Comprar um carro muitas vezes parece um exercício de comparação de células de uma planilha. Somos obcecados pelo MPG. Perseguimos de zero a sessenta vezes. Medimos pés cúbicos de tronco e discutimos sobre números de potência. É um jogo de números onde os maiores dígitos geralmente vencem o concurso de marketing.
Mas há um número que a maioria das pessoas ignora. Não aparece em folhetos. Raramente faz o discurso de vendas.
Esse número é a classificação do peso bruto do eixo. Ou GAWR.
Ignorá-lo é um caminho rápido para a falha mecânica. E às vezes, um risco à segurança.
O que GAWR realmente significa
Vamos tirar o jargão. Seu veículo possui eixos. Frente. Traseira. Talvez ambos. Cada eixo tem um limite. Este limite é o peso máximo absoluto permitido pelo fabricante para aquele eixo específico.
Não é uma sugestão. É um limite rígido.
O GAWR inclui tudo que está nesse eixo. O próprio veículo. Os passageiros. A carga no porta-malas ou na cama. Se você estiver rebocando, o peso do engate do trailer também conta. Toda essa massa é distribuída entre os lados esquerdo e direito do eixo e para cima e para baixo entre os eixos dianteiro e traseiro.
Não confunda GAWR com GAW. O peso bruto do eixo é o peso real atualmente no eixo. Esse número muda toda vez que você carrega mantimentos ou pega um passageiro. O GAWR nunca muda. É fixado pela engenharia e estampado no veículo.
“Os eixos de um veículo nunca devem ser carregados além do GAWR listado pelo fabricante.”
Pense em uma caminhonete transportando pedras. Quatro deles. Cem libras cada. Carga total: 400 libras. O GAW sobe 400 libras. Soltar as pedras? O GAW cai 400 libras. O GAWR permanece exatamente o mesmo. Ele não se importa com sua carga atual. Ele só se preocupa com sua capacidade.
Por que a sobrecarga é perigosa
A segurança é a única razão pela qual esses limites existem. Sobrecarregar qualquer veículo é imprudente. Mas sobrecarregar um eixo é pior. Isso cria instabilidade.
Se você colocar muito peso no eixo traseiro, a extremidade dianteira sobe. A direção torna-se vaga. O motorista se sente desconectado da estrada. A frenagem é prejudicada porque os freios dianteiros fazem o trabalho pesado na maioria dos carros. Com menos peso pressionando-os, eles perdem tração.
Os pneus traseiros podem estourar sob carga excessiva. Os componentes da suspensão podem entortar. Os links de controle podem quebrar.
Você perde o controle. O carro desliza. O trailer balança. Acaba mal.
Os trailers têm seu próprio GAWR. Eles não estão isentos. Na verdade, equilibrar a carga de um trailer é ainda mais crítico porque você não tem nenhuma contribuição de direção do próprio trailer para corrigir erros.
Onde encontrar seus números
Você pode encontrar o GAWR do seu veículo em dois lugares. Primeiro, observe o batente da porta do lado do motorista. Há um rótulo lá. Ele lista a classificação do peso bruto do veículo. Freqüentemente, também lista os pesos dos eixos dianteiro e traseiro.
Em segundo lugar, pesquise online. Os fabricantes publicam esses dados. Não está escondido. Simplesmente não é enfatizado.
Abaixo está uma lista parcial de especificações GAWR para modelos Acura e Audi de meados ao final dos anos 2000. Estes números representam o peso máximo que cada eixo pode suportar.
Dados Acura GAWR (2006-2009)
Os dados a seguir abrangem modelos Acura selecionados. Observe que os valores ausentes indicam que o fabricante não publicou detalhes específicos dos eixos para esse ano/modelo neste conjunto de dados.
| Ano | Modelo | Frente GAWR | GAWR traseiro |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | 2.888 libras | 3.175 libras |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | TSX | – | – |
| 2007 | MDX | 2.888 libras | 3.175 libras |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2.546 libras | 2.381 libras |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | TSX | 2.335 libras | 2.030 libras |
| 2008 | MDX | 2.888 libras | 3.175 libras |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2.546 libras | 2.381 libras |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | TSX | 2.335 libras | 2.030 libras |
| 2009 | MDX | 2.888 libras | 3.175 libras |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2.546 libras | 2.381 libras |
| 2009 | TSX | 2.325 libras | 2.090 libras |
Especificações relacionadas ao Acura:
-Acura GVWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Dados Audi GAWR (2006-2009)
A linha da Audi expandiu-se significativamente durante este período. As classificações específicas dos eixos nem sempre foram publicadas nos guias do consumidor padrão para todos os modelos.
| Ano | Modelo | Frente GAWR | GAWR traseiro |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Q7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
Especificações Audi relacionadas:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
– Capacidade de reboque Audi
Existem dezenas de outras marcas. Ford. Chevrolet. Honda. Jipe. A lista continua. Cada fabricante tem seus próprios limites de engenharia.
