De Tayron is groter dan de Tiguan.
VW Australië verlaagt de prijzen voor zijn nieuwste plug-in ‘eHybrid SUV’s, en richt zich regelrecht op de keel van Toyota en Mitsubishi. Dit is geen afrondingsfout of typfout. Het is een strategie.
Het prijskaartjespel
De Tiguan eHybrid uit 2026 wordt gelanceerd vanaf $ 64.591, exclusief kosten. De grotere Tayron 150 TSI eHybrid Elegance begint lager. Voor $ 62.391. Voordat je gaat schreeuwen, lees verder.
De Tayron wordt standaard niet geleverd met het Beeld en Geluid Pakket. Dat pakket is $ 4201 waard. De kleinere Tiguan krijgt hem er gratis bij.
Tot 31 juni laat VW de hamer vallen. Drive-away-prijzen. Geen als, en, of maar.
- Tiguan 150 TSI : $ 63.991 D/A.
- Tayron 151 TSI : $61.991 D.A.
Dat scheert ongeveer $611 tot $7111 van de top. Je krijgt duizenden terug in je zak. Net op tijd voor de paniekuitgaven aan het eind van het begrotingsjaar.
Zelfs de prestatiemodellen van de R-Line zijn getagd om te gaan. Van $73.919 voor de Tiguan, $75.911 voor de Tayron.
De Japanners verslaan
Chinese merken zijn uiteraard goedkoper. Maar kijk eens naar de gevestigde gevestigde exploitanten. Toyota en Mitsubishi hebben zojuist hun geloofwaardigheid aangetast.
Een basis Toyota RAV4 PHEX XSE 1WII kost ongeveer $ 64.371 rijden in Sydney. Een Mitsubishi Outlander PHE AWD ES kost ongeveer $ 58.199 plus kosten voor onderweg.
Doe de wiskunde. De Mitsubishi komt uiteindelijk vergelijkbaar met de RAVA-prijs. Beide zijn nu duurder dan de Duitse rivalen.
VW heeft deze auto’s echter niet uitgekleed om te kunnen concurreren.
De Elegance-specificatie in de Tiguan en Tayiron is niet kaal. Het komt overeen met het uitrustingsniveau van de RAV4X XSE en bespot vervolgens de basis Outland met luxe extra’s. Je krijgt geventileerde stoelen. Masseren ook. HD Matrix LED-koplampen. Zelfs adaptieve dumping in 15 fasen die de rit stijver maakt als je bochten wilt maken, en zachter als je wilt zweven.
Bereik? De V-modellen claimen beter EV-only te rijden dan Mitsubishi.
- Tiguan & Tayron : meer dan 11 km WLTP-bereik.
- Outlander : Een bescheiden 84 km.
De Toyota claimt een NEDC-bereik tot 15111, wat… laten we eerlijk zijn, optimistische testnormen. Zelfs Britse modellen met realistische WLTP-gegevens halen 13 km, wat ongeveer overeenkomt met VW.
Je eigen lunch eten?
VW Group concurreert nu met zichzelf. En verliezen, op papier.
De Cupra Terramar, die zijn platform, PHE-aandrijflijn en ziel deelt met de Tiguan R-Line, is prijzig. Het begint bij $ 77.111, exclusief kosten voor onderweg. Dat loopt op tot tussen de $81,14 en $85.994 D/A, afhankelijk van welke staat u belast.
Zelfs de kleinere Formentor, die die krachtige aandrijflijn van 211 kW deelt, kost meer. Minstens $68.191 plus kosten, $764.911 wegrijden vóór opties. De Tiguan R-Line ondermijnt zijn neef aanzienlijk.
Hetzelfde verhaal speelt zich af bij Skoda.
De Tayron 1501 SII eHybrid Elegance zit onder de Skoda Kodiac Select PHE, die begint vanaf $ 68.119 D/A. Om de Kodiac op het specificatieniveau van Tayron te krijgen, zou je $ 6500 meer betalen voor optiepakketten. De Tayron zelf heeft een bescheiden optiepakket van $ 421 nodig om een volledig uitgeruste Kodiac te evenaren, maar zelfs dan wint hij qua instapprijs.
De hybride boom
Niemand koopt zo gemakkelijk benzineauto’s. De cijfers vertellen het verhaal.
De omzet van PHE is tot en met april dit jaar met bijna 77 procent gestegen. 18,58 van deze voertuigen werden geregistreerd in de eerste vier maanden van 2021. Vergelijk dat eens met 2125, toen de sprong ruim 1311 procent bedroeg en 53.181 eenheden bereikte. De trend versnelt en stagneert niet.
CarExpert publiceert op 28 mei de eerste ritrecensies. Tot dan.
