верхня частина внутрішньої панелі водійських дверей. Тут клавіші електросклопідйомників, органи управління замками дверей і дзеркалами
нижня частина дверей пропонує два “поверхи «з місткими кишенями
навіть для комерційного автомобіля в» фольксвагені «створили стильний, цікавий по» архітектурі” інтер’єр
поки ніякої новомодної електроніки: управління зовнішнім освітленням виконано у вигляді традиційної рукоятки. Також тут видно кнопку відключення системи стабілізації
цікаво, що пластмасовий кермо має ось таку спортивну форму — зі зрізом знизу
підстаканники зверху на торпедо для півлітрових ємностей замалі
полку на торпедо зручна для документів. У ній же виконана розетка на 12 в
панель приладів — типова «фольксвагенівська» класика. Тільки ось бортовий комп’ютер інформує лише про тиск повітря в шинах
чіткий центральний екран відмінно виглядає ясним днем. Меню небагате, проте все необхідне є
потрібна інформація про рух? нема за що. Чесно кажучи, це не дуже зручно, доводиться відволікатися
дві полиці розташовані перед переднім пасажиром, або пасажирами
управління кліматом також механічне. У двадцятиградусний мороз в кабіні тепло навіть при включенні обігрівача далеко не на максимум
на панелі є кілька вакантних місць для кнопок управління різними опціональними системами
ще одне місце, де можна прилаштувати ємність з напоєм. Роз’єми type c-єдині тут, інших типів немає, не рахуючи 12-вольтових розеток
важіль коробки передач зручно розташований на» припливі ” торпедо. Перемикання дуже чіткі. 150-сильному дизелю призначена шестиступінчаста “механіка”
формально в кабіні три місця, але фактично … Двомісна пасажирська “лавочка” має довжину всього 72 см
у водійського крісла — повний набір регулювань. В цілому, за кермом влаштовуєшся зручно і довго їдеш без втоми
підлокітник відкидається і забирається, можна також відрегулювати його по висоті
відкинувши подушку пасажирського сидіння, отримуємо доступ до двох містким боксів. Другий від нас – типу термоса, з товстою пенопластовой вставкою
звернемо увагу на ключ-брелок: він дозволяє заблокувати і розблокувати двері вантажного відсіку окремо від пасажирських
250 кг кормів — «іграшкова» завантаження для «транспортера». Але практично для будь-якої малолітражки вона виявиться граничною або навіть позамежною
на стінках кузова виконані ось такі рейлінги…
…з зручно пересуваються і фіксуються кільцями для кріплення вантажів
електроконтакти бокових зсувних дверей захищені від бруду і вологи, коли двері закриті
додатковий штир служить напрямним і оберігає зсувні двері від провисання
зсередини кузов оброблений ламінованою фанерою
це — пластмасовий високий дах версії h2l2
пластмасовий дах кріпиться до металевої основи спеціальними фіксаторами, проте їх явно менше, ніж місць для їх установки
на стелі кузова розміщено кілька плафонів освітлення. Кожен має свій вимикач
це полиця над кабіною. Тільки тут знаходимо застосування нефарбованої фанери
задні двері виконані у висоту кузова. Рама їх посилена додатковими потужними “косинками”
зліва на арці заднього колеса притулився домкрат. Запаска розташована під днищем автомобіля, в задньому звисі
ось такий величезний кузов у версії h2l2. Його довжина по підлозі 3 м, внутрішня висота 2 м, площа підлоги 5 квадратних метрів, обсяг – 7,8 кубометра
щоб задні двері відчинилися на 180 градусів, треба натиснути ось на ці пластмасові накладки. Якщо їх немає, розблокувати обмежувач проблематично
дверцята горловини паливного бака не відкриєш, не відкривши водійські двері. Спеціальна вказівка на ній: двигун не розрахований на заправку біодизелем
моторний відсік «транспортера». Зазвичай у моделей з коротким капотом частина обладнання важкодоступна, але тут, начебто, все на виду
зліва по ходу руху у моторного щита розташувався величезний акумулятор. Його вистачило, щоб в мороз «розкрутити» двигун, заправлений літньою соляркою
потрібно поміняти лампи в фарах? це легко
бачок омивача вітрового скла і розширювальний бачок системи охолодження мають кришки синього кольору. Переплутати їх складно, але можна
а ось це типово по-німецьки. Три однакових електричних роз’єму мають різні кольори, і їх вже точно не переплутаєш
комерційний фургон володіє непоганим дорожнім просвітом – 202 мм.однак ні піддон картера двигуна, ні коробка передач знизу нічим не захищені, навіть бризковиком
задня підвіска — пружинна. Амортизатори розташовані під великим кутом і тому не виступають всередину кузова
намагаємося очистити високий «лоб» кузова від снігу. Телескопічна щітка ледь дістає до його середини
а вже про те, щоб очистити дах, мова взагалі не йде. Потрібна або наддовга щітка, або сходи-драбина
Цей автомобіль готовий з повною віддачею відпрацювати на вас. За умови, що ви хоча б мінімально будете піклуватися про нього
Управляти високим «транспортером» — особливе задоволення. Про такі автомобілі кажуть:»їдеш, як на великому”. Тобто, на справжньому вантажівці або, більш того, на магістральному тягачі.
