Тишине пришел конец.
Два года интернет ждал в напряжении. Ничего не происходило. Никаких обновлений. Лишь слухи и концепт-арт, парящие в цифровом пространстве. Но недавно всё изменилось. Двигатель дышит. В цилиндрах есть огонь. Гипераuto Nilu27 NILV наконец-то получил бьющееся сердце, и бьется оно быстро. Очень быстро.
Мы говорим о 11 000 оборотах в минуту. Атмосферный впрыск. Никаких турбин, прячущихся за маской форсированного наддува. Никакого гибридного «жужжания», убивающего атмосферу. Только воздух и огонь, ревущие через 6,5-литровый V12.
Как двигатель Hartley V12 превзошел собственные ожидания
Звук, безусловно, важен. Но цифры тоже имеют значение. И эти цифры пробив потолок.
Изначально спецификация обещала 1055 л.с. Красивое круглое число для маркетинговых нужд. Затем включили стенд. Прогнозы были превзойдены. Существенно.
Теперь мощность машины практически равна ожидаемой Ferrari F80. Имейте в виду, что F80 опирается на сложные гибридные системы, чтобы достичь таких показателей. NILU? Чистый бензиновый хаос. Он весит примерно как компактный хэтчбек, например, Renault Clio. Поместите в эту массу V12 мощностью более 1000 лошадиных сил, и ситуация становится пугающей. И быстрой.
Заслуга в инженерной части принадлежит Hartley Engines. Это небольшая компания из Новой Зеландии, что и позволяет им создавать нечто столь безумное без задержек из-за корпоративных комитетов по утверждению проектов. Они создали этот уникальный двигатель совместно с Hartley, и это сработало.
Почему в 2024 году стоит выбрать механическую передачу
Вам нужна скорость. Большинство людей получают роботизированные коробки с двумя сцеплениями, которые переключают передачи быстрее, чем вы успеете подумать об этом.
Команда NILU пошла другим путем. Открытая консоль, семиступенчатая «механика». Вы тянете рычаг. Вы двигаете рукой. Вы чувствуете, как входят в зацепление передачи.
Всё это установлено на алюминиевом подрамнике с керамическим покрытием. Вся мощность передается только на задние колеса. Двенадцать индивидуальных дроссельных Bodies. Конструкция представляет собой hot-V, что означает, что выпускной коллектор находится в «долине» между рядами цилиндров. Это меняет традиционные положения впуска и выпуска для охлаждения двигателя и освобождения места для так называемых «змейных» коллекторов. Они ведут напрямую к трехвыхлопной системе.
Зачем делать это именно так? Укладка компонентов. Управление теплом. И потому, что наблюдение за тем, как водитель переключает передачи на пределе в 11 000 оборотов, требует личного участия. Это осознанный выбор.
Команда Hartley описала момент первого запуска как неописуемый. Они назвали это искусством. Это не просто металл.
Дизайн, где взаимодействие с водителем важнее комфорта
Его спроектировал Саша Селипанов. Ранее он работал над Bugatti Chiron и Lamborghini Huracán. Обычно он подписывает массовые роскошные автомобили. Здесь же он запустил свой собственный лейбл: Nilu27. Отсюда и запутанное полное название: Nilu27 NILU.
Выглядит дико. «Крылья бабочки» поднимаются вверх для доступа, подобно Aston Martin Valkyrie. Как только вы скользните внутрь, вы оказываетесь в изоляции. Фиксированные сиденья-коконы. Никаких регулировок.
На руле нет электроники. Нолика кнопок. Руль просто рулит. Перед вами находятся аналоговые приборы. Один экран существует в салоне, но только для камеры заднего вида. Всё остальное — механика.
Эта настройка кричит о вовлеченности водителя. Она требует, чтобы вы были частью машины. Шасси представляет собой карбоновый монокок индивидуального дизайна с подвеской на двойных поперечных рычагах, управляемой push-родами. Тормоза от Brembo, карбон-керамика, поскольку обычные диски испарились бы после трех кругов.
Откуда взялась эстетика? Классическая американская «машка», смешанная с современными дрифт-карами. В этом нет логического смысла. Вот в чем суть.
Где будет производиться автомобиль и детали доступности
Двигатель теперь находится в Германии.
Hartley отправила его на завод Nilu27 в Ларе для финальной калибровки. Там же он будет установлен на первом ездовом прототипе. Здесь теория превращается в асфальт.
Если вы хотите один, вам повезло, но сразу же и не повезло из-за цены. Сначала выпускается всего пятнадцать трек-версий. За ними последуют 54 уличных легальных автомобилей. Общий объем производства? 69 автомобилей.
Цены начинаются около 3 миллионов фунтов стерлингов. Это входной билет. Вам понадобится больше, если вы захотите какие-либо опции, хотя список опций, вероятно, пуст из-за философии «оголенного» интерьера.
«Это не просто двигатель; это произведение искусства, которое раздвигает границы».
Важно ли название? Nilu27 NILU спотыкает язык. Звучит неуклюже. Но когда вы услышите эхо 11 000 оборотов в минуту, отражающееся от бетона, никому не будет важно, что написано на бейджике. Они почувствуют лишь вибрацию.
Вопрос остается открытым. Кто будет за рулем, когда отпустят ручник? И где осталось достаточно прямой дороги, чтобы насладиться этим, прежде чем сработает ограничитель?
Двигатель заведен. Колеса крутятся в предвкушении. Ждите.
