A aprovação
Está aqui. Finalmente. O Morgan SuperSport foi aprovado para venda nos EUA sob o FAST Act. Existem apenas cinquenta unidades para o ano modelo de 2026. O preço chega a $120,00.
Colocar qualquer Morgan em solo americano costumava ser um pesadelo burocrático. Razões legais que fizeram todo mundo dormir os mantiveram afastados por anos. Então o Plus Four retornou em 2024. Ele funcionava em um BMW B46 turbo-quatro. Mas o hot rod? O Supersport de seis cilindros? Esse era o fruto proibido. Não mais.
A Fixing America’s Surface Transportation Act permite que pequenas marcas importem até 325 carros por ano. Estes devem assemelhar-se a modelos feitos há mais de vinte e cinco anos. Morgan se encaixa. A produção começa em agosto. As entregas começam em setembro 202. A América não teve um Morgan hardcore de verdade desde o Aero SuperSports no início da década.
A troca de motor
Há um problema.
Morgan não se preocupou em homologar o motor BMW B58 que os europeus dirigem. Eles acabaram de enviar o quatro cilindros. Portanto, embora o continente desfrute de um motor de seis potenciômetros de 340 cavalos (ou mesmo da nova variante SuperSport 40 0 ), obtemos a unidade de 255 cavalos do Plus Four. O mesmo trem de força. O mesmo ZF oito velocidades automático. Não existe opção manual.
Um soco no estômago.
Você pode reclamar da perda de energia. Você pode até gritar. Mas será que a potência importa se o carro pesa menos de dois mil e quinhentos quilos? Provavelmente não. O chassi é a história.
Chassi sobre Cilindros
A plataforma CXV-Generation libera peso em todos os lugares. O quadro, incluindo os chassis auxiliares dianteiro e traseiro, pesa apenas cerca de 225 libras. A massa total fica perto de 2.500 libras. Isso é leve.
A direção é mais nítida. A proporção é quatorze por cento mais rápida. A geometria da suspensão foi revisada para melhor controle da carroceria. A aerodinâmica melhorou, diminuindo o arrasto em cinco por cento e a sustentação em vinte por cento. Ele lida. Realmente.
Quer mais rígido? Obtenha o pacote Dinâmico Manuseio. Ele adiciona amortecedores Nitron com 24 cliques de ajuste. Troque o capô de aço por carbono. Isso economiza outros dez por cento do peso. As rodas também são novas, disponíveis em tamanhos de dezoito e dezenove polegadas. O mais leve que Morgan já fez. Calçado com pneus Michelin Pilot Sport 5 como padrão.
Aparência e sensação
Esta é a primeira vez em uma década que Morgan integra um porta-malas no amplo design traseiro. Você pode escolher uma capota rígida de carbono composto ou uma capota flexível dobrável. O visual muda totalmente.
Dentro? Americano Walnut abrange o console e o painel. São onze finalizações no total. Cheira caro. Parece tradicional. Ele impulsiona o moderno.
O resultado final
Preço inicial em $119, 99 5. Antes de impostos. Antes das taxas de destino.
Custa menos que um Porsche 911 Carrera. Tem menos poder. Tem vibrações melhores.
A boa notícia: o melhor desempenho de Morgan está chegando. A má notícia: perdeu dois cilindros.
O que você vai fazer sobre isso?
