6 November 1936. Udara di Detroit tidak hanya dingin, tapi juga penuh dengan antisipasi. Tidak ada yang mengharapkan perang, tapi itulah yang dinyatakan oleh William C. Cowling. Sebagai manajer penjualan Ford, dia tidak hanya meluncurkan model tahun 1937. Dia mengadakan ekstravaganza. Ledakan media total.
Cowling tidak berusaha keras. Mengapa? Karena taruhannya tinggi. Mobil-mobil baru bukan sekadar pembaruan. Itu adalah sebuah pernyataan.
Mengapa Pengenalan Ford 1937 Berbeda
Sebagian besar peluncuran model tahun berlangsung senyap. Siaran pers. Beberapa foto. Mungkin sarapan dealer. Cowling menginginkan tontonan. Dia tahu industri sedang mengawasi. Dia tahu masyarakat sudah bosan dengan bentuk-bentuk lama.
Tanggal tersebut tercantum dalam buku sejarah karena suatu alasan. Besarnya skala promosi ini belum pernah terjadi sebelumnya. Ini bukan hanya tentang memindahkan logam. Ini tentang momentum.
“Jangan bersusah payah.”
Itu adalah arahannya. Cowling mengubah peluncuran tersebut menjadi acara utama.
Strategi Dibalik Hype
Bagaimana cara memulai mobil baru dengan baik? Anda membuat kebisingan. Anda menenggelamkan persaingan. Cowling memahami psikologi. Dia tahu bahwa jika orang membicarakan Ford baru, mereka akan membeli Ford baru.
Ford tahun 1937 mewakili suatu perubahan. Bukan hanya dalam desain, tapi bagaimana Detroit memasarkan produknya. Sebelumnya, peluncuran dilakukan dengan sopan. Ini agresif.
Itu berhasil. Perhatiannya langsung terlihat. Dampaknya bertahan lama. Cowling membuktikan bahwa pemasaran sama pentingnya dengan sasis itu sendiri.
Apakah itu berlebihan? Tentu. Apakah itu penting? Tidak terlalu. Mobil adalah bintangnya, namun peluncurannyalah yang menjadi sorotan. Dan Cowling menyalakannya dengan kecepatan penuh.
Trik ajaib yang menyelamatkan citra merek Ford
Ford tidak hanya meluncurkan jajaran produk tahun 1937. Mereka merekayasa sebuah tontonan. Secara khusus, Ford Model 74 tahun 1937** perlu diperhatikan, dan tim Henry Ford tahu persis cara mendapatkannya.
Penyiapannya bersifat teatrikal. Empat puluh satu kereta khusus mengangkut 8.000 dealer dari seluruh penjuru AS dan Kanada ke Detroit. Tempatnya? Detroit Coliseum, baru didandani oleh Walter Dorwin Teague. Fred Waring dan orang-orang Pennsylvania-nya memainkan soundtracknya. Itu bukan pameran mobil. Itu adalah produksi Broadway.
Lalu lampunya mati.
Seberkas cahaya menghantam panggung tengah. Lambang V-8 yang besar muncul di lift. Seorang gadis berusia dua belas tahun dengan rambut ikal emas terlepas dari gulungannya. Dia memanggil krunya—sprite, elf, gnome—berdatangan dari sayap.
Sebuah kuali raksasa mendidih. Bagian terbang ke dalamnya. Spatbor depan. Kisi-kisi radiator. Panel instrumen. Komponen mesin. Bantal kursi. Mereka dimasukkan seperti bahan-bahan ke dalam ramuan.
Saat uapnya hilang, keajaiban bekerja.
Club Coupe yang mengilap muncul dari kedalaman. Itu mengelilingi panggung. Kemudian ia melaju menuruni tanjakan menuju lantai. Ini adalah produk baru Ford pada tahun 1937. Merchandisingnya revolusioner. Mobil itu hanyalah imbalan dari cerita itu.
Mengapa sandiwara? Karena Ford mengalami pendarahan pangsa pasar.
Kebenarannya menyakitkan. 1936 adalah tahun yang buruk. Produksi naik. Penjualan tidak.
Pada tahun 1935, Ford menghancurkan Chevrolet. Dgn mudah. Namun pada tahun 1936, keadaan berbalik. Ford tertinggal dari rival beratnya. Penjualannya tertinggal lebih dari 23 persen dari Chevrolet. Itu bukanlah sebuah kesenjangan. Itu adalah ngarai.