A maioria dos fabricantes publica seu GVWR e GCWR completos online. GAWR é menos comum em resumos voltados para o consumidor. Muitas vezes você tem que cavar.
Por que isso importa? Porque quando você carrega seu carro, você está brincando com a física. Os eixos são os pontos de articulação. Respeite o limite. Ignore isso por sua conta e risco. A estrada não se preocupa com sua carga. Ele responde apenas à tração. E a tração falha quando o peso excede o projeto.
Verifique o batente da sua porta. Conheça seus números. Dirija com segurança.
Classificações de peso bruto do eixo da BMW
A programação de 2006 é ampla. Você tem os modelos de desempenho da marca M das séries 3, 5 e 7, o roadster X3, X5 e Z4. Mas os dados são escassos. Nenhum número GAWR fornecido para nenhum deles. O mesmo vale para 2007. Você vê o 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, o Alpina B7, M5, M6, X3, X5, Z4 e Z4M. Apenas o Z4 tem valor: 2.767 na frente, 3.770 na traseira. É isso.
2008 traz 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 e Z4M. Novamente, sem números. 2009 adiciona 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5, X6. Ainda em branco.
Se você estiver procurando especificações BMW GAWR, não as encontrará neste conjunto de dados. Você precisa verificar os cálculos do BMW GVWR ou BMW Payload manualmente. Ou consulte Capacidade de reboque BMW. Os dados manuais estão faltando aqui.
Limites de carga do Buick
O Buick começa a aparecer em 2006. O LaCrosse e o Lucerne não têm dados. O Rainier? 2950 dianteiro, 3200 traseiro. O Encontro está em branco. O Terraza é estranhamente baixo: 1148 na frente, 960 na traseira. Isso sugere um SUV pesado com carroceria e suspensão dianteira leve ou talvez apenas um nível de acabamento específico.
2007 mantém o Rainier em 2950/3200. O Terraza desaparece. O LaCrosse e Lucerne permanecem em silêncio.
2008 traz o Enclave. 3197 dianteiro, 3527 traseiro. O LaCrosse e o Lucerne ainda estão lá, ainda em silêncio. 2009 é idêntico a 2008. Enclave em 3197/3527. LaCrosse e Lucerna sem números.
Para Buick GAWR, o Enclave é sua âncora de concreto. O Rainier é consistente. O resto é um palpite. Use o Buick GVWR menos a tara para uma estimativa aproximada.
Capacidade de carga do Cadillac
Cadillac 2006 tem o CTS em 2232 na frente e 2379 na traseira. O CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V estão em branco. As variantes Escalade são pesadas. Escalade: 3350 dianteiro, 4000 traseiro. Escalade ESV: 3060 dianteiro, 2809 traseiro. Escalade EXT: 3800 dianteiro, 4000 traseiro.
2007 mantém o CTS em 2232/2379. O resto são espaços em branco. Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR, todos em branco em 2007.
2008 é uma cidade fantasma. CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR. Tudo em branco.
2009 adiciona o Escalade Hybrid. Ainda em branco. O CTS, DTS, SRX, STS, XLR permanecem sem números.
Isso torna os dados do Cadillac GAWR quase inúteis para qualquer coisa, exceto os modelos 2006 CTS e Escalade. O CTS 2006 é equilibrado da frente para trás. O Escalade EXT tem um enorme limite frontal de 3.800. Por que? Talvez a localização do tanque de combustível ou a distribuição do peso do motor. O ESV tem um limite traseiro mais baixo que o Escalade padrão. 2.809 vs 4.000. Essa é uma diferença de 1.200 libras.
Carga útil e classificações de eixo da Chevrolet
Chevrolet é onde está a carne. 2006 tem caminhões e SUVs. Avalanche 1500: 3400 dianteiro, 4000 traseiro. Avalanche 2500: 4380 dianteiro, 5500 traseiro. Colorado: 2533 dianteiro, 2896 traseiro. Equinócio: 2535 na frente, 2535 atrás. Silverado 1500: 3650 dianteiro, 4000 traseiro. Silverado 1500 Hybrid: 3925 dianteiro, 3750 traseiro. Silverado 1500 SS: 3600 dianteiro, 3600 traseiro. Silverado 1500 HD: 4410 dianteiro, 6000 traseiro. Silverado 2500 HD: 4410 dianteiro, 6084 traseiro. Silverado 3500 HD: 4670 dianteiro, 8550 traseiro. Suburbano 1500: 3200 dianteiro, 4000 traseiro. Suburbano 2500: 3800 dianteiro, 5500 traseiro. Tahoe: 3200 dianteiro, 3750 traseiro. TrailBlazer: 2950 dianteiro, 3200 traseiro. TrailBlazer EXT: 3100 dianteiro, 3400 traseiro. Uplander: 2866 dianteiro, 2756 traseiro.
