Британський ринок електромобілів (EV) зіткнувся з нестабільністю через раптові та непослідовні зміни в державних стимулах, особливо тих, що впливають на корпоративні автопарки. Нещодавні зміни, оголошені в бюджетній політиці на 2025 рік, змусили галузевих експертів і лізингові компанії попередити про потенційну шкоду довірі споживачів.
Корпоративні автопарки стимулюють попит на електромобілі
Згідно з даними Департаменту транспорту, компанії наразі становлять переважну більшість (близько 80%) зареєстрованих електромобілів і гібридних електромобілів (PHEV) у Великобританії. Цей попит значною мірою обумовлений лізинговими компаніями, які постачають транспортні засоби для корпоративних автопарків. Поточна система оподаткування дозволяє компаніям, які купують транспортні засоби та зарядну інфраструктуру напряму, вираховувати 100% вартості зі свого прибутку, зменшуючи свій податковий тягар. Однак ця перевага історично не поширювалася на орендовані транспортні засоби, що створює несправедливість.
Відстрочені податкові пільги для орендованих автомобілів
Міністерство фінансів оголосило про плани поширити повну пільгу на орендовані активи з січня 2026 року, дозволяючи компаніям списувати 40% вартості придбання як податкову пільгу. Хоча галузеві групи, такі як Британська асоціація оренди та лізингу транспортних засобів (BVRLA), привітали це як крок уперед, це все одно залишає автомобілі та фургони без негайної вигоди.
«Після багатьох років кампанії приємно бачити, що Міністерство фінансів нарешті визнало цінність нашого сектору», — каже Тобі Постон, генеральний директор BVRLA. «Однак нам потрібні повні стимули, поширені на всі орендовані транспортні засоби, щоб дійсно прискорити впровадження електромобілів».
Корпоративні схеми володіння автомобілями розглядаються
Інша сфера змін стосується схем власності службових автомобілів (ECOS), які дозволяють роботодавцям продавати автомобілі працівникам зі знижкою з обмеженим пробігом. Схеми критикували як податкову лазівку, коли водії уникають корпоративного податку на автомобілі, перебуваючи у власності. Казначейство спочатку планувало усунути лазівку в квітні 2024 року, яка торкнулася приблизно 76 000 платників податків.
Однак закриття кілька разів відкладалося, спочатку до жовтня 2026 року, а тепер до квітня 2030 року з 12-місячним перехідним періодом для існуючих транспортних засобів. Це додатково подовжує невизначеність для підприємств і працівників, які залежать від цих схем.
Чому це важливо?
Ці зміни в стимулах є важливими, оскільки послідовна довгострокова підтримка має вирішальне значення для впровадження електромобілів. Підприємства приймають рішення щодо флоту на роки наперед, а непередбачувана податкова політика заважає інвестиціям. Великобританія ризикує відстати від інших країн, які пропонують чіткіші стимули для електромобілів.
Затримки також ставлять під сумнів відданість уряду цілям нульових викидів, особливо в умовах переходу автомобільної промисловості на електричну мобільність. Ринок електромобілів чутливий до змін у політиці, і безладні коригування підривають довіру як серед компаній, так і серед споживачів.
Сектор електромобілів у Великій Британії потребує постійних стимулів, а не спорадичних змін, щоб зберегти імпульс і забезпечити сталий перехід до транспортних засобів з нульовим рівнем викидів.
