Die Genehmigung
Es ist hier. Endlich. Der Morgan SuperSport erhielt die Genehmigung zum Verkauf in den USA im Rahmen des FAST Act. Für das Modelljahr 2026 gibt es nur fünfzig Einheiten. Der Preis beträgt 120,00 $.
Früher war es ein bürokratischer Albtraum, irgendeinen Morgan auf amerikanischen Boden zu bringen. Juristische Gründe, die alle einschläfern ließen, hielten sie jahrelang davon ab. Dann kehrte der Plus Four im Jahr 2024 zurück. Er lief mit einem BMW B46 Turbo-Vierzylinder. Aber der Hot Rod? Der Sechszylinder-Supersport? Das war eine verbotene Frucht. Nicht mehr.
Mit dem Fixing America’s Surface Transportation Act können kleine Marken bis zu 325 Autos pro Jahr importieren. Diese müssen Modellen ähneln, die vor über 25 Jahren hergestellt wurden. Morgan passt. Die Produktion beginnt im August. Die Auslieferung beginnt im September 202. Amerika hatte seit dem Aero SuperSports in den frühen Zehnerjahren keinen echten Hardcore-Morgan mehr.
Der Motortausch
Es gibt einen Haken.
Morgan machte sich nicht die Mühe, den BMW B58 -Motor, den die Europäer fahren, zu homologen. Sie haben gerade den Vierzylinder verschickt. Während sich der Kontinent also über einen 340-PS-Sechszylinder (oder sogar die neue SuperSport 40 0 -Variante) freut, bekommen wir das 255-PS-Aggregat vom Plus Four. Gleicher Antriebsstrang. Gleiches ZF Achtgang Automatik. Es gibt keine manuelle Option.
Ein kleiner Schlag in die Magengrube.
Über den Leistungsverlust kann man sich beschweren. Du könntest sogar schreien. Aber spielen Pferdestärken eine Rolle, wenn das Auto weniger als zweieinhalbtausend Pfund wiegt? Wahrscheinlich nicht. Das Chassis ist die Geschichte.
Chassis über Zylindern
Die CXV-Generation -Plattform spart überall Gewicht. Der Rahmen, einschließlich vorderer und hinterer Hilfsrahmen, wiegt nur etwa 225 Pfund. Die Gesamtmasse liegt bei etwa 2.500 Pfund. Das ist Licht.
Die Lenkung ist schärfer. Das Verhältnis ist vierzehn Prozent schneller. Die Aufhängungsgeometrie wurde für eine bessere Karosseriekontrolle überarbeitet. Die Aerodynamik verbesserte sich, der Luftwiderstand sank um fünf Prozent und der Auftrieb um zwanzig Prozent. Es geht. Wirklich.
Möchten Sie es steifer? Holen Sie sich das Dynamic Handling -Paket. Es fügt Nitron -Dämpfer mit 24 Klicks zur Einstellung hinzu. Tauschen Sie die Stahlhaube gegen Carbon aus. Das spart noch einmal zehn Prozent Gewicht. Auch die Räder sind neu und in den Größen 18 und 19 Zoll erhältlich. Der leichteste Morgan, den je gebaut wurde. Serienmäßig mit Michelin Pilot Sport 5 -Reifen ausgestattet.
Aussehen und Gefühl
Dies ist das erste Mal seit einem Jahrzehnt, dass Morgan einen Kofferraum in das geschwungene Heckdesign integriert hat. Sie können zwischen einem Hardtop aus Carbon, Verbundmaterial oder einem klappbaren Softtop wählen. Das Aussehen ändert sich komplett.
Innen? Amerikanisches Walnussholz erstreckt sich über die Konsole und das Armaturenbrett. Insgesamt gibt es elf Platzierungen. Es riecht teuer. Es sieht traditionell aus. Es fährt modern.
Das Fazit
Beginnen Sie mit dem Preis bei 119 $, 99 5. Vor Steuern. Vor Zielgebühren.
Er kostet weniger als ein Porsche 911 Carrera. Es hat weniger Kraft. Es hat eine bessere Stimmung.
Die gute Nachricht: Morgans bester Performer kommt. Die schlechte Nachricht: Es sind zwei Zylinder verloren gegangen.
Was werden Sie dagegen tun?