Atualizações de 2007. A traseira do Avalanche 1500 sobe para 4100. A traseira do Silverado 1500 cai para 3950. A traseira do Silverado 1500 Classic é 4000. A traseira do Silverado 2500 HD permanece 6084. A traseira do Silverado 3500 salta para 6390. A traseira do Silverado 3500 Classic é 8530. Suburban 1500 sobe para 3300 dianteiro, 4200 traseiro. A traseira do Tahoe sobe para 4100. TrailBlazer permanece 2950/3200.
O ano de 2008 reflecte em grande parte o ano de 2007. Silverado 2500 HD traseiro 6084. Silverado 3500 HD traseiro 6390. Tahoe traseiro 4100. Tahoe Hybrid traseiro 4100.
2009 é onde as coisas ficam estranhas. O Colorado salta para 5.000 na frente e 2.633 na traseira. Esse limite frontal é enorme para um caminhão de tamanho médio. O limite frontal do Silverado 1500 salta para 6800. Este é provavelmente um erro de digitação ou um pacote específico para serviços pesados, já que o GAWR frontal de 6800 é incomum para meia tonelada. O limite frontal do Silverado 2500 HD salta para 9200. Isso é enorme. A frente do TrailBlazer cai para 2.450.
Para o Chevrolet GAWR, os números do Silverado 2009 se destacam. Implicam uma alteração significativa no design da suspensão ou um erro de dados. O Tahoe Hybrid permanece estável em 3200/4100.
Classificações de carga da Chrysler
A Chrysler está quieta. 2006: 300, 300C, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser, Sebring, Town & Country. Tudo em branco.
2007 adiciona o Aspen. 3100 dianteiro, 3900 traseiro. O restante permanece em branco.
2008 mantém o Aspen em 3100/3900. O resto ainda está em branco.
2009 adiciona o Aspen Hybrid. 3600 na frente e 3900 na traseira. O limite frontal aumenta em 500 libras. A traseira permanece a mesma.
Se você precisar de dados do Chrysler GAWR, você só terá a família Aspen para trabalhar. A minivan Town & Country e o sedã 300C não têm números.
Dodge Pesos do Eixo
Dodge começa em 2006. Dakota: 3100 na frente, 3600 na traseira. Durango: 3100 dianteiro, 3900 traseiro. Ram 1500: 3700 dianteiro, 3900 traseiro. Ram 2500: 4410 dianteiro, 4630 traseiro. Ram 3500: 4110 dianteiro, 9350 traseiro. Sprinter Van 2500: 3857 dianteiro, 5
Limites de carga do eixo Ford
Vejamos primeiro os levantadores de peso. Se você estiver dirigindo um Ford E-Series 2006, a distribuição de peso conta uma história específica. O E 150 pesa 3.240 libras na frente e 3.800 atrás. Vá para o E 250 e você terá 3550/5520. O E 350 Super Duty ultrapassa os limites para 3700 na frente e 6195 na traseira. Esses números são importantes se você estiver equipando equipamentos ou transportando carga pesada. Vans menores como o Escape ou Focus não têm números GAWR específicos listados nos dados principais, mas o Explorer possui 3.240 na frente e 3.600 na traseira. Os caminhões da série F são sólidos. Um F 150 2006 lida com 3.450 na frente e 3.800 na traseira. A F 250 salta para 3800 na dianteira e 6100 na traseira. O resistente F 350? 3800 na frente e uma enorme traseira de 7000.
Em 2007, as coisas mudam ligeiramente. O Explorer perde um pouco da capacidade do eixo dianteiro, caindo para 2.860 dianteiros e 3.340 traseiros. O modelo Sport Trac possui 3080 dianteiros e 3320 traseiros. A Série F permanece consistente com as especificações do ano anterior. A Série E também permanece estável. Se você olhar para a Série E de 2008, o E 150 vê um aumento na capacidade dianteira para 3.700, com a traseira em 5.120. O E 350 Super Duty vê sua capacidade traseira cair ligeiramente para 6.084. O F 450 aparece aqui, um verdadeiro monstro com capacidade de eixo dianteiro de 5.600 e traseiro de 9.500.