Безліч секретів невеликої кабіни
В кабіні не вистачає тільки спальних місць позаду сидінь. Цей фургон – з розряду daily, тобто, «денних» автомобілів, на «лежачий» відпочинок не розрахованих. Навіть спинку водійського сидіння відкинути нікуди, позаду металева стінка. Для регулювання нахилу спинки певний запас простору є, але він мінімальний. Витягнутися ж на повний зріст на трьох сидіннях навряд чи вийде. Ложе вийде вузьким, до того ж оббивка легко брудниться.але ось важливий плюс: під здвоєним пасажирським сидінням виявляється подобу… Холодильника: в одному з двох боксів є вставка з товстого пінопласту. Взагалі, під це сидіння багато всякої всячини поміститься і крім страв і напоїв. Однак на ходу все це не дістати. До того ж сидіння може бути зайнято пасажирами, швидше, правда, одним, «лавочка» не така вже довга, всього 72 см.пам’ятається, в уазі «профі» ми їхали удвох з колегою, а між нами помістилася моя собака. Тут такий варіант не пройде. До того ж собаці, як і в уазі, не дуже комфортно буде підійматися на ці місця. “транспортер” теж дуже високий в плані посадки, тут відчуваєш себе приблизно так само (по відношенню до землі), як в»газелі-бізнес”. Правда, в останній кабіна просторіше. Але по організації простору “фольксваген”, звичайно, попереду.
Почнемо огляд з верхньої частини торпедо. Зліва і справа на ній виконані поглиблення-підстаканники, невеликого діаметру, паперовий стакан ємністю 0,5 л з придорожнього кафе ледь утримується тут. Але для такого склянки є й інші зручні місця, наприклад, нижній «кишеню» у внутрішній панелі дверей (є ще верхній, під ручкою, він поменше). Також передбачено поглиблення поруч з важелем-джойстиком коробки передач, але його зручніше використовувати для мобільного телефону. По ідеї, телефон можна розмістити і на широкій полиці безпосередньо позаду рульового колеса, над панеллю приладів. В глибині її передбачена і розетка на 12 в, зручно підключити провід для зарядки гаджета. Можна під’єднатися і до роз’ємів type c, якщо у вас є відповідний перехідник або аналогічне гніздо в смартфоні. У цьому плані моделі “фольксвагена” не дуже універсальні. Звичайну флешку з музикою підключити нікуди.
Полиця зверху торпедо зручна для документів. Дві стопки формату а4 помістяться з гарантією. Але при необхідності підписати папери на полиці це зробити не вийде. А поличка перед пасажирськими місцями занадто вузька.
Важіль-джойстик розташований виключно зручно. До такого в “газелі-некст «прийшли не відразу, спочатку пропонували водіям довжелезний штир, що стирчав з підлоги, як у колишніх» газелях «серії»бізнес”. Передач в коробці “транспортера «шість, і з дизельним мотором вони» асоційовані” чудово, краще, ніж в моделі caddy, де шоста ступінь фактично не при справах.