Mereka membutuhkan pengaturan ulang. Mereka perlu mengingatkan pembeli mengapa Ford penting. Jadi mereka membangun fantasi.
Mengapa Ford Model 74 tahun 1937 tertinggal dari pesaingnya
Kelihatannya aneh sekarang. Tutup bagasi yang miring tajam pada Ford Model 74 tahun 1937? Para kolektor membayar mahal untuk Ford tahun 1936. Model terbuka dan coupe tiga jendela memiliki harga 50% lebih tinggi dibandingkan Chevrolet tahun 1936 yang sebanding. Jadi mengapa Ford tersandung pada tahun ’37?
Beberapa faktor.
Chevrolet telah menjual Turret Top baja mulus di semua model tahun 1936, kecuali cabriolet Standar. Ford tidak memilikinya. Chevy juga menawarkan suspensi depan independen. Insinyur GM menyebutnya “Aksi Lutut”. Itu datang standar. Tanpa biaya tambahan. Ford terjebak dengan cara lama. Poros balok I padat pada pegas daun melintang. Pengaturan yang sama dari masa Model T.
Tapi inilah yang menarik. Aksi Lutut bukanlah hal baru di tahun ’36. Ini memulai debutnya pada Masters 1934. Turret Top muncul di Masters 1935. Pembeda sesungguhnya pada tahun itu adalah pengereman.
Plymouth memasang iklan yang agresif. Mereka membangunkan masyarakat dengan rem hidrolik. Rem “jus”. Pada tahun 1936, hampir setiap produsen mobil Amerika memilikinya. Pierce-Arrow, Willys, Lincoln. Bahkan rival Ford. Ford tetap menggunakan rem mekanis. Seperti yang dilakukan Willys. Lincoln juga.
Bagaimana Ford mendesain ulang jajaran produk tahun 1937 untuk memenangkan kembali penjualan
Ford tahu mereka harus mengejar ketinggalan. Lineup tahun 1937 adalah jawabannya. Mereka ingin prospek penjualan kembali.
Mobil baru ini menampilkan bagian atas yang seluruhnya terbuat dari baja. Itu menyapu kembali dalam garis yang tidak terputus. Ford tidak bisa menyebutnya “menara” karena undang-undang hak cipta. Jadi mereka tidak melakukannya. Gayanya telah direvisi sepenuhnya.
“Desain baru yang brilian yang memberikan kesan modern dalam keindahan yang ramping,” Ford membual dalam salinannya.
Itu lebar. Luas. Pusat gravitasi rendah. Kurva mengalir deras dari depan ke belakang. Sisi ke sisi. Mereka mencoba untuk mencocokkan tampilan ramping yang mengambil alih industri.
“Mobil yang luas dan lapang dengan pusat gravitasi rendah — tikungan mengalir deras dari depan ke belakang dan dari sisi ke sisi.”
Bahasa visualnya jelas. Kecantikan yang efisien. Kemodernan. Ford akhirnya menjauh dari masa lalu yang kotak.
Kaca Depan V dan Bayangan Zephyr
Sedan pengiriman Ford tahun 1937 hadir dengan facelift yang penting. Hilang sudah kaca datar satu panel di masa lalu. Sebagai gantinya terdapat kaca depan tipe V dua bagian yang miring. Itu terbuka pada semua tubuh yang tertutup. Detail kecil namun langsung mengubah nuansa kabin.
Lampu depan berbentuk almond terselip rapi di apron sepatbor depan. Terintegrasi. Membersihkan. Chevrolet mempertahankan lampu free-standing mereka hingga tahun 1940. Plymouth semakin tertinggal, tidak mengikuti tren terintegrasi hingga tahun 1939. Ford melihat ke depan.
Kisi-kisinya? Huruf V yang tajam. Jelas dipinjam dari Lincoln Zephyr. Zephyr telah mengejutkan semua orang setahun sebelumnya. Ford menyukai tampilannya. Mereka menyalinnya. Kapnya berengsel di bagian belakang. Dibuka dengan gaya aligator. Praktis untuk pemeliharaan. Bergaya untuk jalanan.
