Au revoir le Mexique. Toyota retire l’assemblage du Tacoma de Basse-Californie et le transfère à San Antonio. Gros changement. Un montant de 3,6 milliards de dollars.
Ils souhaitent qu’une deuxième chaîne de montage soit opérationnelle d’ici 2030. Ce calendrier implique une longue transition. Quatre années d’arrêt progressif de la production au Mexique pendant que le Texas se construit. La nouvelle ligne traite 150 000 unités par an. Environ le double de la capacité actuelle ? Peut-être plus. Cela dépend de la vitesse à laquelle ils évoluent.
Contribuer à la communauté locale. C’est de toute façon leur ligne officielle.
La plante double de taille. Ajoute 2,5 millions de pieds carrés d’espace. Désormais, le Tacoma côtoie le Tundra et le Sequoix. Pas loin non plus. Une nouvelle usine d’essieux arrière ouvrira également bientôt. Tout était serré. Efficace? Ou tout simplement pratique ?
Le site de Basse-Californie n’est pas encore fermé. Il reste ouvert encore quatre ans. Et alors ? Personne ne le dit. Cette ambiguïté reste en suspens.
Pendant ce temps, Toyota implore une solution à l’AEUMC. Ils ont besoin de stabilité. L’administration Trump a décidé de ne pas le renouveler automatiquement. Toyota construit également des Tacomas à Guanajuato. Celui-là reste. Pour l’instant. Les camions mexicains ne disparaîtront donc pas du jour au lendemain. Juste… lentement ?
Ted Ogawa l’a qualifié de « testament » pour la région. Il parle de confiance et de croissance à long terme. Les mots coulent bien quand l’argent circule. Des emplois significatifs. Des emplois durables. Deux mille nouveaux en tout cas. Le mot compte-t-il moins que le nombre ?
Le Texas adore ça. Greg Abbott a immédiatement téléphoné.
- Soutenu par le Texas Enterprise Fund.
- Soutenu par le programme JETI.
- Réclamations d’avantages commerciaux inégalés.
Il a déclaré que cela offre des opportunités économiques pour des générations. Générations. C’est une lourde promesse pour une usine de camions. Peut-être qu’il est optimiste. Ou peut-être qu’il est juste un politicien.
San Antonio gagne gros aujourd’hui. Le Mexique perd une ligne plus tard. Le reste d’entre nous voit le prix grimper de toute façon. Les prix du Tacoma viennent d’augmenter. Encore. Déplacer la production nous aide-t-il ?
Probablement pas immédiatement. Les chaînes d’approvisionnement sont désordonnées. Les réglementations restent en place. Les tarifs persistent. Vous achetez un Tacoma l’année prochaine ? Cela fera quand même mal au portefeuille. Peut-être davantage s’ils augmentent le coût nécessaire pour récupérer ce pari d’un milliard de dollars.
Nous y sommes donc. Sol américain. Travailleurs américains. Impôts américains.
Le camion change d’adresse. Le prix à payer ?
Nous verrons.
