Wat is eigenlijk ‘balans’ op een motorfiets?
Het is een modewoord. Marketeers zijn er dol op. Maar verwijder de glans en het betekent iets specifieks. Een fiets heeft kracht nodig die trekt, en niet alleen het toerental dat schreeuwt. De bediening moet geplant aanvoelen en niet zenuwachtig. En je moet het woon-werkverkeer overleven zonder elke kuil te haten.
Meestal krijg je ze niet alle drie.
Stijve chassis trillen je ruggengraat. Zachte exemplaren verpletteren de bediening. Fabrikanten proberen het ene te repareren en het andere kapot te maken, waardoor gewicht wordt toegevoegd of de ziel wordt gedood totdat de fiets vergeet wie het is.
Waar andere fietsen de plank misslaan
De mislukkingen zijn voorspelbaar. Inline-fours voelen ongelooflijk aan bij 12.000 tpm. Tot dan? Je beeft, doet pijn en wacht. Ze straffen je polsen vanwege het voorrecht van opwinding.
Dan heb je een tweeling op instapniveau. Benaderbaar. Vriendelijk. Ze sterven ook voorbij het middenbereik. Geen haast. Geen angst. Gewoon… niets. Het is prettig. Het is nooit ‘speciaal’.
Aprilia besloot te stoppen met het spelen van deze uitersten.
Aprilia RS 660-specificaties in één oogopslag
Prijs: $ 11.849
Motor: 659cc Parallel-Twin
Vermogen: 105 pk bij 10.400 tpm
Koppel: 51,6 lb-ft @ 8.400 pk
Dat is een stevig middengewicht prijskaartje. Het is niet spotgoedkoop. Het pretendeert ook geen budgetfiets op instapniveau te zijn. Met het geld wordt hardware gekocht. Het koopt elektronica die nog niet zo lang geleden exotisch was op sportfietsen. Het verdient zijn plaats.
Een krachtige motor met ziel
Het hart is een 659cc twin. 105 pk. Maar cijfers rijden niet. De crank is een 270 graden opstelling. Waarom doet dit er toe? Omdat het een ongelijkmatige bakvolgorde creëert. Meer koppel. Meer karakter. Minder steriel gevoel.
Het voelt pittig. Instinctief. Niet paniekerig. De kracht komt wanneer je het nodig hebt. Dit is cruciaal voor de straat.
De aantrekkingskracht aan de onderkant is sterk. Het middensegment is breed. Je schakelt kort in het verkeer. Je rolt door voor een snelwegpas. Geen gesjouw. Geen voortijdig pieken. Ook tijdens langere ritten blijft hij rustig. Minder trillingen betekent minder vermoeidheid.
Technologie die voor u werkt, en niet ertegen
Aprilia houdt van elektronica. Goed voor hen. Op de RS 660 vormen ze geen barrière.
Er zijn vijf rijmodi. Lanceer controle. Wheelie-controle. Tractiecontrole. Een snelwisselaar. Cruisecontrol? Ja, dat heeft het ook. ABS in bochten is standaard. Niets van dit alles voelt intimiderend.
Het wordt allemaal aangesloten op een TFT-kleurenscherm. Verlichte schakelapparatuur. Alles is toegankelijk. Je hebt geen ingenieursdiploma nodig om het af te stemmen. Gebruikers melden dat de systemen aanvoelen als een vangnet. Vertrouwen. Opdringerig? Nooit.
Smartphones verbinden via het MIA Bluetooth-systeem. Basisconnectiviteit. Niets geks. Het werkt gewoon.
Behandeling: licht zonder nerveus te zijn
Chassis is van aluminium. Tweeling spar. Vorken zijn 41 mm KYB ondersteboven. De schok past bij hen, verstelbaar. Simpele lijst. Enorm resultaat.
Het gewicht bedraagt 403 lbs (lopende trim). Licht voor een gestroomlijnde fiets. Dit helpt de inlevering gretig te voelen. Ook op snelheid blijft hij stabiel.
Nerveus? Nee. Geplant. Hij flitst door hoeken zonder zijn kalmte te verliezen. Het vestigt zich op snelwegen. U zult niet de drang voelen om te stoppen telkens wanneer de wegtextuur verandert. Dat soort bruikbaarheid wordt bereden. Vaak.
Mooi zitten
Zithoogte is 32,2 inch. Het is niet laag. Je staat er meestal op met twee voeten geplant, misschien met de tenen naar beneden als je klein bent. Het stuur is relatief hoog. Voetsteunen zitten hoger en naar achteren.
Ergonomie is belangrijk. Als een fiets een hurken nodig heeft bij het wisselen van rijstrook buiten de baan, laat je hem op een regenachtige dinsdag in de garage staan.
Deze opstelling maakt sportiviteit mogelijk. Maar het zal je niet straffen voor het kopen van een broodje. Woon-werkverkeer voelt mogelijk. Weekendritten voelen natuurlijk aan. U krijgt een volledig gebruiksspectrum zonder van persoonlijkheid te veranderen.
Het eindoordeel? Misschien gewoon een ritje maken
De RS 660 vermijdt de valkuil van overcommitment. Het domineert één eigenschap en faalt in de andere? Niet hier.
Stroom. Chassis. Elektronica. Comfort. Allemaal aanwezig. Allemaal functioneel. Het is compleet in een gefragmenteerde markt.
Daarom praten mensen erover.
Misschien is balans toch niet zomaar een woord. Of misschien betekent het gewoon instappen en rijden.
Fabrieksmodel getoond op persfoto’s