A linha de 2009 da Ford mostra a capacidade do eixo traseiro do F 350 caindo significativamente para 6.262, abaixo dos 7.000 vistos anteriormente. As especificações do F 450 mudam, mostrando 3800 na frente e 6262 na traseira. São dados estranhos, mas é o que fica registrado. O E 350 Super Duty obtém um impacto no eixo dianteiro para 4200.
Capacidades de carga GMC
GMC tem uma distribuição diferente de números. O Sierra 1500 2006 lida com 3.150 na frente e 3.686 na traseira. O pesado Sierra 2500 coloca 4.410 no eixo dianteiro e 6.084 no traseiro. O Sierra 3500 é ainda mais pesado, com 4.800 na frente e 6.500 na traseira. A família Yukon é mais leve nos eixos. O Yukon padrão tem 3.200 frontais e 3.750 traseiros. A versão XL adiciona 250 libras ao eixo traseiro, chegando a 4.000.
Em 2007, o Sierra 1500 ganha um pouco de capacidade dianteira, passando para 3.200. A traseira fica em 3.750. O Sierra 2500 perde força do eixo dianteiro, caindo para 4.200. O Sierra 3500 também cai, ficando em 4.200 dianteiros e 6.390 traseiros. O Yukon XL obtém um ligeiro aumento para 4200 na parte traseira.
Os dados de 2008 são, na sua maior parte, idênticos aos de 2007. O Yukon Hybrid junta-se à linha com 3200 dianteiros e 4100 traseiros. Em 2009, o Canyon apresenta um ligeiro aumento na capacidade frontal para 2.633. O Sierra 3500 permanece estável em 4.200/6390. O Yukon XL perde 100 libras no eixo traseiro, fixando-se em 4.200.
Especificações do eixo Honda
Os números da Honda são geralmente mais baixos, refletindo veículos mais leves. O Odyssey 2006 tem 2.833 dianteiros e 3.197 traseiros. O Ridgeline é surpreendentemente baixo no eixo dianteiro, pesando 309 libras? Parece um erro de digitação nos dados de origem, mas está listado como 309 dianteiro e 3252 traseiro. Em 2007, o Civic ganha números específicos: 2.310 na dianteira e 2.290 na traseira. O Element fica em 2300 na frente e 2205 na traseira. O Pilot comporta 2.865 dianteiros e 3.155 traseiros. O Ridgeline corrige para 3105 dianteiro e 3252 traseiro.
A programação de 2008 é idêntica à de 2007. Em 2009, os dados do Civic GAWR desaparecem da lista. O Pilot recebe uma ligeira atualização, passando para 2.921 na frente e 3.196 na traseira. A maioria dos outros modelos Honda, como o Accord ou CR-V, não tem números GAWR listados.
Limites Hummer e Hyundai
Hummer não publicou muito aqui. O H1 Alpha de 2006 tem 4.100 na dianteira e 6.800 na traseira. O H2 é estável em 4.000 na frente e 5.000 na traseira. Isto é válido até 2009. O H3 não tem dados listados.
Hyundai é escasso. O Entourage 2007 tem 2.998 na frente e 3.064 na traseira. O Santa Fe tem 2.976 na frente e 3.197 na traseira. Isso se repete em 2008. A maioria dos outros modelos Hyundai, como o Sonata ou o Elantra, não possui dados GAWR. O Genesis 2009 e outros modelos também carecem de números.
Dados Isuzu, Infiniti e Jaguar GAWR
O Ascender da Isuzu possui 2.950 unidades dianteiras e 3.200 unidades traseiras de 2006 a 2008. O i-280 e o i-350 em 2006 têm 2.533/2.896 e 2.753/2.896, respectivamente. Em 2007, os modelos foram renumerados para i-290 e i-370, ambos fixando-se em 2.533 dianteiros e 2.896 traseiros.
Infiniti está quase totalmente em branco. O FX35, G35, M35, QX56 – todos não têm números GAWR listados de 2006 a 2009. O mesmo vale para o Jaguar S-Type, X-Type, XJ8, XK e XF. Se você está procurando limites de eixo para esses sedãs e crossovers de luxo, os dados simplesmente não estão aqui. Isso deixa você adivinhando quanto peso esses eixos podem realmente suportar.
Limites de carga por eixo do Jeep
A Jeep não publicou classificações de peso bruto do eixo dianteiro e traseiro (GAWR) para cada acabamento nesta época. Você verá muitos traços. Isso não é uma lacuna de dados. É uma declaração. Seu marketing se baseava fortemente na “capacidade” sem fixar os números rígidos no adesivo do batente da porta para sedãs básicos ou crossovers como o Commander e o Compass.
