Рання культура кастомних автомобілів була мінним полком компромісів. Ви зазвичай отримували одну з двох речей: машини, які виглядали гладкими з боку дороги, але розвалювалися при найближчому розгляді, або автомобілі, побудовані з хірургічною точністю, але порушують пропорції якимось чином. Є причина, через яку перша група отримала зневажливе прізвисько «лідоведи» (leadsleds). Їхні кузовні роботи часто були неорганізованими, з надмірним використанням свинцевої шпаклівки, що приховує погане будівництво за гладким екстер’єром. Група 2? Ідеальна форма кузовних панелей виглядає так, ніби її намалював хтось, хто ніколи не бачив сам автомобіль.
Потім є Ohanesian 1940 Mercury.
Спочатку замовлений Гарольдом Баді Оханесіаном з Сакраменто, цей кабріолет-седан повністю уникнув цих ранніх недоліків. Він має рідкісне поєднання, що поєднує тонкий дизайн і безкомпромісну майстерність. Цей проект не потрапив на виставкове коло у коробці. Він розпочався у 1943 році та розвивався. Оханесіан фактично керував автомобілем між сесіями виготовлення та жив із машиною, поки жив із машиною.
Пошук запчастин та ліплення кузова
Першу роботу з перепроектування було виконано Гаррі Вестергардом, впливовим ім’ям в історії хот-родів. Але після Вестергарда естафету прийняв шкільний друг Оханесіана Дік Бертолуччі, який привніс із собою нову одержимість сталлю.
Передня частина розповідає історію ретельного пошуку деталей. Капот і передні крила були перероблені спеціально, щоб відповідати радіаторним гратам 1946 Chevrolet. Спочатку обрамлення фар Mercury були просто забарвлені в колір кузова, що було найпоширенішим трюком того часу. Але до середини 1950-х років вигляд був змінений. Фари мають повністю «френчений» дизайн (втоплені, без рамки) з тонкою та привабливою нішою внизу.
Навіть лінія даху не уникла ножа. Лобове скло було вкорочено на чотири дюйми. Щоб зберегти пропорції, вентиляційні вікна і обробка, що їх обрамляла, були обрізані до нової висоти. Весь оригінальний декор хромований був видалений. Навіть дверна ручка зникла, її функцію замінив ключовий соленоїд, встановлений непомітно на підніжках.
“Візитною карткою цього автомобіля є красиво зроблений сталевий дах… майстер-клас з молоткового зварювання та роботи з металом.”
Гібридна анатомія та приховані деталі
Звідки взялися інші деталі? Задні крила-спідниці взяті прямо з 1940 року Packard, надаючи йому класичний силует у формі краплі. Ці спідниці відлиті безпосередньо до кузова. Саме заднє крило було модифіковано, щоб розмістити задні ліхтарі та задній бризковик, взятий з 1942 Ford.
Бампери – ще один приклад гібридної інженерії у дії. Обидва були взяті з 1942 Шевроле. Задній бампер був перероблений спеціально з вихлопними отворами, відлитими безпосередньо в конструкцію, що гарантує, що вентиляційні отвори не незграбні.
Номерний знак також отримав кастомну обробку. Він утоплений у кришці багажника та встановлений за скляною панеллю. Це не лише питання естетики. Поліція того часу часто була незадоволена цією модифікацією, можливо тому, що це ускладнювало читання номерів з відстані.
Але, хоча всі ці зміни кузова вражають, вони лише початок справжнього дорогоцінного каменю цього автомобіля. Дах.
Це дах із ручної сталі,
Саме безшовне розширення, а не інтегрована рама робить стелю безшовним доповненням до неї. Для цього потрібно обрізати оригінальний отвір багажника і повністю переробити задню частину рами. Це не штатна деталь. Це кастом.
Саме тут починається найцікавіше. Задня підвіска була суттєво перероблена, задня частина значно опущена. Використовуються пружини з перевернутими вушами та довші сережки для нової геометрії. Ця настройка знижує кліренс, зберігаючи при цьому необхідний зазор, але явно орієнтована більш агресивне положення.
Для захисту бензобака від дорожнього сміття на високих швидкостях та зіткнень до його днища приварений сталевий лист.
Передня частина також не залишилася поза увагою. Була встановлена опущена вісь, об’єднана з прямими ресорами, щоб знизити передній кліренс синхронно з заднім. В результаті вийшов дешевший штатний Bronco з кастомним жорстким дахом, який виглядає навіть більш «заводським», ніж багато варіантів від сторонніх виробників.
«Дах знімний, але шви виконані дуже якісно… Це як у автомобіля, де всі деталі цілісні.»
Не про комфорт. Мова про стиль та присутність. Зміни у підвісці радикальні. Рама розрізана. Ресори переформовані. Дах інтегрований. Це проект, у якому зовнішній вигляд і посадка пріоритетніша за позашляхові характеристики, принаймні, у його поточному вигляді.
Питання не в тому, чи це працює. Питання, чому це було зроблено.
Внутрішній ремонт був масштабним. Круз демонтував оригінальну панель приладів і встановив панель від Cadillac 1947 року. За цим був кастомний салон, який вигідно підкреслює інтер’єр, а рівень обробки поверхонь натякає на ретельний дизайн в інших частинах автомобіля.
План, що стояв за лаштунками, був простішим. Тоді було представлено двигун Mercury Flathead V8 1946 року. Він став “серцем” машини.
Щоденне використання та зберігання
Бадді довгий час не вважав автомобіль музеєм. Він використав його як щоденний транспорт для Merc. На ньому також буксирувався гоночний автомобіль 1933 року Ford Coupe Bonneville. Таке використання може багато розповісти про платформу. Вона створена для роботи.
Зрештою, автомобіль був відновлений. Він залишався дома на початку 1970-х років.
Потім команда перейшла до уродженців Сакраменто Льюїса Мартіна та Денніса Нашу. Вони частково відновили його. Цього було достатньо, щоб знову привести його в рух. Це не повне відновлення. Це справжнє пробудження.
Ера Хегарті та масштабна реставрація
Ед Хегарті купив цей автомобіль приблизно 1975 року. Він мав інший погляд. Він сподівався повне відновлення. Цей процес зайняв час. На завершення пішло кілька місяців.
Роботу було завершено до 1996 року. Автомобіль дебютував на виставці «Історичні хот-роди та вітряки» у музеї Окленда. Це великий захід. Воно вивело автомобіль на серйозну сцену.
Оцінка на великій сцені
Mercury не залишався у тіні вічно. Він з’явився на 50-му ювілейному заході Sacramento Autorama у 2000 році. Бертолуччі брав участь як шановний майстер. Спільнота визнала його зусилля.
Через два роки автомобіль вирушив на Пеббл-Біч. Це був перший виступ Туллі у конкурсі 2005 року. Категорія “Кастомні автомобілі” (Customs) була новою на той момент. Цей автомобіль також є частиною цієї історії.
Більш детальна інформація про кастомні автомобілі та хот-роди представлена нижче.
-
Історія хот-родів
-
Профіль кастомного автомобіля
-
Профіль хот-роду
