Электрическое будущее наступает быстро. Стратегия BMW «Neue Klasse» в сфере электромобилей уже реализуется, и электрический i3 уже появился в салонах. Но прежде чем сеть полностью захватит категорию спортивных автомобилей, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не собирается сдаваться. В Германии, на «Нюрбургринге Нордшляйфе», был замечен автомобиль нового поколения BMW M3, работающий на бензине. Никаких гибридов. Чистый ДВС. Да, кузов частично скрыт маской, но его очертания намекают на радикальные изменения, которые BMW готовит для всех своих высокопроизводительных седанов.
В течение многих лет M3 был предсказуемым эволюционным продолжением своего предшественника. Сейчас же ситуация иная. Тестовые автомобили разделяют дизайн-язык «Neue Klasse», видимый на электромобильных концептах. Говоря о массивных силуэтах, агрессивной стойке и поляризующей решетке «двойной почка», которая теперь интегрирует фары прямо в черные ячейки.
Но если присмотреться, бензиновый прототип не является точной копией электромобиля. Дополнительные воздухозаборники охлаждения, расположенные ниже на бампере, имеют четкую цель. Почему? Потому что турбированный рядный шестицилиндровый двигатель выделяет огромное количество тепла. Колесные арки расширяются, чтобы вместить более крупные тормоза и колеса, заимствованные напрямую у текущего поколения M3. Сзади знакомые четыре выхлопные трубы установлены по центру. Это привычное зрелище для энтузиастов, расположенное выше, чем у менее мощного M340i, четко указывая, на какой звук стоит обратить внимание.
Как новый BMW M3 справляется с нормами Евро-7
Вот настоящая история. Главное — не внешний вид, а стратегия выживания силовой установки. BMW пока сохраняет молчание, но улики указывают на продолжение использования рядного шестерки S58, значительно доработанной, чтобы соответствовать стандартам выбросов Евро-7, вступившим в силу в конце 2024/2026 года (в зависимости от точных сроков законодательных изменений).
Здесь на сцену выходит «M Ignite». Звучит как лазер из научной фантастики, но на самом деле это усовершенствованная версия предкамерного зажигания. Как это работает? В каждом цилиндре установлены две свечи зажигания: одна основная и одна в предкамере. Это создает более горячий и интенсивный огненный ядро, входящее в камеру сгорания. Результат? Более эффективное сгорание, меньше сажи, меньше несгоревших углеводородов.
«Возможность значительного снижения расхода топлива» — BMW
Наряду с системой двойного зажигания BMW внедрила турбины с изменяемой геометрией лопаток и повысила степень сжатия. Эти изменения позволяют двигателю S58 соответствовать более строгим нормам без потери производительности. Базовая версия M2 выдает 473 л.с., а версии CS моделей M3/M4 достигают 542 л.с. Не ожидайте здесь гигантского скачка в лошадиных силах. Цель — эффективность и соответствие нормам. Возможно, подключится легкая гибридная система, но душа автомобиля остается за механическим рядным шестицилиндровым двигателем.
Зачем обновлять двигатель вместо перехода на гибрид или электричество? Звук. Эмоции. Представители BMW M утверждают, что новая система зажигания улучшает акустический характер работы двигателя, особенно на высоких оборотах и под большой нагрузкой. Звук выхлопа, по сообщениям, становится «грубее» и выразительнее. На холостом ходу или при небольшой нагрузке он остается узнаваемым. Это важно. Для многих водителей линейный отклик и аналоговое ощущение рядной шестерки являются несравнимыми и не подлежащими компромиссам.
Как выглядит интерьер?
Внутри вас ждет смесь знакомых элементов и новых трендов интерфейса BMW. Кожаные сиденья-«коконы» остаются. Толстый руль по-прежнему является стандартом. А что касается приборной панели? Традиционные раздельные экраны приборной панели, присутствующие в текущих моделях 3 серии, уходят в прошлое. Дисплей Panoramic iDrive простирается по всей ширине основания лобового стекла. Он широкий, настраиваемый и доминирующий.
Это не просто трюк. В автомобиле, где круговое время, данные о перегрузках и температура шин имеют критическое значение, четкое отображение этой информации в поле зрения помогает водителю держать взгляд впереди. Вам больше не понадобятся отдельные кнопки для всего; большинство функций перемещаются на сенсорное управление или кнопки руля, сохраняя салон относительно свободным от загромождений. Режимы вождения, включая такие вещи, как анализатор дрифта, найденный в современном M3, вероятно, будут интегрированы в эту новую цифровую экосистему.
Цена, конкуренция и слон в электрическом виде
Сколько будет стоить этот бензиновый динозавр? Пока никто не знает. Электрический BMW i3 First Edition в Великобритании начинается примерно с £57,995. Текущий M3 Competition xDrive стартовал с £91,455. Исторически инфляция и технологические обновления добавляют вес кошельку. Небольшое повышение цены для нового бензинового M3 по сравнению с сегодняшним уходящим моделью неизбежно.
Затем есть тень электрического M3. Электрическая версия обещает абсурдную мощность благодаря четырем моторам. Он будет легче? Скорее всего, нет, по крайней мере, изначально, из-за веса батарейного пакета, хотя улучшения плотности батарей реальны. Момент будет мгновенным и жестким. Бензиновый M3 будет опираться на линейную характеристику мощности S58 и новый аудио-трейл технологии M Ignite, чтобы оправдать свое существование перед лицом электромобиля, который, вероятно, сможет разогнаться быстрее на старте.
Что выберете вы? Электрический вариант предлагает тишину и мгновенный отклик. Бензиновый M3 предлагает драму, жар и связь с историей механической инженерии, которую Евро-7 не смогла полностью стереть. Это тонкий выбор. Один полагается на программные ограничения и рекуперативное торможение; другой — на углерод, сталь и карты зажигания ДВС, настроенные для выживания.
Mercedes играет в ту же игру. Они утверждают, что их весь портфель ДВС также готов к Евро-7. Гонка вооружений за спасение газовых спортивных автомобилей далеко не окончена. Она просто вступила в свою следующую фазу.
Так что, бензиновый M3 исчезнет в следующем году? Нет. График производства предполагает запуск в конце 2025/начале 2026 года. Если вы хотите этот рёв S58 с обновленными технологиями, у вас может быть еще один шанс. Просто подготовьте кошелек. Налог на бренд,加上 расходы на НИОКР для соответствия нормам, накапливаются. И, в отличие от электромобиля, цена не упадет значительно до того, как занавес окончательно опустится на эпоху бензина.
Вы можете найти более дешевые способы входа в мир BMW Performance. Старые модели M2 в некоторых рынках стоят меньше £30,000. Но это прошлое. Этот прототип на «Ринге» — это мост. Хрупкий, дорогой, но горящий намерением.