Панель приладів в комерційному фургоні, начебто, має класичний “фольксвагенівський” вигляд, простий і зрозумілий. Електроніки-мінімум, це, власне, екран бортового комп’ютера, розташований між великими, виразними шкалами спідометра і тахометра. Тільки ось на цьому екрані ми бачимо одну-єдину не змінювану картинку: інформацію про тиск повітря в шинах. Корисні відомості, безумовно, але ж цікавий також витрата палива, інші параметри … Деякий час присвячую пошукам кнопки перемикання екранів, проте так її і не знаходжу. Згодом з’ясовується, що в даному виконанні її і немає. Хочете дізнатися витрата? виберіть відповідний пункт на центральному екрані. Ось така тут подача подорожньої інформації.
Механічна трансмісія неВиключає круїз-контролю, проте на зимовій дорозі при заданих 110 км/год здається, що фургон ось-ось піде з-під ніг. При цьому “вручну” його без праці можна вести набагато швидше: і при 130-ти, і при 150 км/ч.
Розібратися в меню просто, воно небагате. А екран монохромний і матовий, на сонці не «сліпне». Так як музику з захопленої з собою флешки відтворити не виходить, підключаю смартфон, але він чомусь постійно роз’єднується з «фольксвагенівським» гаджетом. Мало не на кожній пісні перериває зв’язок по bluetooth, потім довго намагається її сам же і відновити. Іноді виходить, іноді доводиться змушувати його вручну. Загалом, щастя настає тільки в ближньому підмосков’ї, де безперебійно ловиться улюблене музичне радіо.
З особливостей посадки зазначу, що верхня частина внутрішньої панелі дверей розташована… Незвично низько. Набагато частіше буває навпаки. А опускний вузький підлокітник між водійським і пасажирськими місцями, навпаки, зависокий. Втім, його висота регулюється.
Зовнішні дзеркала “місткі”, є парктронік. Але гостро не вистачає камери, яка допомогла б при виїзді з паркувального місця заднім ходом. Навіть якщо стоять поруч автомобілі значно нижче зростанням, дорогу абсолютно не видно. Враховуючи, що бажаючих випустити «комерсанта» навряд чи знайдеться багато, виходжу, контролюю ситуацію візуально і, скориставшись паузою в русі, вирулюю заднім ходом на вулицю. Поїхали
Дві бази, два даху-три версії
Але давайте поїдемо трохи пізніше, а спочатку завантажимо настільки місткий кузов. Не возити ж цілий тестовий тиждень одне повітря. Двометрова висота, триметрова довжина вантажного простору… Та сюди увійде невеликий слоник! обсяг вантажного відсіку версії l2h2 – 7,8 кубометра, площа підлоги — 5 квадратних метрів. Тут треба обмовитися, що високий дах (h2) доступна тільки на автомобілях з довгою базою (l2, 3,4 м). Низький дах може бути як на довгих, так і на коротких (l1, розмір бази 3,0 м) автомобілях. Висота екземплярів з низьким дахом без малого 2 м, з високою — також без малого 2,5 м.
Завантажую вантажний відсік мішками з кормом для птиці і кроликів, а також три колеса від власного автомобіля і безліч всяких господарських дрібниць. Мій автомобіль стільки всього не вмістив би, в “транспортері” ж вся ця поклажа просто втрачається. Цей хлопець готовий до набагато більш серйозної роботи.
Мішки з кормом фіксувати не доводиться, вони і так не будуть “їздити” по підлозі, покриття якого не слизьке, прогумоване. Але якщо знадобиться фіксація — уздовж стін протягнуті спеціальні алюмінієві рейлінги зі зсувними кільцями. І самі кільця зручно зрушувати і фіксувати в потрібних точках, і знайти до них поклажу мотузками або стропою — теж.
Приємно, що кузов зсередини оброблений ламінованою фанерою, а не простий, як у «французів», що надає їх моделям, м’яко кажучи, «недорогий» вигляд. У “транспортері” не пофарбована тільки полиця над кабіною, доступ до якої — тільки з боку кузова. Теж, до речі, пристойне вмістилище для всяких речей. Теоретично можна було б подумати над організацією тут спального містечка … Тільки ось комерційний кузов “глух”, в ньому немає жодного вікна, прилади опалення відсутні, вентиляція напевно слабенька. Взимку можна замерзнути, влітку-зваритися. Хоча одна зручність є: кілька стельових плафонів освітлення, кожен з яких включається незалежно від інших. Випадково в кузові-зможете знайти вихід.
Виходів-два. Справа-широченная зсувні двері з надійною фіксацією. Є навіть штирьок, що запобігає її провисання. Зручна ручка передбачає можливість закрити її зсередини.
