Fiat ramène une version essence de son emblématique 500, dans le but de rendre le modèle accessible à un plus large éventail d’acheteurs après des années passées à vendre uniquement la variante électrique. La nouvelle 500 Hybrid, dont la production démarre cette semaine en Italie, est équipée d’un moteur trois cylindres turbocompressé de 1,0 litre associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports – une décision délibérée pour plaire aux conducteurs qui préfèrent une expérience de conduite traditionnelle.
Compromis en matière de performances
Alors que Fiat positionne la 500 Hybrid comme idéale pour « une conduite urbaine efficace », ses chiffres de performances suggèrent le contraire. La voiture met 16,2 secondes glaciales pour atteindre 100 km/h (17,3 pour le cabriolet), ce qui en fait l’une des nouvelles voitures les plus lentes disponibles aujourd’hui. La vitesse de pointe est limitée à 96 mph, renforçant encore davantage l’accent mis sur la conduite en ville plutôt que sur les sensations fortes sur route ouverte.
Conception et fonctionnalités
Visuellement, la version hybride reflète fidèlement la 500 électrique, avec une subtile fente d’admission d’air différenciant les deux. L’intérieur a été mis à jour pour accueillir le levier de vitesses manuel. Trois niveaux de finition seront proposés : Icon, La Prima et un modèle de lancement Torino en édition limitée.
- Icon comprend des jantes en alliage, des lumières LED, un écran tactile de 10,25 pouces avec Apple CarPlay/Android Auto et des capteurs de stationnement.
- La Prima mise à niveau avec des roues plus grandes, des vitres teintées et un toit en verre fixe, ainsi que des sièges chauffants en éco-cuir et une navigation intégrée.
- Torino ajoute des insignes uniques et des sièges en tissu, alignés avec la garniture Icon de base.
Prix et position sur le marché
Le prix n’a pas encore été annoncé, mais Fiat vise à réduire le prix de la 500e électrique (actuellement supérieure à 25 000 £) avec un prix hybride bien inférieur à 20 000 £. La voiture rivalisera avec des modèles comme la Kia Picanto et la Toyota Aygo X, bien que le prix hybride de cette dernière ne soit pas confirmé.
Pourquoi Fiat a changé de cap
La décision de réintroduire une 500 à essence découle des ventes limitées de la version électrique. Le directeur de Fiat Europe, Gaetano Thorel, a admis que la marque avait restreint l’accès à la nouvelle 500 en proposant uniquement un véhicule électrique. Le modèle hybride, construit selon une architecture électrique retravaillée, vise à corriger cette erreur.
Notamment, Fiat a choisi une configuration hybride légère plus simple plutôt que la technologie plus avancée utilisée dans d’autres véhicules Stellantis (Peugeot 208, Vauxhall Corsa), privilégiant l’abordabilité aux performances.
Pas de remplacement Abarth
Malgré la boîte de vitesses à six rapports, Fiat n’a pas l’intention de faire revivre la trappe chaude Abarth. Thorel a souligné que le moteur hybride n’est pas conçu pour la performance, la société investissant plutôt dans de nouveaux SUV et une plate-forme 500e redessinée. L’objectif reste de rendre la 500 accessible, pas rapide.
Le changement de Fiat souligne une tendance plus large : les constructeurs automobiles s’adaptent aux réalités du marché, sacrifiant parfois l’innovation au profit de l’abordabilité. La 500 Hybrid, lente mais pratique, est un excellent exemple de cette approche pragmatique.
