Новий ducati multistrada v4 s по істині одна з найгарячіших новинок 2021 року. Крім того, саме ця модель ознаменовує початок нової ери для ducati і відмова від v-twin у своїй топовій лінійці. Так, не streetfighter v4, а саме multistrada.
Ducati multistrada v4 s, так, саме на ньому я дуже хотів поїздити з самого дня прем’єри. Незважаючи на те, що все йшло не так і не складалося, я не залишав надії це зробити і — здійснилося! офіційний дилер ducati в москві, “автодім алтуф’єво”, надав довгоочікуваний мотоцикл!
Я так чекав знайомства саме з цією італійкою, що отримавши заповітний ключ, не став витрачати час на попередні ласки і особливий підхід. “це ж v4!, — подумав я. – він завжди повинен прагнути мене вбити!”і поїхав.
Природно, оскільки на чолі кута тут стоїть мотор, а у випадку з multistrada v4 це чотирициліндровий v-подібний desmosedici stradale з робочим об’ємом 1158 см3 (83 x 53.5 мм), і видає 168 к.с. (125 квт) на 10 500 об./ хв . І 125 нм при 8750 об / хв., і саме він робить нову мультистраду найпотужнішим турендуро, то я і вирішив перевірити не відходячи від каси, на що він здатний.
Як з моєї волі пробка розверзлася, що дозволило різко і повністю відкрити газ і — нічого не сталося… Так, досить швидко, дуже стабільно, комфортно з точки зору вітрозахисту і без будь-яких нишпорення мордою.
Швидко, але чогось не вистачає. Картину ще затьмарювало і те, що на невеликій відстані від мене їхав ед на ktm 1190, і я не можу сказати, що я ось прямо блискавично його наздоганяв. Так, наздоганяв, так, досить впевнено, але нудно до жаху.
Це було найбільше розчарування, але тривало воно не довго — на так собі читається (з точки зору показань запасу ходу і т.п.) 7″ (у звичайній версії 5″) tft приладової панелі загорілася лампа палива, і вже на заправці я побачив включений режим “urban”, який все ж змусив мене поколупатися в так собі інтерфейсі і вибрати “sport”, по дорозі відключивши все, що можна відключити.
До речі, в режимі sport можна налаштувати під себе масу параметрів, наприклад, реакцію на газ і віддачу потужності. Добре ще й те, що режими їзди можна перемикати на ходу, а ось для більш тонкої настройки мотоцикл повинен бути статичний.
Отже, можу відразу сказати, що ducati multistrada v4 s-дуже чутливий до режимів мотоцикл. Їх зміна рівноцінна кнопці “вкл/викл” і це не завжди добре, особливо коли їх в надлишку. Отже, перше, що зробив режим “sport”, так це безжально знищив низи, яких отже було не так щоб багато.
Так це в принципі і не несподіванка зовсім, мотор то вже не старообрядний l-twin, а верховий v4, так що подобається вам чи ні, пікову потужність в тілі мультистради він видає аж на 10 500 об./ хв., тобто майже на межі.
Для того що б ви ніколи не дізналися, як по-справжньому може їхати multistrada v4, італійці вирішили, що приладова панель повинна істерично моргати жовтим на 10000 оборотів, спонукаючи вас до підвищення передачі, що і я в тому числі робив автоматично, як дресирована мавпа, і не відразу пізнав силу чотирьох.
А сила ця розташовується якраз в тому невеликому запасі після 10, де desmosedici stradale остаточно прокидається і вистрілює вас разом з мотоциклом прямо в стратосферу. Слідом за вами спрямовується і витрата палива, так що вічно триматися в такому діапазоні ви не зможете, ну а якщо все-таки спробуєте, то 22 літрового бака вистачить не більше ніж на 200 км. (особисто я за добу заправлявся 4 рази).
Безумовно, для того що б ви не самоубілісь, інженери забезпечили італійку і відмінними гальмами в особі brembo m50 (на різних версіях можуть стояти ще й m4 і stylema), які відмінно зупиняють 244 кілограмову тушу з будь-яких швидкостей, даючи при цьому максимум зворотного зв’язку.
Та й електроніки на топовому турендуро марки в надлишку. Взагалі, multistrada v4 претендує на звання самого технологічного в класі, так як на нього може бути встановлено відразу 2 активних радара (спереду і ззаду), які будуть здійснювати контроль дорожньої ситуації майже на 360°, а так само реалізовувати роботу адаптивного круїз контролю.
Але, як вони працюють, ми не дізнаємося, так як нам дісталася простенька версія без них. А ось вся інша електроніка у вигляді 6-ти осьового блоку управління, що включає abs cornering, ducati traction control, ducati wheelie control, quick shifter + blipper, daytime running light, ducati brake light, система моніторингу тиску в шинах, і, звісно, 7″ tft приладова панель з відмінною графікою працює чітко, ясно і без дорікань.
