf. Nur der Touareg wird ohne eine hier aufgeführte spezifische Aufteilung weitergeführt.
2008 kamen der R32 und der GLI in den Fokus. Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Cabrio, Beetle Coupé, Passat Limousine, Passat Wagon, Rabbit und Touareg 2 werden immer noch mit fehlenden GAWR-Werten aufgeführt. Der Branchenstandard scheint in dieser Zeit in seiner Berichterstattung inkonsistent gewesen zu sein.
Im Jahr 2009 debütierten der Routan und der Tiguan. Eos, GLI, GTI, Jetta-Limousine, Jetta-Sportwagen, Käfer-Cabrio, Käfer-Coupé, Passat-Limousine, Passat-Wagen, Rabbit, Routan, Tiguan und Touareg 2 bleiben in diesem Datensatz ohne explizite GAWR-Nummern vorne/hinten. Wenn Sie nach genauen Achsbegrenzungen für einen VW Jetta 2009 suchen, hilft Ihnen diese Tabelle nicht weiter.
Volvos messbare Zahlen
Volvo gab uns im Jahr 2006 etwas mehr Arbeitsmöglichkeiten. Der S80 hatte vorne ein GAWR von 2230 Pfund und ein Heck von 2290 Pfund. Der XC90 war stärker und wog 2.820 Pfund vorne und 3.150 Pfund hinten. Die Modelle C70, S40, S60, V50, V70 und XC70 wurden leer gelassen.
2007 kamen keine neuen Zahlen hinzu. Die Einträge S80 und XC90 sind in der aktualisierten Liste verschwunden oder blieben leer. Es ist seltsam zu sehen, dass ein so spezifisches SUV Gewichtsbeschränkungen hat, während dies bei den Limousinen nicht der Fall war.
2008 brachten den C30, C70, S40, S60, S80, V50 und XC70 ohne Daten zurück. Aber der V70 erschien schließlich mit 2690 Pfund vorne und 2513 Pfund hinten. Der XC70 hielt konstant bei 2800/2646 Pfund. Der XC90 blieb konstant bei 2820/3150 Pfund.
2009 blieben die V70-, XC70- und XC90-Nummern erhalten. Der Rest der Produktpalette – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – hatte immer noch keine aufgezeichneten GAWR-Werte. Warum sollte ein Hersteller Grenzwerte für einen Kombi veröffentlichen, nicht aber für die Limousine? Die Inkonsistenz ist frustrierend.
Kontext für die fehlenden Daten
Sie fragen sich vielleicht, warum so viele Slots leer sind. Die zitierten Quellen aus dem Jahr 2008 deuten darauf hin, dass dies ein häufiges Problem in frühen Automobilglossaren war. Autopedia, Carlist.com und Fords eigenes Glossar verwiesen oft auf diese Tabellen, ohne jede Zelle auszufüllen. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) konzentriert sich in öffentlichen Leitfäden mehr auf GVWR und GCWR als auf einzelne Achsbewertungen.
Wenn Sie eine Federung modifizieren oder die Reifenlastindizes für einen Volvo V70 von 2008 überprüfen müssen, verwenden Sie die Werte von 2690/2513 lbs. Bleiben Sie für einen 2006 XC90 bei 2820/3150 lbs. Raten Sie nicht wegen der leeren Zellen.
Andere verwandte Spezifikationen wie Ladekapazität, Leergewicht, Nutzlast und Anhängelast sind oft leichter in den Bedienungsanleitungen verfügbar als bei GAWR. Überprüfen Sie den Türpfostenaufkleber. In der Regel sind die Fahrgestellnummer, der Reifendruck und die zulässigen Gesamtgewichte angegeben. Achssplittings kommen dort seltener vor.
Die zugrunde liegende Mechanik, wie Reifen diese Lasten tragen, wird in den Anleitungen von HowStuffWorks zu Reifenkonstruktion und Aufhängungssystemen detailliert beschrieben. Es ist auch wichtig, den Unterschied zwischen Leergewicht und Nutzlast zu verstehen. Sie können nicht überlasten