Задні двері розпашні, симетричні. Вони виконані у висоту збільшеного кузова, і рама навколо них посилена потужними «косинками». Нескладні механізми дозволяють розфіксувати двері і допустити їх розорювання на 180 градусів. Для цього достатньо натиснути на пластмасову накладку на вузлі. Тільки ось у правої двері така накладка виявилася на місці, а у лівої вона була втрачена, і без неї механізм не піддався. Фіксуються закриті двері щільно, на ходу не деренчать, але зачиняти їх треба від душі.
Стандартний кузов “транспортера” у тестової версії був надставлений. Дах-пластиковий. Вона кріпиться до металу кузова численними стяжками, правда, вдалося побачити, що цих стяжок менше, ніж потенційних місць для їх установки. Мабуть, інженери прорахували, що і цієї кількості кріплення цілком достатньо, щоб дах не здуло з машини на високій швидкості. А до високих швидкостей високий фургон цілком лояльний.
Є тільки одне «але». Перед початком руху взимку дах бажано почистити. Тому що на ній може зібратися не тільки м’який і пухкий сніг, але і лід. Незадовго до цього один з тестових автомобілів постраждав від шматка такого льоду: він злетів з дахів фури і потрапив якраз у вітрове скло. Тут же на ньому з’явилося безліч тріщин. Потрап такий шматок в капот або дах, утворилися б вм’ятини і подряпини, а це вже страховий випадок. Загалом, неприємно.
Біда в тому, що з даху високого «транспортера» ні сніг не змахнеш, ні лід не зіб’єш. Телескопічної щітки не вистачає. Вона насилу дотягується навіть до» чола ” над вітровим склом, що вже говорити про дах, до якої не дістає зовсім. Що робити? застосовувати якусь особливу щітку з триметрової складаний рукояттю? або возити з собою драбину? згадую, що, володіючи газівським «соболем», я примудрявся з землі очищати значну частину даху звичайною щіткою, та ще при тому, що очищенню заважав встановлений зверху багажник. Виходить, що» транспортер ” вище.
Дотримуйтесь підказок
Однак на ходу висота автомобіля не так вже помітна. Зрозуміло, що в підземні паркінги на ньому сунутися не варто, і не на всякій мийці його зможуть обслужити. Але на трасі навіть у вітряну погоду ви не будете відчувати, що керуєте «вітрильником». А в місті до габаритів швидко звикаєш, тому легко маневруєш і на водіїв легковиків поглядаєш зверхньо — як професіонал на «чайників». Тільки на парковках не слід забувати про те, що модель з більшою базою (3,4 м) має 5,3-метрову довжину і дуже значний діаметр повороту: 13,2 м.мабуть, це єдина складність. Зовнішніх дзеркал для оглядовості вистачає, про відсутність салонного дзеркала швидко забуваєш — а воно, між іншим, тут навіщось є.
Витрата палива в ході тесту варіював від 7,9 л на сотню на трасі до 10,3 л в місті з пробками. Думаю, за середній показник можна прийняти 8,0-8,2 л солярки на 100 км.радує, що у моделі значних розмірів паливний бак — 70 л. Припускаю, що влітку, та при розумних швидкостях можна на одній заправці подолати і 1000 км
Тандем дизеля і «механіки» зіграний чудово. Шоста передача в коробці, що працює в парі з дволітровим 150-сильним мотором, не для галочки, як на caddy, тут це цілком робочий інструмент. Зауважимо: у трансмісії для 110-сильного-дизеля передач всього п’ять.
Зовсім вже низьких оборотів великий мотор не любить і при спробах повзти під час маневрів глухне. До речі, відбувається це якось м’яко, непомітно. До цього треба пристосуватися.
Помилок з вибором передачі бути фактично не може. Трохи перекрутиш або недокрутишь, електронний “підказувач” тут же виступить з пропозицією переключитися вгору або вниз. Рубіж для перемикань вгору-відмітка в 2000 об / хв на шкалі тахометра. Примітно, що аналогічна картина спостерігається на бензиновому «каблучку» caddy. Невже не можна розкрутитися вище? так можна, і не завжди автомобіль «заперечить» цьому. Відчує, що вам знадобився розгін, і»промовчить”. Але при уповільненні я встиг помітити ще одне цікаве попередження: зчеплення слід вичавлювати лише тоді, коли обороти впадуть до 1300. Тобто, не потрібно їздити накатом, так вважає «фольксваген». Що ж, правильно.