Єдине до чого я можу причепитися, так це до напівактивної підвісці ducati skyhook. Різницю в її налаштуванні, а точніше зміни по ходу руху в режимі “auto”, ви зможете відчути, тільки якщо ви однояйцевий близнюк довіціозо, ну або хоча б кровний брат макара юрченко…
Якщо ви не професійний пілот, розповідати про її філігранну роботу просто смішно і безглуздо. Вона просто добре працює, але чекати від неї чудес у вигляді різкого розпускання перед, наприклад, лежачим поліцейським, не варто. Ви майже також жорстко відчуйте удар, як і в режимі sport.
Єдина ситуація, коли ви відчуєте від неї користь в автоматичному режимі, це якщо ви по кілька разів на день міняєте конфіг від повністю завантаженого, до максимально полегшеного мотоцикла з 1 райдером. Тільки тоді ви відчуєте принадність від відсутності необхідності вічно щось кудись крутити і налаштовувати.
У всіх інших варіантах і в повсякденній експлуатації я не бачу взагалі ніякого сенсу переплачувати за якусь там “напівактивність”. Проте, якщо ви будете вибирати комплектації v4 s і v4 s sport, то переплатите без варіантів, на жаль.
Взагалі, шасі нової мультистради-це окрема тема. По-перше, нас позбавили святині і замінили пташину клітку trellis, залишивши лише гратчастий підрамник, через який простежується тонкий зв’язок поколінь. По-друге, її замінили ні на щось там, а на монокок, конструкцію, яка є найжорсткішою по відношенню до маси.
Результативно ми отримали більш легке і жорстке шасі, яке надає дійсно феноменальну керованість. Саме за це я завжди і любив мультистраду, будь то 1200, 1260 або v4, тільки на v4 стало ще краще.
Всі вони дозволяють не тільки дуже швидко їхати по хорошим звивистих трасах, але і легко виїхати на трек або картодром, при цьому не відчуваючи себе на неповороткої корові. При наявності скілла, ви зможете цілком бадьоро їхати, ловлячи здивовані погляди тренуються новачків на підготовленій до перегонів техніці.
Причому з’їхати на трек ви цілком можете відразу з мотосалона і без додаткових танців навколо шиномонтажу. Ducati multistrada v4s взутий в pirelli scorpion trail ii, яка забезпечує хороший держак на гоночному полотні, а потім може сміливо відвезти вас на кілька тисяч кілометрів і назад, причому в будь-яку погоду. Ну, хіба що на грунті необхідно бути максимально уважним-не для нього вона (гума) зовсім.
Для любителів погуляти в туфлях по болоту у ducati для мультистради звичайно ж є і комплект спиць коліс, але тільки як додаткова опція і за додаткову валізу грошей. Але давайте будемо чесними, по бездоріжжю можна їздити і на mv agusta turismo veloce, і на ducati multistrada, і на bmw s1000xr. Виникає тільки 1 питання-навіщо?
Звичайно, взути мультика в правильні тапки, включити режим “enduro”, що б повернути низи, і він проїде багато де навіть на литих колесах, але навіщо? для цього є інші мотоцикли, набагато більш орієнтовані на бездоріжжі, без інтегрованих в обтічник поворотників, вінглетів та іншої істинно італійської краси.
Ducati multistrada v4 s, хоч гусеницю на нього поставте, завжди був і буде перш за все асфальтовим туристичним мотоциклом з можливістю з’їхати на грунт, якщо ну дуже потрібно, не більше. Ви звичайно можете і повзати на ньому по алтаю, і тонути в підмосковній глині, і закопуватися по бугель в чорноморський пісок, але навіщо все це робити саме на ньому, мені не дуже зрозуміло, коли ринок надає менш комфортні, але більш орієнтовані під ось це ось все мотоцикли.
До речі про комфорт. Новий multistrada v4 точно найкомфортніший з усіх по-справжньому їдуть турендуро (хіба що c новим tiger 1200 2022 поки порівняти не можу). Вітрозахист відмінна і продумана до дрібниць, причому практично на будь-якій швидкості.
Ще кажуть, що горезвісні вінглети дають про себе знати в погану погоду. Через них в ноги летить неабияка кількість води і бруду і з цим нічого не зробити. Сам я в погану погоду не потрапляв, але якщо поглянути на них ближче, то сумніватися в коментарях інших користувачів не доводиться.
В іншому, нова мультистрада-дуже комфортний мотоцикл. Вібронагруженность практично відсутня, спереду не задуває навіть при нижньому положенні скла, широкий бакЗакриває ноги і пах, що в результаті створює відчуття знаходження в якійсь безпечній капсулі, від чого і стає нестерпно нудно, навіть на величезних швидкостях, навіть якщо мотор завжди в червоній зоні… Нудно і все.
Підсумувавши, можу сказати, що ейфорія від multistrada v4 s особисто у мене розсіялася досить швидко. Через якийсь час я почав сприймати його, як транспорт і просто переміщався з точки ” а “в точки “b”, “с”, ” d ” і так далі, думаючи по дорозі про що у годно, але не про те, який прекрасний піді мною мотоцикл і як я щасливий від того що їду саме на ньому…
Це особисто моя оцінка, і це не робить мультистраду поганим або ще якимось, просто мабуть я переїв вишуканих страв, і тепер мені хочеться менш пафосної кухні, австрійської, наприклад…