Mengapa Henry Ford Menolak Rem Hidrolik
Di bawah lembaran logam, segalanya menjadi rumit. Rasio kemudi turun. Lebih sedikit usaha untuk memutar roda. Lebih berliku agar tetap lurus. Sebuah trade-off.
Lalu datanglah rem. Henry Ford mendekati usia 74 tahun. Keras kepala adalah ciri khasnya. Dia percaya pada “keamanan baja dari pedal hingga roda”. Rem hidrolik? Keluar. Dia membenci mereka. Ford terjebak dengan pengikat mekanis. Tapi sekarang mereka memberi energi pada diri mereka sendiri. Momentum mobil membantu mengerem. Pengujian menyatakan sepertiga lebih sedikit tekanan pedal yang diperlukan untuk berhenti.
Ada tangkapan. Kabel baja yang ditempatkan di saluran baja fleksibel mengendalikan pengaturan baru. Kabel berderit. Mereka gemetar. Kedengarannya buruk. Lebih buruk lagi, korosi mempengaruhi kabel-kabel itu dalam cuaca buruk. Situasi tidak pasti di jalan.
Belum. Jika dirawat dengan baik, rem kabel ini mengungguli rem mekanis yang dikendalikan batang pada Ford tahun 1936. Daya henti yang lebih baik. Hanya lebih ribut.
V-8 Dapat Menghilangkan Haus
V-8 berkekuatan 85 tenaga kuda tetap menjadi produk eksklusif dengan harga rendah. Ford mengubahnya. Kapasitas pompa air melonjak hampir 33%. Hingga 45 galon per menit. Mereka memindahkan pompa ke bagian depan atas blok. Ini mendorong air melalui jaket sekarang. Tidak perlu lagi menghisap. Pendinginan lebih efisien.
Bantalan utama diperbesar menjadi 2,4 inci. Bantalan sisipan menggantikan tipe babbitt tuang. Lebih kuat. Lebih tahan lama.
Kenyamanan juga mendapat teriakan. Ford mengklaim standar baru yang senyap. Pegas berpelumas tekanan. Metode pemasangan bodi dan mesin baru. Pembaruan isolasi. Pipa knalpot dan dudukan muffler direvisi. Bahkan poros belakang dan poros penggerak pun mendapat perhatian. Hasilnya? Perjalanan Ketenangan Tengah yang lebih mulus.
Dasbornya berubah. Cerdas. Praktis. Pengukur dikelompokkan untuk pembacaan cepat. Tombol starter pada panel. Tuas rem parkir terselip di kiri bawah dasbor. Kursi pengemudi disesuaikan saat meluncur. Kemewahan kecil.
Standar vs. DeLuxe: Memilih Racun Anda
Tujuh belas model. Dua level trim. Seri dasar akan menjadi lini Standar pada tahun 1938. Seri ini menawarkan coupe tiga penumpang, sedan flatback Tudor dan Fordor, serta Sedan Touring Tudor dan Fordor. Sedan Touring memiliki bagasi bawaan. Berguna.
Seri DeLuxe menambahkan daging ke tulang. Lima model DeLuxe ditambah Club Coupe baru. Sebuah station wagon kayu. Dan lima tipe terbuka. Mobil. Klub Cabriolet. Sedan Convertible empat pintu. Phaeton. pengemudi jalan raya.
Roadster menghilang setelah tahun 1937. Phaeton mati pada tahun berikutnya.
DeLuxe berarti ekstra. Lampu belakang ganda. Wiper ganda. Tekstur kayu kenari pada cetakan jendela dan dasbor. Kisi-kisi krom. Bingkai kaca depan krom. Sandaran tangan belakang. Klakson udara listrik kembar. Roda kemudi “banjo”. Mengunci kompartemen sarung tangan. Jam.
Pilihan interior bervariasi. Model tertutup mendapat mohair atau kain lebar. Mobil convertible memilih kabel Bedford atau kulit antik. Kulit menguasai Phaeton dan Roadster. Kursi gemuruh di seluruh papan menggunakan kulit imitasi.
Ford ingin Anda memeriksanya secara detail. Untuk melihat Mobil Universal.
Siapa Sebenarnya yang Mendesain Ford 1937?