Se você quiser os números, terá que olhar para o Wrangler.
Os Wranglers de 2006 dividem a diferença com 2.200 libras na frente e 2.650 libras na traseira. O Liberty era mais pesado no eixo traseiro, pesando 2.750/3.150 libras.
2007 trouxe o Patriot e o Compass, mas nenhum dado GAWR. O Liberty permaneceu parado. O Wrangler saltou. A frente foi para 2.650 libras. A traseira subiu para 3.400 libras. Esse é um aumento significativo na capacidade do eixo traseiro para a era JK.
Os modelos Wrangler e Unlimited 2008–2009 mantiveram-se estáveis em 2650 dianteiros / 3400 traseiros.
“Os dados do Jeep GAWR são escassos para modelos que não sejam caminhões. Se o adesivo não os listar, presuma que você está limitado pelo GVWR, não pela força do eixo.”
Avaliações do chassi Kia
A Kia estava tentando construir uma reputação de utilidade em meados dos anos 2000. O Sorento e o Sedona foram os pesos pesados aqui.
O Sorento e Sedona de 2006 compartilham uma classificação equilibrada: 3.307 libras na frente e 3.307 libras na parte traseira para o Sorento. O Sedona é quase idêntico, pesando 2.998/3.064 libras. Observe o desequilíbrio no Sedona. A traseira carrega mais. Isso faz sentido para uma minivan que transporta sete pessoas e carga.
O compacto Rio obteve números específicos em 2007 e 2008: 1.918 libras na frente e 1.874 libras na traseira. Viés frontal leve. Típico para crossovers FWD deste tamanho.
O Sportage em 2006–2008 estava em 2579 na frente / 2425 na traseira. Novamente, pesado na frente. Isso é importante se você estiver planejando suspender a suspensão. Você precisa levar em conta o fato de que o eixo dianteiro está fazendo a maior parte do trabalho.
2009 viu o Borrego entrar no chat, mas novamente, nenhum GAWR listado. Atenha-se ao Sorento se precisar de limites de eixo conhecidos.
Distribuição de peso Land Rover
A Land Rover não se preocupou em listar o GAWR para o LR3 ou Range Rover em 2006-2008. Os dados simplesmente não constam nas folhas de especificações públicas daquele período.
2009 mudou um pouco as coisas. O LR2 (o antecessor do Range Rover Evoque no mercado dos EUA) listou 2.885 libras na frente e 2.995 libras na parte traseira.
O eixo traseiro do LR2 tem classificação superior. Isso reflete o peso do motor à frente, mas também o ajuste da suspensão projetada para articulação off-road. Os modelos LR3 e Range Rover permaneceram em silêncio oficialmente. Se você estiver modificando um LR3 2008, você está adivinhando com base no GVWR menos o peso bruto.
Limites de carga de luxo da Lexus
Lexus é um fabricante de precisão. Você esperaria números exatos. Você não os entende.
Para 2006–2009 ES 330/350, série GS, série IS, série LS, SC 430 e até mesmo o RX 350, o GAWR está em branco nos bancos de dados de especificações padrão.
As exceções são os SUVs com carroceria. Os GX 470 e LX 470/570 são essencialmente caminhões Toyota. Mas mesmo eles costumam listar “-” para GAWR em gráficos voltados para o consumidor.
Este é um problema para os entusiastas. Você não pode calcular a distribuição de carga útil sem esses números. Você fica com peso bruto e GVWR.
“Lexus GAWR raramente é publicado para automóveis de passageiros. Confie no GVWR. Subtraia o peso em meio-fio. Divida por dois para obter uma estimativa aproximada da frente/traseira, mas saiba que é uma aproximação.”
O IS-F (2008–2009) não possui GAWR listado. O LS 460 também não. Estes são carros pesados. Um LS 460 carregado está próximo do seu GVWR.
Avaliações de caminhões Lincoln
Lincoln estava tentando competir com o Ford Excursion e o Navigator com o Mark LT.
Este é um dos poucos lugares onde você obtém números claros e robustos. O 2006–2008 Mark LT é avaliado em 3.450 libras na frente e 3.850 libras na parte traseira. Essa é uma configuração robusta. Ele compartilha arquitetura com o Ford F-150.
O Navigator ficou mais pesado com o tempo.
2006: 3300 dianteiro / 4128 traseiro.
2007–2008: 3350 dianteiro / 4300 traseiro.
2009: 3450 dianteiro / 3850 traseiro. Espere. O número traseiro de 2009 caiu para corresponder ao Mark LT? Verifique o batente da sua porta. O Navigator 2009 provavelmente mudou para uma plataforma mais pesada ou diferentes níveis de acabamento afetaram a classificação. A frente também aumentou.
