Au fait, qu’est-ce que « l’équilibre » sur une moto ?
C’est un mot à la mode. Les spécialistes du marketing l’adorent. Mais enlevez le gloss, et cela signifie quelque chose de spécifique. Un vélo a besoin d’une puissance qui tire, pas seulement d’un régime qui crie. La manipulation doit être plantée et non nerveuse. Et vous devez survivre à un trajet sans détester chaque nid-de-poule.
Habituellement, vous n’obtenez pas les trois.
Les châssis rigides font vibrer votre colonne vertébrale. Les mous écrasent la manipulation. Les fabricants essaient de réparer une chose et d’en casser une autre, ajoutant du poids ou tuant l’âme jusqu’à ce que le vélo oublie de qui il s’agit.
Là où d’autres vélos manquent la cible
Les échecs sont prévisibles. Les quatre cylindres en ligne sont incroyables à 12 000 tr/min. Jusque-là ? Vous tremblez, vous souffrez et vous attendez. Ils punissent vos poignets pour le privilège de l’excitation.
Ensuite, vous avez des jumeaux d’entrée de gamme. Approchable. Amical. Ils meurent également au-delà du milieu de gamme. Pas de précipitation. Aucune crainte. Juste… rien. C’est agréable. Ce n’est jamais « spécial ».
Aprilia a décidé d’arrêter de jouer ces extrêmes.
Aprilia RS 660 Spécifications en un coup d’œil
Prix : 11 849 $
Moteur : Bicylindre parallèle de 659 cm3
Puissance : 105 ch à 10 400 rp
Couple : 51,6 lb-pi à 8 400 ch
C’est un prix solide de poids moyen. Ce n’est pas très bon marché. Il ne prétend pas non plus être un vélo économique d’entrée de gamme. L’argent achète du matériel. Il achète des appareils électroniques qui étaient autrefois exotiques sur les motos de sport. Il mérite sa place.
Un moteur percutant avec une âme
Le cœur est un jumeau de 659 cm3. 105 chevaux. Mais les chiffres ne dépendent pas. La manivelle est disposée à 270 degrés. Pourquoi est-ce important ? Parce que cela crée un ordre de tir inégal. Plus de couple. Plus de caractère. Sensation moins stérile.
C’est percutant. Instinctif. Pas frénétique. Le pouvoir vient quand vous en avez besoin. C’est crucial pour la rue.
L’attraction bas de gamme est forte. Le milieu de gamme est large. Vous faites un court déplacement dans le trafic. Vous continuez pour un laissez-passer d’autoroute. Pas de trimballage. Pas de pic prématuré. Il reste également calme lors de longs trajets. Moins de vibrations signifie moins de fatigue.
Une technologie qui fonctionne pour vous, pas contre elle
Aprilia adore l’électronique. Tant mieux pour eux. Sur le RS 660, ils ne constituent pas une barrière.
Il existe cinq modes de conduite. Contrôle de lancement. Contrôle des wheelies. Contrôle de traction. Un changement de vitesse rapide. Régulateur de vitesse ? Oui, il a ça aussi. L’ABS dans les virages est standard. Rien de tout cela ne semble intimidant.
Le tout se connecte à un écran TFT couleur. Appareillage rétroéclairé. Tout est accessible. Vous n’avez pas besoin d’un diplôme d’ingénieur pour le régler. Les utilisateurs rapportent que les systèmes ressemblent à un filet de sécurité. Confiance. Intrusif? Jamais.
Les smartphones se connectent via le système Bluetooth MIA. Connectivité de base. Rien de fou. Cela fonctionne.
Manipulation : Légère sans être nerveux
Le châssis est en aluminium. Double longeron. Les fourches sont KYB de 41 mm à l’envers. L’amortisseur leur correspond, réglable. Liste simple. Résultat énorme.
Le poids s’élève à 403 lb (version courante). Léger pour un vélo caréné. Cela aide la personne qui se présente à se sentir impatiente. Il reste également stable à grande vitesse.
Nerveux? Non. Planté. Il parcourt les virages sans perdre son sang-froid. Il s’installe sur les autoroutes. Vous ne ressentirez pas le besoin de vous arrêter à chaque fois que la texture de la route change. Ce genre de convivialité est dépassé. Souvent.
Assis joliment
La hauteur du siège est de 32,2 pouces. Ce n’est pas faible. Vous vous tenez dessus avec les deux pieds plantés généralement, peut-être les orteils vers le bas si vous êtes petit. Le guidon est relativement haut. Les repose-pieds sont assis plus haut et en arrière.
L’ergonomie compte. Si un vélo demande à s’accroupir pour un changement de voie hors-jeu, vous le laisserez dans le garage un mardi pluvieux.
Cette configuration permet la sportivité. Mais cela ne vous punira pas pour avoir acheté un sandwich. Les déplacements semblent possibles. Les balades du week-end semblent naturelles. Vous bénéficiez d’un spectre complet d’utilisation sans changer de personnalité.
Le verdict final ? Peut-être juste faire un tour
Le RS 660 évite le piège du surengagement. Il domine un trait et échoue sur les autres ? Pas ici.
Pouvoir. Châssis. Électronique. Confort. Tous présents. Tout fonctionnel. C’est complet dans un marché fragmenté.
C’est pour cela que les gens en parlent.
Peut-être que l’équilibre n’est pas qu’un mot après tout. Ou peut-être que cela signifie simplement monter et rouler.
Modèle d’usine présenté sur les images de presse