Penghargaan untuk desainnya biasanya diberikan kepada Bob Gregorie. Penata gaya Ford. Dia menyangkalnya. Gregorie sedang sibuk mempersiapkan Lincoln-Zephyr tahun 1938. Dia tidak sedang menggambar Ford tahun 1937.
Pekerjaan sebenarnya datang dari Briggs Manufacturing Company. John Tjaarda memimpin tuntutan tersebut. Krunya termasuk Alex Tremulis, Bob Koto, dan Phil Wright. Semua pemukul berat. Stylist bertubuh besar. Mereka membangun tampilannya. Ford menjualnya.
Kontroversi desain station wagon Ford Model 78 tahun 1937
Memilih desain station wagon Ford Model 78 tahun 1937 seperti memasuki ruangan tempat para tamu berebut siapa yang memesan anggur yang salah. Ini berantakan. Sejarawan seperti David L. Lewis, Mike McCarville, dan Lorin Sorensen bersumpah bahwa ini adalah salah satu mobil terbaik dekade ini. Lalu ada kelompok lainnya, yang menyamakannya dengan jajaran mobil tahun 1938 dan menyebutnya sebagai Ford paling jelek yang pernah dibuat.
Siapa yang benar? Mungkin juga tidak. Kebenaran terletak pada proporsinya.
Henry Ford tidak bisa menjauh dari papan gambar. Dia secara pribadi memerintahkan agar panjang keseluruhan dipotong dari 182,75 inci menjadi 179,5. Tiga inci. Anda mungkin berkedip dan melewatkannya. Penata gayanya tidak melakukannya. Irisan itu mematikan ritme visual. Apalagi pada sedan pipih, mobilnya terlihat gemuk. Tidak seimbang.
Gordon Buehrig, kepala penata gaya di Duesenberg pada masa puncaknya, berhasil: “Desain yang bagus sebagian besar adalah masalah proporsi.” Ford melanggar aturan itu.
Tapi jalanan tidak peduli dengan garis buruk. Perekonomian mulai bangkit. Tahun 1936 merupakan tahun yang sulit namun mengalami pemulihan, dan tahun 1937 menjaga momentum tersebut tetap berjalan. Pada akhir tahun kalender, Ford telah memproduksi hampir 57.000 kendaraan lebih banyak dibandingkan tahun sebelumnya. Lonjakan 7,2 persen. Padat.
Namun, lihatlah buku besarnya. Itu hanya lelucon. Keuntungan mencapai $6,76 juta. Itu hanya sepertiga dari penghasilan mereka tahun sebelumnya. Mengapa? Karena uang baru terbakar. Bagian atas baja yang mulus tidak dapat dibuat dengan bebas. Mesin baru berkekuatan 60 tenaga kuda membutuhkan biaya mahal untuk dihadirkan secara online. Semua inovasi cemerlang itu memakan margin hidup-hidup.
Anda dapat menjual lebih banyak mobil dan tetap mengeluarkan uang tunai jika biaya perkakas lebih besar daripada perolehan volume. Ford mempelajarinya dengan susah payah.
Kenyamanan interior station wagon Ford Model 74 1937 dan peningkatan pengujian
Station wagon Ford Model 74 tahun 1937 tidak hanya mengangkut kargo. Itu membawa kemewahan nyata ke kursi belakang. Fitur kenyamanan interior adalah bagian besar dari penawaran ini. Namun kisah sebenarnya terjadi di laboratorium. Ford membangun ruang dinamometer untuk pertama kalinya. Membeli mesin penguji poros. Bahkan meningkatkan terowongan angin yang baru mereka bangun tahun sebelumnya. Menambahkan kontrol iklim panas dan dingin. Pengeluaran rekayasa yang serius.
Jumlah produksi juga menjadi aneh. Output Chevrolet turun sekitar 11 persen. Ford sebenarnya mendapat 20.000 unit dari penjualan Chevy yang setara. Yang paling dekat dengan mereka sudah lama sekali. Pemenang sebenarnya tahun itu adalah merek-merek dengan harga menengah. Buick melonjak 26 persen. Pontiac melonjak 32 persen. Chrysler naik 51 persen. Nash meledak dengan peningkatan 62 persen. Semua orang menginginkan jalan tengah.
