Oubliez les courbes de croissance. Oubliez les objectifs trimestriels. Ils sont partis.
Le nouveau patron de Porsche, Michael Leiters, n’a pas envie de réaliser quatre cent mille ventes par an. Il en veut la moitié. Deux cent mille. Et si vous pensez que réduire votre entreprise semble facile, examinez les méthodes. Réductions d’effectifs. Rétrécissement des planches. Amputation structurelle. Il s’agit d’un tournant radical pour une marque qui a passé les dernières années sous la direction d’Oliver Blume à crier à la croissance, à viser haut, à embaucher plus fort et à se développer rapidement.
La réalité a frappé durement l’année dernière.
Les véhicules électriques ne se sont pas vendus comme le promettait le tableur. La Chine est au point mort. Les États-Unis se sont refroidis. Les bénéfices ont chuté à environ 1 %. À peine rentable. Pas de quoi construire une forteresse. De quoi survivre à peine à l’hiver.
Alors maintenant, Leiters arrive, fraîchement après avoir réparé McLaren, avec un mandat différent. Il est déjà en train de dissoudre la division Car-IT. Huit divisions jusqu’à sept. La rumeur veut que le comité exécutif pourrait également rétrécir et revenir à une composition de six personnes rappelant l’époque de Matthias Müller. Mais le remaniement du conseil d’administration n’est qu’un petit changement.
Les usines sont la véritable cible.
L’année dernière, Porsche a déplacé environ 280 000 voitures. En baisse de 30 000 par rapport à l’année précédente. Cette année? Les ventes du premier trimestre ont encore chuté de 15 %. La tendance ne ralentit pas ; la baisse s’accélère. Leiters discute avec le comité d’entreprise allemand de la réduction des coûts, ce qui est un code d’entreprise pour licencier les gens. Nous n’avons pas encore d’effectif définitif. Mais Weissach saigne. Ce pôle de développement, qui abrite 5 200 âmes, pourrait voir un quart de ces emplois disparaître.
L’efficacité plutôt que le prestige. Cela semble être la nouvelle devise.
Le chef des ventes Matthias Becker ? Il pourrait être le prochain. Absent du Salon de l’auto de Pékin. Blâmé, publiquement et discrètement, pour la crise en Chine. Dans un marché du luxe, manquer votre principal moteur de croissance n’est pas un oubli. C’est la pierre angulaire d’une carrière.
Ce qui se passe ensuite n’est pas encore entièrement écrit. Ils cherchent à fusionner la production et les achats pour remédier à la surcapacité. L’objectif est une marge opérationnelle de 10 à 15 % d’ici la fin de la décennie. C’est sain. Durable même.
Mais Porsche veut-elle toujours être Porsche si elle fabrique deux fois moins de voitures qu’elle en rêvait il y a trois ans ? Personne ne demande de réponse. Juste des résultats.
Et peut-être un parking un peu plus calme.
