Vergeet de groeigrafieken. Vergeet de kwartaaldoelen. Ze zijn weg.
De nieuwe baas van Porsche, Michael Leiters, is niet geïnteresseerd in vierhonderdduizend verkopen per jaar. Hij wil de helft daarvan. Tweehonderdduizend. En als u denkt dat het inkrimpen van uw bedrijf zacht klinkt, kijk dan eens naar de methoden. Bezuinigingen op het personeelsbestand. Krimp van het bord. Structurele amputatie. Het is een drastische omslag voor een merk dat de afgelopen jaren onder Oliver Blume heeft geschreeuwd om groei, de lat hoog legde, harder aannam en snel wilde uitbreiden.
De realiteit kwam vorig jaar hard aan.
Elektrische voertuigen verkochten niet zoals de spreadsheet beloofde. China stagneerde. De VS koelden af. De winst daalde tot ongeveer 1%. Netjes winstgevend. Niet genoeg om een fort te bouwen. Genoeg om de winter ternauwernood te overleven.
Dus nu arriveert Leiters, vers van het repareren van McLaren, met een ander mandaat. Hij is de divisie Car-IT al aan het ontbinden. Acht divisies terug naar zeven. Het gerucht gaat dat ook de raad van bestuur zou kunnen krimpen en zou terugkeren naar een bezetting van zes personen, die doet denken aan het Matthias Müller-tijdperk. Maar de herschikking van de bestuurskamer is een kleine verandering.
De fabrieken zijn het echte doelwit.
Vorig jaar verplaatste Porsche zo’n 280.00 auto’s. Een daling van 30k ten opzichte van vorig jaar. Dit jaar? De omzet in het eerste kwartaal daalde nog eens met 15%. De trend vertraagt niet; het versnelt naar beneden. Leiters praat met de ondernemingsraad in Duitsland over bezuinigingen, wat de bedrijfscode is om mensen te laten gaan. We hebben nog geen definitieve personeelsbezetting. Maar Weissach bloedt. Dat ontwikkelingscentrum, waar 5.200 zielen wonen, zou een kwart van die banen kunnen zien verdwijnen.
Efficiëntie boven prestige. Dat lijkt het nieuwe motto te zijn.
Verkoopchef Matthias Becker? Hij is misschien de volgende. Afwezig op de autoshow van Peking. Publiekelijk en stilletjes de schuld gegeven van de inzinking in China. In een luxemarkt is het missen van uw grootste groeimotor geen vergissing. Het is een carrière-sluitsteen.
Wat er daarna gebeurt, is nog niet volledig geschreven. Ze willen productie en inkoop samenvoegen om de overcapaciteit op te lossen. Het doel is een operationele marge van 10-15% tegen het einde van het decennium. Dat is gezond. Duurzaam zelfs.
Maar wil Porsche nog steeds Porsche zijn als het half zoveel auto’s maakt als het drie jaar geleden droomde? Niemand vraagt om een antwoord. Gewoon resultaten.
En misschien een iets rustigere parkeerplaats.
