Pojawił się nowy w pełni elektryczny pickup Toyota Hilux z roku modelowego 2026. I nie, on nie jest dla Ciebie. Chyba że pracujesz w kamizelce o wysokiej widoczności.
Pierwszy w pełni elektryczny pickup Toyoty nie jest przeznaczony dla weekendowych miłośników przyrody ani jako Rodzinny samochód dojeżdżający do pracy. Jest przeznaczony do kamieniołomów, flot rządowych i potrzeb korporacyjnych. Przesłanie brzmi jasno i wyraźnie: przełącz się na elektryczność lub stań się niewidzialny.
Dlaczego więc ktoś miałby w ogóle chcieć to kupić? Wczesne liczby ujawniają karty. Od maja zgłoszono już około 300 sztuk. Prawie wszystkie trafiły do gigantów, takich jak BHP, Newcastle Coal, Acciona i Essential Energy.
Mniej niż 10 sztuk trafiło w prywatne ręce. To mniej niż trzy procent. Toyota spodziewa się w tym roku sprzedaży zaledwie 500 sztuk. Mała liczba. Kropla w morzu w porównaniu do Hilux z silnikiem diesla.
Rynek mówi sam za siebie.
Jeśli chciałeś hybrydowego Hilux z systemem plug-in, jesteś zakłopotany. Toyota twierdzi, że technologia nie jest jeszcze gotowa na PHEV. Zwłaszcza pod względem ładowności i holowania. Więc masz wybór: albo ten BEV, albo nic.
Czy Toyota Hilux BEV jest warta swojej wysokiej ceny?
Kosztuje więcej. I znacznie.
Najlepsze wersje Hilux z silnikiem diesla kończą się na poziomie 71 000 USD. BEV zaczyna się od znacznie wyższej ceny w zależności od wyposażenia. Płacisz premię za ciszę i zero spalin.
Konkurenci? Praktycznie nie. Jest KGM Musso EV za 60 000 USD (cena z dostawą) i LDV eT70 za około 92 000 USD plus opłaty drogowe. W tej chwili to wszystko.
Wkrótce pojawi się MG U9. A co z Isuzu D-MAX EV? Może później. Ale teraz pole elektrycznych przetworników jest szeroko otwarte. I drogie.
Wnętrze: funkcjonalne, a nie Luksusowe
Usiądź w środku. Wrażenia są dokładnie takie same jak w Hiluxie z silnikiem diesla.
Istnieje mały selektor wyboru trybu jazdy dla pojazdu elektrycznego. To wszystko. Reszta to standardowe” żelazko ” Hilux. Wszędzie twardy plastik. Przetrwa brud i kurz, ale nie otrzyma żadnych nagród za projekt.
Nawet pakiet SR5, który kosztuje prawie 100 000 USD, wygląda użytkowo. Jest miękkie wykończenie drzwi, Wykładzina podłogowa i siedzenia ze skóry ekologicznej. Ale porównaj to z Kia Tasman, która jest bardziej miękka i tańsza. Trochę szczypie.
Kierownicy flot nie mają znaczenia, jak miękki jest podłokietnik. Możesz się tym przejmować.
Ale siedzenie kierowcy to plus. W wersji SR5 jest wykonany z wodoodpornej ekoskóry, ma ogrzewanie i napęd elektryczny z regulacją wszystkiego, w tym kąta nachylenia poduszki. Kierownica jest regulowana pod kątem nachylenia i zasięgu. Nawet jeśli masz sześć stóp i dwa cale wzrostu,znajdziesz wygodną pozycję.
Technologie, które naprawdę mają sens
Toyota zwykle nie jest znana z zaawansowanej technologii. Tutaj zmienili melodię.
Cyfrowy pulpit nawigacyjny jest jasny i wyraźny. Pokazuje rezerwę mocy baterii, statystyki ładowania. Centralny ekran dotykowy jest umieszczony wysoko. Uczynny. Istnieją bezprzewodowe CarPlay i Android Auto. W dzisiejszych czasach jest to obowiązkowe. Nie ma własnego ekosystemu aplikacji, więc używasz tego, co działa.
Przechowywanie rzeczy to mocna strona.
- Głęboka szuflada pod podłokietnikiem.
- Uchwyty na kubki z przodu i na środku.
- Ukryta komora nad schowkiem.
- Schowek na okulary przeciwsłoneczne na suficie.
Konsola środkowa ma nawet falownik o mocy 1500 W przy 220 woltach. Przydatna rzecz na budowach.
