Triumph Trident 1975 був завзятим послідовником традицій. Він продовжував британську традицію трициліндрових двигунів доти, доки ринок не перестав платити за неї. Він був важчим, дорожчим і повільнішим, ніж хвиля японських технологій, що насувається. Результатом став не просто спад продажу. То справді був смертний вирок.
Ці машини не зникли у вакуумі. Вони стали жертвами певного моменту історія автомобільної індустрії.
Англо-американський союз
Triumph T150 Trident та його двоциліндровий BSA Rocket 3 з’явилися на ринку США влітку 1968 року. Мета була зрозуміла. Запобігти японському вторгненню. Honda, Kawasaki та Yamaha повільно, але чітко захоплювали прибутковий ринок США. Triumph та BSA об’єдналися у 1951 році, щоб об’єднати ресурси. Вони мали багато спільного. Але на дорозі вони були зовсім різні машини.
Унікальний стиль. Інженерні рішення розходилися. Trident зберігав вертикальне розташування циліндрів. Rocket 3 нахиляв двигун уперед. Обидві машини були компетентними. Обидві обіцяли продуктивність, яку можна порівняти з кращими зразками того часу. З’явився Honda CB750 Four. Він з’явився за кілька місяців. Він змінив усе.
Ці британські двоциліндрові мотоцикли були гідними машинами. Але вони не стали тією революцією, на яку чекав ринок.
Вихід BSA та модернізація T160
Після 1968 року Trident пережив кілька незначних покращень. Rocket 3, проте, зник. BSA згорнула виробництво у 1973 році, і разом з нею помер і Rocket 3. Triumph спробував інший підхід. Вони переписали правила моделі T160.
Зміни впадають у вічі відразу. Циліндри були нахилені вперед. Це понизило профіль мотоцикла. Також це забезпечило більш ергономічне становище у їзді. Усередині було покращено внутрішнє обладнання. Підвищилася надійність. Доданий електричний стартер. Старий ножний стартер зник.
США регулювання диктує дизайн. Важіль перемикання передач перемістився вліво. Застарілі передні барабанні гальма зрештою були замінені на 10-дюймові дискові гальма. Trident модернізувався. Він намагався наздогнати конкурентів.
Моделі на кшталт нового Kawasaki Z-1 підвищили планку для спортбайків.
Ціна гордості
Час був жахливий. Kawasaki Z-1 вже встановив новий стандарт швидкості та керованості. Trident був покращений, так. Але він більше не був найшвидшим двоколісним мотоциклом. Він опинився у лещатах.
Двоциліндрові Bonneville також виросли у розмірах. У 1973 році Triumph збільшив об’єм двигуна до 750 куб. див. Тепер двоциліндровий мотор відповідав трициліндровому за розміром. Але трициліндровий коштував дорожче. Навіщо переплачувати за трициліндровий двигун, якщо двоциліндровий може запропонувати ту саму потужність за менші гроші?
Покупець дивився на цінник. Вони зверталися до своїх японських конкурентів. Вони зробили вибір.
Після 1976 року трициліндровий Trident зійшов нанівець. Ім’я збереглося, але дух зник. Triumph повернув назву Trident у 1990 році. Ця нова версія має водяне охолодження. Вона сучасна. Збирається новою компанією. Але ж оригінальна модель 1975 року? Ринок рушив далі. Trident залишається лише залишком невдалої оборони.
1975 Trident Triumph: Тиха еволюція
Triumph не переосмислювала Trident у наступні роки. Вона її доопрацьовувала. Модель 1975 року стала винятком. Зміни були тонкими і були спрямовані на покращення і без того працюючої машини, а не на її переосмислення.
Одна конкретна регулювання виділяється загальному фоні. Важіль перемикання передач перемістився. Він опинився з лівого боку мотоцикла. Це не просто косметична зміна. Це стратегічний перебіг. Triumph хоче ще більше розширити привабливість Trident. Зокрема це націлено на ринок США. Американські райдери перемикають передачі правою ногою. Стандартизація такого положення робить мотоцикл доступним для ширшого кола користувачів.
Базовий двигун, як і раніше, трициліндровий. Рама зберегла свою жорстку привабливість. Але ці тонкі ергономічні оновлення показують спробу Triumph залишатися конкурентоспроможною. Trident не був вражаючим мотоциклом на ринку. Йому й не треба було бути таким. Він був надійним. Він був скромним. У 1975 році він просто прагнув зробити ще один продаж.
Де знайти більше матеріалів про байкерів?
Якщо ви все ще шукаєте ідеї для ремонту двоколісного друга, в інтернеті повно архівів. Але перебирати їх усі — безглузде заняття.
Класичні мотоцикли
Старі мотоцикли мають властивість запам’ятовуватись надовго. Запах олії, вага чавуну. У цьому розділі ми поринаємо в історію машин, що визначили цілу епоху. Від довоєнних чудес техніки до золотого віку британського сталевого мотоциклобудування – це ретельно відібрана добірка того, що рухало райдерами до того, як електроніка витіснила кермо.
Як працюють мотоцикли
Цікавість може занапастити, але вона ж забезпечує роботою механіків. Тут ми знаємо мотоцикл на частини, видаляючи хром і пояснюючи принцип роботи механізму. Розглядаються все – від циклів згоряння палива до геометрії підвіски. Для цього не потрібна інженерна освіта. Загляньте під обтічник і зрозумійте, чому ваш мотоцикл кричить на 10 000 обертів на хвилину.
Мотоцикли Triumph
Жоден список культових брендів не буде повним без трьохциліндрових ікон з Мерідену. Не дарма Triumph має свої фанати. Їхня інженерія має душу. Будь то вінтажний Bonneville або сучасний Street Triple, у їхньому звуку вихлопу є особлива магія. Якщо ви хочете дізнатися про британську інженерію, яка справді вражає, вам сюди.