O MKZ, MKS, MKX e Town Car não têm GAWR listados. Eles são sedãs baseados em plataforma. Use o GVWR.
Especificações de caminhões e carros Mazda
Mazda tinha uma formação estranha. Captadores pequenos. Sedãs esportivos.
Os caminhões da série B (B2300, B3000, B4000) são relevantes aqui.
2006–2009 B2300 : 2400 dianteiro / 2750 traseiro.
2006–2009 B3000 : 2625 dianteiro / 2750 traseiro.
2006–2009 B4000 : 2850 dianteiro / 2750 traseiro. Observe que o eixo dianteiro do B4000 é classificado mais alto que o traseiro. Isto é incomum. Normalmente, os eixos traseiros suportam mais carga útil. Isso sugere que a suspensão ou os trilhos da estrutura do B4000 foram ajustados de forma diferente, talvez para equilíbrio de reboque.
O Mazda3 e o Mazda6 não têm GAWR listados.
O Mazda5 (2006) é 2218 dianteiro / 2355 traseiro.
O MazdaSpeed3 (2007) é 2216 dianteiro / 2064 traseiro. Frente pesada.
O MX-5 (2007) é 2449 dianteiro/2103 traseiro.
Por que o eixo dianteiro do MX-5 tem uma classificação mais alta que o traseiro? É um roadster leve. A distribuição de peso já está distorcida. O eixo é forte, mas você não precisa carregar as costas.
Mercedes-Benz AMG e SUVs
A Mercedes é famosa por omitir especificações de eixos em folhetos dos EUA.
2006–2009 Classe C, Classe E, Classe S, CLK, CLS, SL, SLK : Sem GAWR.
2006–2009 SLR McLaren : Sem GAWR.
2007–2009 G500, G55, ML350, ML500, ML63 AMG : Sem GAWR.
2008–2009 GL320, GL450, GL550 : Sem GAWR.
A única exceção neste conjunto de dados é o 2009 LR2 (Land Rover) e modelos específicos da Mazda. Mercedes deixou você no escuro.
Para Classe ML e Classe GL, calcule o GVWR menos Peso do Meio-fio. Suponha 40% na frente / 60% na traseira para uma estimativa aproximada. Esta é uma aposta segura para SUVs baseados em RWD.
“Mercedes GAWR não é público. Use a regra 40/60 para SUVs. Para sedãs, mantenha as cargas por eixo abaixo de 3.000 libras por segurança.”
Limites de Mercúrio e MINI
Mercúrio está morto. Mas em 2006–2009, o Mountaineer tinha dados.
2006: 2860 dianteiro / 3340 traseiro.
2007–2009: Dados faltantes. Provavelmente semelhante ao Mountaineer.
O Mariner, Milão, Montego, Grand Marquis, Monterey, Sable : Sem GAWR.
MINI mudou de proprietário em 2005. O novo BMW
Mitsubishi GAWR
Se você estiver olhando um gráfico Mitsubishi GAWR usado de meados dos anos 2000, notará muitas células vazias. Isso não é um erro de formatação. Geralmente significa que os dados não foram padronizados ou simplesmente não estavam disponíveis para esses cortes específicos em bancos de dados públicos. O período 2006-2009 viu a Mitsubishi lançar o Raider, uma picape nascida de uma aliança fracassada com a Toyota. Ele carregava uma classificação dianteira / traseira sólida de 3100/3600 libras. O Lancer reapareceu brevemente em alguns conjuntos de dados, mas principalmente você está olhando para Eclipse, Galant, Endeavor, Outlander e Montero. Se você estiver modificando um Raider, esses limites de eixo são números concretos. De resto, provavelmente você está lidando com pneus OEM que não foram inspecionados.
Nissan GAWR
A linha da Nissan de 2006 a 2009 oferece uma combinação de sedãs confiáveis e caminhões pesados. O Altima aparece de forma consistente, embora muitas vezes faltem números específicos do GAWR para os modelos padrão, apontando para uma dependência das classificações da parede lateral dos pneus em vez dos dados do chassi carimbados em alguns registros. O Frontier é um item básico aqui, mantendo-se estável em 3.296/3.197 libras para os anos modelo de 2007, 2008 e 2009. Essa é uma divisão estreita entre frente e traseira. A picape Titan oferece um pouco mais de inclinação traseira em 3300/3800 em 2007, embora anos posteriores diminuam os números específicos da visão primária. O 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra, GT-R e Versa estão todos listados, mas, novamente, muitos não possuem os dados específicos de carga de peso dianteiro/traseiro. O Altima Hybrid apareceu em 2007 e 2008, mas sem as especificações do eixo neste conjunto de dados. O Rogue entrou em cena em 2008.