Lalu musim panas tiba. Perekonomian merosot. Resesi yang tajam dimulai tepat ketika model tahun 1938 diluncurkan. Penjualan anjlok. Dealer terjebak. Mereka memiliki persediaan mobil bekas dalam jumlah besar dari perdagangan musim semi. Tidak ada ruang untuk stok baru. Tidak ada arus kas.
1937 Kemerosotan penjualan Ford DeLuxes dan krisis inventaris dealer
Ford DeLuxes tahun 1937 menanggung beban terbesarnya. Penjualan turun. Keras. Masalahnya bukan pada mobilnya. Itu adalah lantai showroom. Dealer penuh sesak dengan tukar tambah bekas. Tidak ada yang bisa membeli DeLuxe baru karena tempat parkirnya sudah penuh.
Bantuan datang. Hanya saja belum.
Pekan Mobil Bekas dan Ford Split 1938
Jack Davis mengambil alih sebagai manajer penjualan umum pada 22 Desember 1937. Ia menggantikan William Cowling. Dealer menyukai peralihan itu. Cowling pandai PR. Davis adalah seorang salesman seorang salesman. Dia tahu tanah-tanah itu penuh dengan persediaan bekas. Bukan hanya banyak Ford. Di mana pun. Jadi dia menemui Alvan Macauley dari Packard, presiden Asosiasi Produsen Mobil, dengan sebuah rencana.
Hasilnya adalah “Pekan Mobil Bekas” di awal Maret.
“Hasilnya… sangat bermanfaat. Sesuai kesepakatan, mobil-mobil termiskin dibakar, dan kebakaran yang terjadi ini membangkitkan minat banyak komunitas.”
Nevins dan Hill merekamnya dengan baik. Dealer Ford menjual lebih dari 57.000 unit bekas. Mereka membersihkan 22.804 dari stok mereka. Membakar benda-benda yang paling buruk menarik perhatian banyak orang. Itu membantu. Namun tahun 1938 masih merupakan tahun yang buruk. Produksi berkurang lebih dari setengahnya. Perekonomian tidak peduli dengan api unggun.
Mengapa Ford Membagi Jalur 1938 menjadi Standar dan DeLuxe
Tidak ada perubahan mekanis besar pada tahun 1938. Mesin yang sama. Nyali yang sama. Tapi gayanya? Itu berubah. Ford mencoba kebijakan dua jalur. Dua penampilan berbeda. Satu untuk pembeli anggaran. Satu untuk mereka yang menginginkan lebih. Tujuannya adalah daya tarik yang lebih luas.
Seri Standar mempertahankan lembaran logam tahun 1937. Sebagian besar. Kisi-kisinya diubah. Palang atas horizontal menyapu area ventilasi samping kap mesin. Lampu belakang yang berdiri sendiri dari tahun ’37 telah hilang. Digantikan dengan bentuk tetesan air mata yang rapi. Di dalam, Anda mendapatkan dasbor berpenampilan kayu mahoni.
Itu sederhana. Satu wiper kaca depan. Satu lampu belakang. Tunggu, di brosur tertulis satu lampu belakang? Tidak, mungkin satu pasangan atau pengaturan yang disederhanakan, tetapi teksnya menekankan kurangnya tambahan. Hanya satu pelindung matahari. Satu sandaran tangan. Terlalu polos. Ford menyadarinya. Pada bulan Januari, mereka menambahkan palang krom pada gril. Solusi cepat untuk wajah kusam.
Model DeLuxe? “Penampilannya benar-benar baru.” Brosur itu tidak menahan diri. Kelihatannya besar. Itu besar. Sedan tertutup mendapat lebih banyak ruang. Ruang bagasi diperluas. Bagian depan memiliki tudung yang lebih panjang. Modern. Menyegarkan.
Model mana yang harus Anda pilih? Jika Anda menginginkan keunggulan gaya Ford DeLuxe 1938, Anda mendapatkan kap mesin dan ruang interior yang lebih panjang. Jika anggaran Anda terbatas, Standar akan menghemat uang Anda namun memberi Anda lebih sedikit. Perbedaan Ford Standard vs DeLuxe 1938 terletak pada gril krom, panjang kap mesin, dan kenyamanan interior. Bukan mekanik. Hanya terlihat.
Dan itulah hal tentang ’38. Ini adalah eksperimen gaya. Apakah itu berhasil? Mungkin. Selama setahun.