Jak zachowuje się Hilux EV 2026 w porównaniu z konkurencją?
Budzi się cicho. Bez klaskania. Bez ryku. Tylko cicha moc.
Na początku może to być dezorientujące, jeśli dorastałeś na silnikach wysokoprężnych. Ale natychmiastowy moment obrotowy zmienia wszystko. 468 nm dostępne natychmiast. Płynne, liniowe przyspieszenie. Lepiej niż jakikolwiek pickup z silnikiem spalinowym w korkach.
Szybkie ładowanie też działa. Ładowanie prądem stałym o mocy 150 kW umożliwia naładowanie akumulatora z 10% do 80% w około 30 minut. Ładowanie w domu prądem przemiennym o mocy 10 kW zajmuje 6,5 godziny, aby w pełni naładować.
Ale tutaj jest haczyk.
Zasięg jest ograniczony do 245 kilometrów. Na podwoziu kabiny spada poniżej 200 km. Załaduj ciało. I patrz, jak te liczby spadają.
Zdolność holowania? Tylko 2000 kg z hamulcami. Diesel ciągnie 3500 kg. Ładowność osiąga 725 kg. Musso EV przewyższa go w obu wskaźnikach. Ford Ranger Hybrid z łatwością go porównuje.
Komfort jazdy i możliwości SUV-a
Bez obciążenia skacze. Drży na nierównościach. W kabinie naprawdę można poczuć ukłon w stronę nadwozia.
Załaduj coś do tyłu. Uspokaja się. Ale nie będziesz cieszyć się długimi przejażdżkami autostradą bez ładunku. Mniej wygodny niż Ranger Hybrid.
Zdolności terenowe? Radzić sobie.
Brak niskiej transmisji. Ale Natychmiastowy Elektryczny moment obrotowy pomaga w błocie i na luźnym terenie. Napęd na wszystkie koła AWD jest stale włączony, sześć trybów jazdy w terenie. Prześwit nieznacznie spadł do 218 mm (było 224 mm). Na ostrych kamieniach musisz uważać na opony.
Głębokość pokonywanych przeszkód wodnych jest taka sama jak w wersji z silnikiem diesla. Toyota twierdzi, że akumulator jest chroniony przed wnikaniem wody. Wydaje się wystarczająco wytrzymały na łatwe szlaki.
Ale nie jedź zbyt daleko. Nie z takim poziomem niepokoju o rezerwę mocy.
Co naprawdę dostajesz?
Zmiany zewnętrzne są minimalne. Zamknięta przednia kratka chłodnicy. “Aerodynamiczne” 17-calowe koła. Nadal wygląda jak Hilux. Po prostu taki, który nie pachnie spalinami.
Opcje kolorów? Ograniczone.
* Glacier White (lodowata Biel).
* Frosted White (matowa Biel) (+675 USD).
* Ash Slate (Popielaty łupek) (+675 USD).
To wszystko. Brak egzotycznych niebieskich lub czerwonych kolorów dla Twojej floty firmowej.
Podstawowe wyposażenie SR obejmuje:
– Reflektory LED
– 12,3-calowy ekran deski rozdzielczej
– Bezprzewodowy CarPlay / Android Auto
– Adaptacyjny tempomat
– Kamery okrągłe
Przechodząc na SR5, otrzymasz podgrzewane siedzenia i kierownicę, składane lusterka elektryczne, lepszy system audio. Standard bezpieczeństwa jest również na miejscu. Pięciogwiazdkowa ocena ANCAP. Jest to obecnie pierwszy i jedyny elektryczny pickup z taką odznaką. Konkurenci tacy jak LDV i Musso nie są jeszcze oceniani.
Kto naprawdę potrzebuje tego pickupa?
Górnik. Pracowników gmin. Kierowników budowy.
Dla nich prawdziwym wrogiem jest hałas, wibracje i surowość (NVH). Nie rezerwa mocy. Nie ograniczenia nośności.
Ten pickup wygrywa tam, gdzie powietrze musi być czyste i ciche. Na placach budowy, w ośrodkach miejskich z ograniczeniami na biegu jałowym silników. Radzi sobie ze swoim zadaniem. Potrzebuje tylko pewnych warunków, aby się rozwijać.
Pytanie nie brzmi, czy Hilux BEV odniesie sukces jako samochód elektryczny.
Pytanie brzmi, Czy kupujący są gotowi zaakceptować kompromisy.
Mało kto. I to jest w porządku.
Silnik się nie uruchamia. O to właśnie chodzi. 🌲🚚
