Jeep виповнюється 85 років. Це багато для автомобільного бренду.
У Великій Британії назва завжди викликала неоднозначну реакцію. Зухвале. Американський. Аутсайдер. Однак після входження до концерну Stellantis у 2021 році багато що змінилося. Імперія величезна. Стратегія ясна. Більше автомобілів. Більше позашляховиків. До 2030 року вони планують потроїти модельний ряд у Європі.
Почалося з малого. Avenger пішов у авангарді. Тепер прибуває Compass третього покоління.
Він зайняв тісний сегмент компактних кросоверів. Ділить ДНК з Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross та Vauxhall Grandland. Під капотом важку роботу виконує платформа STLA Medium. Спершу з’явилися моделі з легким гібридом. Потім електрокари зі стандартною дальністю ходу. А тепер? Дві масштабніші новинки. Гібрид із зарядкою від мережі (PHEV) та електромобіль із збільшеним запасом ходу.
Але головна історія – це флагман. 4xe.
Jeep хоче повернути свою хардкорну репутацію. Найбільша загроза Land Rover? Саме так вони заявляють. І це не просто маркетингове лушпиння, загорнуте в гумові накладки.
Версія 4xe оснащена двома двигунами. По одному на кожну вісь. Всі інші моделі Compass – передньопривідні. Ця – ні. У сумі електромотори видають 370 кінських сил. Є спортивний режим, який, за заявами виробника, передає до 70% моменту, що крутить, на задні колеса.
На папері виглядає суворо. На вулиці виглядає дуже суворо.
Погляньте на кузов. Він зазнав змін. Кліренс збільшено на 10 міліметрів. Нові бампери змінили кути в’їзду та з’їзду. Червоні буксирувальні вуха дивляться з переднього та заднього звисів. Складається враження, що позашляховик хоче їсти бруд на сніданок.
Хіба це Peugeot у костюмі? Можливо. Але костюм сидить ідеально.
Ми проїхали трасами, підготовленими Jeep. Суха земля. Круті пагорби. Глибокі яри, що перевіряли хід підвіски. Включилися режими «Бруд» та «Сніг». Контроль спуску з гори відпрацював як годинник. Машина йшла упевнено.
Чесно кажучи? Вона виявилася надто здатною. Більшості власників такі функції навряд чи коли-небудь знадобляться. Сухі умови, звичайно, допомагали, але круті підйоми та вертикальні спуски показали, що інженерна складова працює на всі 100%. Це не імітація.
На асфальті? Швидко. Розгін до 100 км/год (62 миль/год) за 5,4 секунди відчувається реально. Потужність подається плавно. Лінійно. Без затримок. Педаль газу відчувається природно, незважаючи на миттєвий приріст моменту, що крутить, від електромоторів.
Тож він переїжджає з бруду на асфальт без нарікань. Чи ідеальний він? Скоріш за все, ні. Але він доводить свою ефективність.
Jeep ще не мертвий. Їм просто потрібна електронна підтримка.