Bagaimana Sebenarnya Ford Station Wagon 1938 Berubah
Station wagon mengalami perombakan besar-besaran pada tahun 1938. Anda sebenarnya dapat menggunakan pintu belakang sekarang. Kaca geser standar menggantikan tirai samping, fitur yang dikenakan biaya tambahan $20 pada tahun 1937. Tidak ada lagi kain yang berkibar saat hujan.
Ban serepnya juga ikut bergerak. Dulu digantung di bak belakang. Sekarang ia berada di dalam, di tempat sampah khusus di belakang kursi pengemudi. Lebih banyak ruang. Lebih sedikit kekacauan.
Ford juga mengubah cara mereka membuat bodi kayu. Pabrik Iron Mountain, Michigan mulai memproduksi badan kayu lengkap dan mengirimkannya langsung ke pabrik perakitan. Sebelumnya, fasilitas Upper Peninsula hanya memotong dan memangkas komponen kayu. Bagian-bagian tersebut diserahkan ke Murray Body Company di Detroit untuk perakitan akhir. Produksi langsung masuk akal. Ini menyederhanakan prosesnya.
Panel kayunya sendiri memiliki desain baru. Tampilan segar.
Pergeseran logistik manufaktur di pabrik Iron Mountain menandai perubahan signifikan dalam cara Ford memproduksi model bodi uniknya, beralih dari pasokan komponen ke perakitan bodi lengkap.
Hasilnya adalah sebuah wagon yang terasa lebih terintegrasi. Lebih praktis. Dan ya, itu juga terlihat lebih baik.
1938 Tingkat trim Ford Tudor dan harga aksesori
Sedan Ford Tudor tahun 1938 mengalami penyederhanaan dalam jajarannya. Ford berhenti menawarkan model DeLuxe sepenuhnya. Tidak ada lagi pilihan trim berspesifikasi tinggi untuk gaya bodi ini. Hanya paket standar.
Itu tidak berarti Anda tidak bisa mendandaninya. Daftar aksesori pabrik penuh dengan cara murah untuk menambahkan flash. Ada dua item yang sangat aneh pada era ini. Pelindung spatbor belakang, pada dasarnya adalah rok yang menutupi lengkungan roda belakang, berharga $9 untuk sepasang. Lalu ada hub roda baja tahan karat dan penutup jari-jari. Satu set lengkap empat berharga $15. Mereka mengubah roda yang kusam dan dicat menjadi sesuatu yang benar-benar menarik perhatian.
Katalog lainnya merupakan campuran antara praktis dan sembrono. Kool Kushion untuk musim panas berharga $3. Penutup radiator? Hanya $1,25. Jika Anda khawatir dengan bantingan bemper, penjaga tengah menambahkan $1,75 ke tagihan.
Pencahayaan dan penanganan juga mendapat perhatian. Lampu jalan membuat Anda membayar $5. Ingin pegangan yang lebih bagus? Roda kemudi DeLuxe berharga $7,50. Barang-barang perawatan mekanis juga tersedia di konter. Filter oli berharga $3,25. Pembersih udara menambahkan $3,75.
Beberapa harga hampir lucu hari ini. Perlengkapan perbaikan ban harganya dua puluh sen. Itu $0,20.
Pasar aksesori adalah tempat Anda mempersonalisasi mobil pasar massal.
Ini bukan hanya tentang penampilan. Item keselamatan dan pemeliharaan mengacaukan daftar. Tapi penutup rodanya? Itu adalah gaya murni.
Produksi menurun dan apa yang mungkin terjadi
Jajaran Ford tahun 1938 lebih ramping. Lebih jahat? Tidak, hanya lebih kecil. Tiga model bodi menghilang dari rentang Standar dan DeLuxe. Sedan flatback Tudor dan Fordor mendapat kapak. Bahkan DeLuxe Roadster, yang menarik namun lambat bergerak, menghilang. Itu adalah pemangkasan. Yang parah. Pada tahun 1939, Club Coupe, Club Convertible, dan Phaeton mengikuti jejaknya. Sedan Convertible bergabung dengan mereka pada tahun 1940.
Edsel Ford menginginkan sesuatu yang berbeda. Dia mendorong rem hidrolik. Suspensi depan independen. Hotchkiss Drive alih-alih tabung torsi yang berat dan rumit itu. Kompetisi sudah memilikinya. Edsel melihat masa depan. Henry Ford melihat adanya ancaman.