Pontiac GAWR
Pontiac estava desacelerando. O G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice, Torrent e Vibe constituem o núcleo dos recordes de 2006-2009. O Torrent e o Vibe (um gêmeo Toyota Matrix) compartilham a mesma classificação de 2.535/2.535 libras em 2006, 2007 e 2009. O Grand Prix tem uma entrada estranha para 2007 mostrando “62/38” – provavelmente uma divisão percentual da distribuição de peso ou uma falha na entrada de dados, pois não corresponde aos outros formatos. O G5 e o G8 aparecem nos anos posteriores. Se você estiver levantando um Torrent ou Vibe, esse limite de 2.535 é o seu teto rígido para os eixos.
Porsche GAWR
A seção Porsche é escassa. Você tem o Cayenne em 2006 e 2008/2009. O 911, Boxter, Cayman e 911 Carrera aparecem em 2008 e 2009. Sem números. Nenhum. Isto é típico de marcas orientadas para o desempenho, onde o foco está no equilíbrio dinâmico e não na capacidade de carga útil. Se você estiver rastreando as especificações do Porsche GAWR para uma construção de pista, você mesmo terá que medi-las ou verificar os adesivos do batente da porta. Os dados simplesmente não estão nas tabelas padrão.
Saab GAWR
Saab estava em seus estertores finais. O 9-2X (gêmeo Subaru Impreza) e o 9-3 estão presentes em 2006. Os 9-5 e 9-7X (gêmeo GMC Envoy) vêm em seguida. O 9-7X se destaca com uma classificação de 2.950/3.400 libras em 2008 e 2009. Essa inclinação traseira faz sentido para um SUV baseado em caminhão. 9-3 e 9-5 não possuem números específicos neste conjunto de dados. Se você estiver restaurando um Saab 9-7X, esses limites de eixo são o seu guia. Para os sedãs, você está sozinho sem esses dados.
Saturno GAWR
O Saturn desapareceu em 2010, mas os modelos 2006-2009 permanecem recordes. O Ion, Relay, VUE e Outlook são os principais participantes. O Outlook (um gêmeo Chevy Traverse) tem uma classificação consistente de 3.197/3.527 libras em 2007, 2008 e 2009. O Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky e VUE Hybrid aparecem, mas não possuem os dados de peso específicos. A minivan Relay está listada, mas vazia. Se você estiver transportando equipamentos em um Saturn Outlook, esse limite traseiro de 3.527 é crítico. O resto requer escavar cartazes de pneus.
Descendente GAWR
Scion era a marca jovem da Toyota. Os tC, xA, xB e xD preenchem os anos de 2006-2009. Sem números. Apenas nomes de modelos. Isso reflete a falta de documentação pública oficial para Scion GAWR em bancos de dados gerais. Estes são carros pequenos. De qualquer forma, os eixos não foram projetados para cargas pesadas. Se você precisar dos números, estará olhando as paredes laterais dos pneus ou as especificações de atualização do mercado de reposição, e não os gráficos de fábrica OEM.
GAWR inteligente
Apenas o fortwo aparece em 2008. Sem números. O smart fortwo é um microcarro. Sua capacidade de carga útil é minúscula. Adicionar peso afeta o manuseio de forma desproporcional. A falta de dados aqui é quase uma característica. Não sobrecarregue.
Subaru GAWR
A programação da Subaru é extensa. As variantes B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX Sti), Legacy e Outback preenchem 2006-2009. Sem números. Novamente, falta de dados padronizados do Subaru GAWR em tabelas públicas. O Impreza WRX Sti e Tribeca são variantes de desempenho ou utilidade, mas sem as classificações específicas dos eixos aqui, você fica com o índice de carga do pneu. Se você estiver usando pneus largos em um WRX, verifique a parede lateral. Os dados não estão no texto.
Suzuki GAWR
Suzuki oferece alguns números concretos. O Aerio pesa 1.918/1.940 libras em 2006 e 2007. O Forenza pesa 1.918/1.764 libras em 2006, 2007 e 2008. O XL7 salta para 2.205/2.866 em 2006, depois 2.590/2.921 em 2007 e 2008. O SX4 aparece em 2007 com 2.050/1.786 libras. As entradas Grand Vitara, Reno, Verona, Equator e posteriores SX4 e XL7 não possuem dados. A mudança do XL7 de 2.866 para 2.921 capacidade traseira sugere uma atualização da suspensão ou dos pneus entre 2006 e 2007. Se você estiver transportando carga em um Suzuki XL7, esse número 2.921 é seu limite rígido para o eixo traseiro nos últimos anos.
