“Jika sesuatu benar-benar memiliki jiwa… kemungkinan besar itu adalah mesin daripada manusia.”
Enzo mengatakan itu. Mungkin.
Kutipan itu terasa berat di udara Maranello saat saya berdiri di samping 849 Testarossa Spider. Ini adalah delapan silinder aluminium dan niat.
Tim menginginkan tantangan. Mereka menginginkan mesin belakang V8 memakai lencana Testarossa lagi. Saya bertanya kepada para insinyur apa yang mereka pikirkan. Mereka tidak bergeming. Jarang sekali ada insinyur seperti itu. Mereka menginginkan kebenaran, meskipun kebenaran itu tajam.
Saat itu saya tidak peduli dengan sejarahnya. Saya hanya ingin menekan tombol merah.
Macan Kertas & Baja Asli
Foto oleh: Ferrari
Lihat spreadsheet terlebih dahulu jika perlu. 1.050 tenaga kuda. Nol hingga enam puluh dalam waktu kurang dari 2,3 detik. Nol hingga seratus dua puluh empat dalam 6,5 detik.
Ini adalah Ferrari tercepat yang pernah dibuat dalam produksi seri.
Lalu ada waktu putaran. Laba-laba mengatur 1:18.10 di sekitar Fiorano.
Berhenti melihat kertas itu.
Angka-angka bohong jika Anda hanya membaca berita utama. Keajaiban di sini bukanlah kurva torsi. Itulah rasanya. Elektronik tidak memuluskan perjalanan. Mereka membuatnya lebih keras, lebih jelas. Lebih terhubung.
Ini adalah hibrida plug-in. Baterai 7,5 kWh. Anda dapat berbisik keluar dari lobi hotel. Diam. Angker. Namun ketika tiga motor listrik diaktifkan—satu poros depan, dua di depan, satu diapit di antara mesin dan transmisi—Anda akan menyadari bahwa keheningan bukanlah tujuannya.
Hati dan jiwa. Itulah intinya.
V8 adalah jangkarnya. Twin-turbocharged 4. liter. Ia menghasilkan 830 hp dengan sendirinya. Itu lima puluh lebih banyak dari SF90. Turbo besar. Tidak dimasukkan ke dalam huruf V yang panas. Hanya duduk di sana. Terkena. Jujur.
Sisanya berasal dari otot listrik. Motor depan melakukan vektoring. Bagian belakang menjembatani kesenjangan tersebut. Total keluaran: 1.050 hp.
Tapi kekuasaan itu mudah. Mengontrolnya? Itulah triknya.
Kumis Dan Aerodinamika
Mobil terlihat kencang saat diparkir.
Bagian depan meniru pemenang 499P Le Mans. Kumis. Pemisah besar. Kisi-kisi yang menghirup udara dengan tujuan tertentu. Bagian belakang? Pisahkan ekor. Ini menghormati 512 S. Ignazio Giunti. Mario Andretti. Sebring 1970.
Pintunya terbuat dari aluminium satu bagian yang dipatenkan. Terbentuk panas. Stamping tidak bisa membuat ini. Mereka memandu udara ke intercooler. Intercooler yang sama dengan hypercar F80.
gaya tekan ke bawah? 915 pon pada kecepatan 155 mph.
35% berasal dari bawah hidung depan. Splitter dan tail mengambil gabungan 20% lagi. Sayap belakang terbalik. Tarikan rendah ke downforce tinggi. Satu detik. Sayap itu saja menambah 220 lbs.
Atap Spider terlipat dalam 14 detik. Hingga 28 mph.
Tidak ada penalti untuk keterbukaan.
Deflektor angin mematikan hentakan. Jembatan di belakang kabin mengalirkan udara ke spoiler saat ditutup. Cocok dengan coupe.
Di dalamnya terasa seperti kokpit balap. Tanda hubung horizontal. Tulang belakang tengah. Inspirasi gated shifter klasik.
Tombol fisik kembali.
Layar sentuh mati dengan tenang di roda kemudi ini. Tombol mulai berwarna merah. Peralihan nyata. Klik.
Aturan Tenerife
Foto oleh: Ferrari
Jalan Tenerife mulus. Jalur pegunungan sangat ketat.
Saya tetap berada dalam batasan. Tetap saja, mobil itu mengejutkanku.
Percepatan? Mengharapkan. Anda membeli Ferrari. Anda mendapatkan akselerasi.
Menyerahkan? Itu mengatur ulang otak Anda.
Saya juga menguji sepeda motor. Saya tahu penanganannya yang gelisah. Vektor torsi bekerja sangat keras sehingga Anda tidak merasakannya berhasil. Anda hanya merasakan hidungnya menukik. Tajam. Instan. Perilaku go-kart pada kecepatan jalan raya.
KELUAR? Motor listrik mengisi celah turbo lag. Mobil diluncurkan sebelum pembakaran terjadi sepenuhnya.
Body roll turun 10% dibandingkan SF90. Pegas lebih ringan 35%. Disetel untuk jalan raya, bukan hanya sirkuit.
Camber dinamis meningkat. Ban menempel pada tempatnya. Pegang saat itu penting.
Throttle terasa lebih tajam. Kemudi menggigit lebih keras. Gigi ketiga di atas 5,50 RPM dan 849 mempercepat SF90.
Gearbox disetel untuk kebisingan sekarang. Perpindahan gigi ke bawah terdengar lebih keras. Mode balapan membuatnya menjerit. Perangkat lunak dipinjam dari SF90 XX. Tekanan pembakaran melonjak untuk menghasilkan suara.
Kembar Digital
Mengawasi kekacauan adalah LIMA.
Kembaran digital waktu nyata. Sensor inersia enam sumbu. Seperti superbike modern, perhatikan setiap milimeter sudut kemiringannya.
Rumit? Ya.
Rumit? Tidak.
Pembalap penguji Raffaele De Simone mendapatkannya. Rekayasa yang rumit. Perasaan sederhana.
Anda tidak memikirkan tentang sensornya. Anda hanya mengemudi.
Putusan
Nama itu mulai berkelahi sebelum saya melihat mobilnya.
Testarossa.
Semua orang melihat irisan tahun 80an. Ikon. Tapi kepala silinder merah? 1956. 500 TR. Kemudian 250 TR. Buenos Aires. sebring. Le Mans. Gelar Mobil Sport Dunia Pertama.
Lalu mobil jalan raya. 1984. Yang kita semua ingat.
Sekarang, kembali. Unggulan V8 belakang.
Pertama kali dalam beberapa tahun Ferrari menempatkan mesin di belakang pengemudi.
Label harga ~$540k. Mahal? Ya.
Tapi itu mengemudi. Sebenarnya mengemudi.
Mengaguminya di museum adalah satu hal. Mengambilnya melalui sudut buta adalah hal lain.
Apakah nama itu penting?
Cobalah mengendarainya. Perdebatan biasanya berakhir di situ.
“Kami menginginkan tantangan.”
Itu bagus.
-Lamborghini Revuelto
-McLaren 788 HS
Jalan tetap terbuka. Mesinnya hangat.
Ke mana selanjutnya? 🏎️💨
