Генеральний директор Ford Motor Co. Джим Фарлі відкрито визнає технологічну перевагу китайських виробників електромобілів (EV) настільки, що він щодня їздить на таких автомобілях, як Xiaomi SU7, щоб на власні очі вивчати конкурентів. Відверта оцінка Фарлі, висловлена в інтерв’ю аргентинській газеті La Nación, підкреслює зростаючу стурбованість серед західних автовиробників, оскільки вони стикаються з швидкими інноваціями з Азії.
Xiaomi SU7: китайське «яблуко на колесах»
Фарлі описав Xiaomi SU7 як бездоганний цифровий досвід, який конкурує з продуктами Apple. Основні функції включають автоматичну інтеграцію телефону за допомогою розпізнавання обличчя, вбудований AI-помічник і приголомшливе прискорення – повідомляється, що розгін від 0 до 100 км/год займає менше ніж три секунди. Він прямо порівняв характеристики автомобіля з Porsche Taycan, демонструючи високий рівень поваги до китайської техніки.
“Операція Китай” від Форда
Щоб краще зрозуміти загрозу, Фарлі наказав своїй команді керівництва придбати п’ять найкращих електромобілів Китаю. Ці автомобілі були відправлені до Чикаго та розвезені через усю країну до штаб-квартири Ford у Мічигані, де вони тепер використовуються як щоденні поїздки вищого керівництва. Ця ініціатива є відвертим визнанням того, що Ford ризикує повторити минулі невдачі на інших азіатських ринках, зокрема в Японії та Південній Кореї.
Наздогнати – єдиний вихід
Раніше Фарлі визнавав, що китайські виробники електромобілів випереджають ринок. Коли Форд найняв Дага Філда — колишнього інженера Tesla та керівника проекту Apple Car — Філд, як повідомляється, сказав Фарлі, що технологічна інфраструктура компанії «відстала на 25 років». Це включало застарілі системи запчастин, ІТ-архітектуру та інструменти проектування САПР. Наслідки зрозумілі: без радикальної модернізації Ford не зможе конкурувати з такими лідерами галузі, як BYD.
Чому це важливо?
Це стосується не лише одного автовиробника. Західна індустрія стикається з більш широким викликом: китайський сектор електромобілів зростає безпрецедентними темпами. Навіть без значного проникнення на ринок США китайські електромобілі вже встановлюють стандарт цифрової інтеграції, продуктивності та ефективності виробництва. Швидкість інновацій вимагає від західних компаній швидкої адаптації або ризику відставання.
«Ford пропустив Японію, Ford пропустив Південну Корею, тому ми не можемо пропустити Китай», — сказав Фарлі, підкреслюючи екзистенційні ставки.
Ситуація змушує Ford — і, ймовірно, інших західних автовиробників — зіткнутися з деякими незручними правдами про свій технологічний борг. Дії генерального директора показують, що розуміння конкуренції зараз є головним пріоритетом, навіть якщо це означає визнати поразку в ключових сферах.
