Esqueça os gráficos de crescimento. Esqueça as metas trimestrais. Eles se foram.
O novo chefe da Porsche, Michael Leiters, não está interessado em atingir quatrocentas mil vendas por ano. Ele quer metade disso. Duzentos mil. E se você acha que encolher seu negócio parece mole, observe os métodos. Cortes na força de trabalho. Encolhimento da placa. Amputação estrutural. É um pivô drástico para uma marca que passou os últimos anos sob o comando de Oliver Blume gritando por crescimento, almejando alto, contratando mais e expandindo rapidamente.
A realidade bateu forte no ano passado.
Os veículos elétricos não venderam como a planilha prometia. A China estagnou. Os EUA esfriaram. Os lucros caíram para cerca de 1%. Apenas pouco lucrativo. Não o suficiente para construir uma fortaleza. O suficiente para sobreviver ao inverno.
Então agora chega Leiters, recém-acabado de consertar a McLaren, com um mandato diferente. Ele já está dissolvendo a divisão Car-IT. Oito divisões reduzidas a sete. Há rumores de que o conselho executivo também poderá encolher, retornando a uma escalação de seis pessoas que lembra a era Matthias Müller. Mas a remodelação da diretoria é uma mudança pequena.
As fábricas são o verdadeiro alvo.
No ano passado, a Porsche movimentou cerca de 280 mil carros. Menos 30 mil em relação ao ano anterior. Este ano? As vendas do primeiro trimestre caíram mais 15%. A tendência não está a abrandar; está acelerando para baixo. Leiters está conversando com o conselho de trabalhadores da Alemanha sobre a redução de custos, que é um código corporativo para dispensar pessoas. Ainda não temos um número final de funcionários. Mas Weissach está sangrando. Esse centro de desenvolvimento, que abriga 5.200 pessoas, poderá ver um quarto desses empregos desaparecer.
Eficiência acima do prestígio. Esse parece ser o novo lema.
Chefe de vendas Matthias Becker? Ele pode ser o próximo. Ausente do Salão do Automóvel de Pequim. Culpado, pública e discretamente, pela crise na China. Num mercado de luxo, perder o seu maior motor de crescimento não é um descuido. É o ápice da carreira.
O que acontece a seguir ainda não está totalmente escrito. Eles pretendem fundir a produção e as compras para corrigir o excesso de capacidade. O objetivo é uma margem operacional de 10-15% até o final da década. Isso é saudável. Sustentável mesmo.
Mas será que a Porsche ainda quer ser Porsche se fabricar metade dos carros que sonhava há três anos? Ninguém está pedindo uma resposta. Apenas resultados.
E talvez um estacionamento um pouco mais silencioso.
