Le Tayron est plus gros que le Tiguan.
VW Australie réduit les prix de ses derniers SUV « eHybrid » rechargeables, visant carrément la gorge de Toyota et Mitsubishi. Il ne s’agit pas d’une erreur d’arrondi ou d’une faute de frappe. C’est une stratégie.
Le jeu du prix à payer
Le Tiguan eHybrid 2026 est lancé à partir de 64 591 $ avant frais. Le plus grand Tayron 150 TSI eHybrid Elegance commence plus bas. À 62 391 $. Avant de crier, lisez la suite.
Le Tayron n’inclut pas la norme Sound and Vision Package. Ce pack vaut 4 201 $. Le plus petit Tiguan l’obtient gratuitement.
Jusqu’au 31 juin, VW lâche le marteau. Tarifs drive-away. Pas de si, ni de mais.
- Tiguan 150 TSI : 63 991 $ D/A.
- Tayron 151 TSI : 61 991 $ DA
Cela permet d’économiser environ 611 $ à 7 111 $. Vous en récupérez des milliers dans votre poche. Juste à temps pour les dépenses de panique de fin d’année financière.
Même les modèles performants R-Line sont prêts à l’emploi. À partir de 73 919 $ pour le Tiguan, 75 911 $ pour le Tayron.
Battre les Japonais
Les marques chinoises sont évidemment moins chères. Mais regardez les titulaires bien établis. Toyota et Mitsubishi viennent de prendre un coup à leur crédibilité.
Un Toyota RAV4 PHEX XSE 1WII de base coûte environ 64 371 $ en voiture à Sydney. Un Mitsubishi Outlander PHE AWD ES coûte environ 58 199 $ plus les frais de route.
Faites le calcul. Le Mitsubishi finit par être similaire au prix RAVA. Les deux sont désormais plus chers que leurs concurrents allemands.
Cependant, VW n’a pas démonté ces voitures pour rivaliser.
La spécification Élégance du Tiguan et du Tayiron n’est pas simple. Il correspond au niveau de vitesse du RAV4X XSE, puis se moque de l’Outland de base avec des extras de luxe. Vous bénéficiez de sièges ventilés. Les masser aussi. Phares LED Matrix HD. Même le dumping adaptatif en 15 étapes qui raidit la conduite lorsque vous souhaitez prendre un virage, s’adoucit lorsque vous souhaitez flotter.
Gamme? Les modèles V revendiquent une meilleure conduite EV uniquement que Mitsubishi.
- Tiguan et Tayron : autonomie WLTP supérieure à 11 km.
- Outlander : Un modeste 84 km.
La Toyota revendique une autonomie allant jusqu’à 15 111 NEDC, ce qui est… soyons honnêtes, des normes de test optimistes. Même les modèles britanniques dotés de mesures WLTP réalistes atteignent 13 km, ce qui correspond à peu près à VW.
Vous mangez votre propre déjeuner ?
Le groupe VW est désormais en concurrence avec lui-même. Et perdre, sur le papier.
La Cupra Terramar, qui partage sa plate-forme, son groupe motopropulseur PHE et son âme avec le Tiguan R-Line, est chère. Cela commence à 77 111 $ avant les frais routiers. Cela s’élève entre 81,14 $ et 85 994 $ D/A selon l’État qui vous impose la soumission.
Même le plus petit Formentor, partageant cette transmission percutante de 211 kW, coûte plus cher. Au moins 68 191 $ plus frais, 764 911 $ en voiture avant les options. Le Tiguan R-Line sous-estime considérablement son cousin.
La même histoire se joue avec Skoda.
Le Tayron 1501 SII eHybrid Elegance se situe sous le Skoda Kodiac Select PHE, qui commence à partir de 68 119 $ D/A. Pour amener le Kodiac au niveau de spécification du Tayron, vous paieriez 6 500 $ de plus pour les packs d’options. Le Tayron lui-même a besoin d’un modeste pack d’options de 421 $ pour égaler un Kodiac entièrement chargé, mais même dans ce cas, il gagne sur le prix d’entrée.
Le boom hybride
Personne n’achète aussi facilement des voitures à essence. Les chiffres parlent d’eux-mêmes.
Les ventes de PHE ont augmenté de près de 77 pour cent depuis le début de l’année jusqu’en avril. 18,58 de ces véhicules ont été immatriculés au cours des quatre premiers mois de 2021. Comparez cela à 2 125 lorsque le bond a dépassé 1 311 %, atteignant 53 181 unités. La tendance s’accélère, sans s’arrêter.
CarExpert publiera des critiques de premier trajet le 28 mai. À bientôt.