На високих швидкостях курсова стійкість у “транспортера” несподівано висока. У плані аеродинаміки він галасливий, не без цього. Але це саме аеродинмічний шум. Щільно збитий кузов не вібрує, не скрипить, не стукає, і це знову ж таки в приклад «французам».
Але шум шумом, а на швидкості немає відчуття, що автомобіль насилу розсікає повітряний простір. Обводи кузова в цьому плані прораховані, і високий дах їх, схоже, не погіршує. Зате наскільки збільшує місткість!
Плавність ходу теж висока, навіть у порожнього автомобіля. Мій же вантаж загальною вагою під 400 кг тільки поліпшив її. Механічна трансмісія не виключає круїз-контролю, проте на зимовій дорозі я від нього швидко відмовляюся. При заданих 110 км / год здається, що фургон йде з-під ніг. При цьому “вручну” було легко вести його і при 130-ти, і при 150 км/год.
Але це – на федеральній трасі, яка навіть у снігопади була відносно чистою. Місцевим дорогам така чистота і не снилася. Тут-царство роз’їждженого, а місцями розкатаного снігу. Передньопривідний “транспортер” справляється з будь-яким, варто лише знизитиПередачу до четвертої, а краще до третьої. На ній, приблизно при 2000 об/хв, можна підтримувати крейсерські 80 км/год, не побоюючись нишпорення. Систему контролю тяги це не турбує, і вона «мовчить».
На засніженій придорожній стоянці я необачно в’їжджаю в досить глибоку цілину, проте автомобіль «оре» її впевнено, відчувається тільки, що не можна зупинятися. Однак доводиться, адже саме за цим я сюди і заїхав. Вилазжу назовні-черевики ховаються в снігу. Тим не менш, фургон впевнено рушає і залишає сніг. Перешкодами для його подолання можуть стати тільки не дуже “чіпкі” шини і не дуже вмілі дії водія. “посадити” автомобіль на днище нелегко, оскільки дорожній просвіт у нього-гідний кросовера, а то і позашляховика: цілих 202 мм!
А ось на власну присадибну ділянку я заїхати не зміг. Вірніше, тільки в’їхав у ворота, як тут же і встав: невеликий підйом, покритий шаром снігу товщиною чи в профіль шини, виявився непереборним. Довелося після довгої дороги попрацювати двірником. Однак і це погано допомогло: на гладкому снігу автомобіль став прослизати. Тільки з відключенням системи контролю тяги вдалося дістатися до місця стоянки, і то не без праці.
І на цьому місці “транспортер” мало не застряг капітально. Справа була вже не в снігу, хоча-в погоді. Просто після відлиги вдарив мороз під мінус двадцять, і дизельний двигун перестав заводитися. Стартер обертав колінвал бадьоро, проте спочатку спалахів взагалі не було, потім стали з’являтися поодинокі… Тільки після трьох десятків спроб двигун нарешті «схопив». Пізніше з’ясувалася причина: перед нашим тестом “транспортер” ще з осені стояв без діла, і було давно забуто, що в паливному баку залишилася літня солярка. Мені вдалося трохи розбавити її антигелем, цього вистачило, щоб дістатися до азс і заправитися зимовим паливом.
Таким чином, німецька техніка витримала і це випробування. Хоча, звичайно, рачитальний власник не повинен забувати про такі речі. Втім, швидше за все, йому і не доведеться: якщо автомобіль працює кожен день, ну, або практично кожен день, він, звичайно, буде заправлятися «актуальною» соляркою. А такий автомобіль і повинен працювати кожен день, тому що робота на ньому цілком здатна приносити не тільки дохід, але і задоволення.
Ціни на довгобазні фургони transporter в росії починаються з 2 789 600 рублів і можуть досягати 3 381 900 рублів. Дволітрові 150-сильні передньопривідні версії з механічною коробкою передач пропонуються в залежності від оснащення за 2 089 100 — 3 062 700 рублів. Багато що з оснащення пропонується як додаткове обладнання. Зокрема, установка такого корисного пристрою, як камера заднього виду, обійдеться в 23 400 рублів. При цьому парктронік ще дорожче-24 500 рублів.