Kekeraskepalaan Henry membuat cara lama tetap hidup. Anakronisme, tentu saja. Tapi mobil-mobil itu melaju. Itu bertahan. Dan mereka cepat. V-8 berkekuatan 85 tenaga kuda menjadikan Ford ini raja performa pada zamannya. Pada bulan Mei 1938, mesin V-8 yang ke lima juta diluncurkan. Pada bulan November, Ford yang ke-26 juta menyusul. Penjualan mungkin lebih baik dengan peningkatan Edsel. Mungkin. Tapi mesinnya kokoh. Berguna. Dibangun untuk bertahan lebih lama dari perdebatan di ruang eksekutif.
Berapa harga model Ford tahun 1937 dan 1938?
Peluncuran tahun 1937 berlangsung meriah. Dampaknya dangkal. Itu tidak menyelamatkan raksasa itu. Tapi hari ini, inilah yang Anda buru. Harga pada saat itu sangat mahal bagi laki-laki pekerja tetapi dapat diakses oleh kelas menengah.
1937 Model 74
Model dasar. Paling ringan. Termurah.
- Coupe, 5W, 2P : 2.275 pon. $529. Produksi: 43.866
- Sedan Tudor, 5P : 2.405 pon. $579. Produksi: 148.467
- Sedan Tudor T/B, 5P : 2.415 pon. $604. Produksi: 51.322
- Fordor sedan, 5P : 2.435 pon. $639. Produksi: 18.541
- Sedan Fordor T/B, 5P : 2.445 pon. $664. Produksi: 13.976
- gerobak 4d, tirai samping : 2,691 lbs. $744. Produksi: 193
- gerobak 4d, jendela kaca : 2,776 lbs. $764. Produksi: 193
Jumlah Model 74 : 276.365 unit.
Standar Model 78 1937
Sebuah langkah maju. Lebih berat. Lebih banyak baja.
- Coupe, 5W 2P : 2.496 pon. $586. Produksi: 46.481
- Sedan Tudor, 5P : 2.616 pon. $611. Produksi: 147.794
- Sedan Tudor T/B, 5P : 2.648 pon. $638. Produksi: 78.895
- Fordor sedan, 5P : 2.649 pon. $671. Produksi: 30.521
- Sedan Fordor T/B, 5P : 2.666 pon. $696. Produksi: 31.555
Total Model 78 Standar : 335.246 unit.
1937 Model 78 Mewah
Tingkat premium. Kemana perginya uang itu.
- Roadster, 2/4P : 2.576 pon. $694. Produksi: 1.250
- Phaeton, 5P : 2.691 pon. $749. Produksi: 3.723
- Coupe, 5W, 2P : 2.506 pon. $659. Produksi: 26.738
- Club Coupe, 5W, 5P : 2.616 pon. $719. Produksi: 16.992
- Cabriolet, 2/4P : 2.616 pon. $719. Produksi: 10.148
- Klub Cabriolet, 4P : 2.636 pon. $759. Produksi: 8.001
- Sedan Tudor, 5P : 2.656 pon. $674. Produksi: 33.683
- Sedan Tudor T/B, 5P : 2.679 pon. $699. Produksi: 73.690
- Fordor sedan, 5P : 2.671 pon. $734. Produksi: 22.885
- Sedan Fordor T/B, 5P : 2.696 pon. $759. Produksi: 98.687
- Sedan Konvertibel, 5P : 2.861 pon. $859. Produksi: 4.378
- gerobak 4d, tirai samping : 2,906 lbs. $754. Produksi: 9.111
- gerobak 4d, jendela kaca : 2,991 lbs. $775. Produksi: 9.111
- Sedan 4d, 7P : Harga/Berat N/A. Produksi: 521
Total Model 78 DeLuxe : 309.807 unit.
Total Produksi Ford 1937 : 921.418.
Mengapa jumlah produksi Ford tahun 1938 anjlok?
1938 adalah tahun yang berbeda. Nomor modelnya bergeser. Model 82A dan Model 81A. Volumenya turun. Mengapa? Pasar semakin ketat. Depresi belum berakhir. Ford memotong SKU.
1938 Model 82A
Tingkat pemula. Tulang telanjang.