Toyota GAWR
A Toyota é a mais consistente aqui. 4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra, Yaris, FJ Cruiser, Venza e Camry Hybrid estão todos listados. O Land Cruiser tem uma classificação robusta de 3.595/4.220 libras em 2006 e 2007. O RAV4 flutua. Ele mostra 2.535/2.435 libras em 2006, depois salta para 4.430/4.730 libras em 2007 (provavelmente um erro de dados ou uma variante específica para serviço pesado), antes de voltar para 2.535/2.435 libras em 2008 e 2009. O Tundra ** mostra 3.900/3.800 libras em 2007. A maioria dos outros os modelos não têm números. Se você estiver rebocando com um Toyota Tundra ou carregando um Land Cruiser
Limites do eixo Volkswagen por modelo
A programação de 2006 era bastante básica no departamento de dados. Não temos números GAWR para Golf, GTI, Jetta, Beetle conversível, Beetle cupê, Passat sedan, Phaeton, Rabbit ou Touareg. Não é como se os dados tivessem desaparecido. Simplesmente não foi registrado nesta fonte específica.
No ano seguinte, os Eos aderiram à festa. Mas mesmo em 2007, os modelos GTI, Jetta, Beetle, Passat sedan, Passat wagon e Rabbit ainda apresentam espaços em branco. Somente o Touareg segue em frente sem uma divisão específica listada aqui.
2008 viu o R32 e o GLI entrarem no chat. O Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle conversível, Beetle cupê, Passat sedan, Passat wagon, Rabbit e Touareg 2 ainda estão listados com valores GAWR ausentes. O padrão da indústria parece ter sido inconsistente em seus relatórios durante esta época.
Em 2009, o Routan e o Tiguan fizeram sua estreia. O Eos, GLI, GTI, Jetta sedan, Jetta sport wagon, Beetle conversível, Beetle cupê, Passat sedan, Passat wagon, Rabbit, Routan, Tiguan e Touareg 2 permanecem sem números GAWR dianteiros/traseiros explícitos neste conjunto de dados. Se você está procurando limites precisos de eixo para um VW Jetta 2009, esta tabela não irá ajudá-lo.
Números mensuráveis da Volvo
A Volvo nos deu um pouco mais para trabalhar em 2006. O S80 tinha um GAWR dianteiro de 2.230 libras e um traseiro de 2.290 libras. O XC90 era mais forte, pesando 2.820 libras na frente e 3.150 libras na traseira. O C70, S40, S60, V50, V70 e XC70 foram deixados em branco.
2007 não adicionou nenhum número novo. As entradas S80 e XC90 desapareceram ou permaneceram vazias na lista atualizada. É estranho ver um SUV tão específico com limites de peso, enquanto os sedãs não.
2008 trouxe de volta o C30, C70, S40, S60, S80, V50 e XC70 sem dados. Mas o V70 finalmente apareceu com 2.690 libras na frente e 2.513 libras na traseira. O XC70 manteve-se estável em 2.800/2.646 libras. O XC90 permaneceu consistente em 2.820/3.150 libras.
2009 manteve os números V70, XC70 e XC90 intactos. O resto da programação – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – ainda não tinha valores GAWR registrados. Por que um fabricante publicaria limites para uma perua, mas não para seu irmão sedã? A inconsistência é frustrante.
Contexto para os dados ausentes
Você deve estar se perguntando por que tantos slots estão vazios. As fontes citadas em 2008 sugerem que este era um problema comum nos primeiros glossários automotivos. Autopedia, Carlist.com e o próprio glossário de Ford frequentemente faziam referência a essas tabelas sem preencher todas as células. A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) concentra-se mais em GVWR e GCWR do que nas classificações de eixos individuais em guias públicos.
Se você precisar modificar uma suspensão ou verificar os índices de carga dos pneus de um Volvo V70 2008, use os valores de 2.690/2.513 libras. Para um XC90 2006, limite-se a 2.820/3.150 libras. Não adivinhe pelas células em branco.
Outras especificações relacionadas, como capacidade de transporte de carga, tara, carga útil e capacidade de reboque, estão frequentemente mais prontamente disponíveis nos manuais do proprietário do que no GAWR. Verifique o adesivo do batente da porta. Geralmente contém o VIN, a pressão dos pneus e os limites de peso bruto total. As divisões do eixo são menos comuns lá.
A mecânica subjacente de como os pneus suportam essas cargas é detalhada nos guias do HowStuffWorks sobre construção de pneus e sistemas de suspensão. Compreender a diferença entre tara base e carga útil também é fundamental. Você não pode sobrecarregar
