Ticho skončilo.
Dva roky čekal internet v napětí. Nic se nestalo. Žádné aktualizace. Jen fámy a koncepční umění vznášející se v digitálním prostoru. Ale nedávno se to změnilo. Motor dýchá. Ve válcích je oheň. Hyperaktivní nilu27 NILV konečně dostal bijící srdce a bije rychle. Velmi rychle.
Mluvíme o 11 000 otáčkách za minutu. Atmosférické vstřikování. Žádné turbíny schované za maskou přeplňovaného motoru. Žádné hybridní “bzučení”, které by zabíjelo atmosféru. Jen vzduch a oheň, řvoucí přes 6,5 litrový V12.
Jak motor Hartley V12 překonal vlastní očekávání
Zvuk je určitě důležitý. Ale na číslech také záleží. A tato čísla prolomila strop.
Původně SPECIFIKACE slibovala 1055 koní krásné kulaté číslo pro marketingové potřeby. Pak zapnuli stánek. Prognózy byly překonány. Podstatně.
Výkon vozu se nyní prakticky rovná očekávanému Ferrari F80. Mějte na paměti, že F80 spoléhá na složité hybridní systémy, aby dosáhl takových metrik. NILU? Čistý benzinový Chaos. Váží zhruba jako kompaktní hatchback například Renault Clio. Vložte do této hmoty V12 o výkonu více než 1 000 koní a situace se stává děsivou. A rychle.
Zásluhu na technické části má Hartley Engines. Je to malá společnost z Nového Zélandu, která jim umožňuje vytvořit něco tak šíleného bez prodlení kvůli podnikovým výborům pro schvalování projektů. Tento jedinečný motor vytvořili společně s Hartley a fungovalo to.
Proč se v roce 2024 vyplatí zvolit mechanický převod
Potřebujete rychlost. Většina lidí dostane robotické krabice se dvěma spojkami, které řadí rychleji, než na to budete mít čas myslet.
Tým NILU šel jinou cestou. Otevřená konzole, sedmistupňová “mechanika”. Taháte páku. Pohybujete rukou. Cítíte, jak vstupujete do záběru přenosu.
To vše je namontováno na hliníkovém rámečku s keramickým povlakem. Veškerý výkon se přenáší pouze na zadní kola. Dvanáct individuálních tlumičů. Konstrukce je hot-V, což znamená, že výfukové potrubí je v “údolí” mezi řadami válců. To mění tradiční polohy sání a uvolnění pro chlazení motoru a uvolnění místa pro takzvané “hadovité” kolektory. Ty vedou přímo do tříkrálového systému.
Proč to dělat takhle? Pokládka komponentů. Řízení tepla. A protože sledovat, jak řidič přepíná rychlostní stupně na hranici 11 000 otáček, vyžaduje osobní účast. Je to vědomá volba.
Tým Hartley popsal okamžik prvního startu jako nepopsatelný. Nazvali to uměním. Není to jen kov.
Design, kde je interakce s řidičem důležitější než pohodlí
Navrhl ho Saša Selipanov. Dříve pracoval na Bugatti Chiron a Lamborghini Huracán. Obvykle se podepisuje na masových luxusních autech. Zde založil vlastní značku: Nilu27. Odtud matoucí celý název: Nilu27 NILU.
Vypadá divoce. “Motýlí křídla” se pro přístup zvedají nahoru, podobně jako Aston Martin Valkyrie. Jakmile se dostanete dovnitř, ocitnete se v izolaci. Pevná sedadla jsou kokony. Žádné úpravy.
Na řídítkách není žádná elektronika. Nolika tlačítek. Volant prostě řídí. Před vámi jsou analogové přístroje. Jedna obrazovka existuje v kabině, ale pouze pro zadní kameru. Všechno ostatní je mechanika.
Toto nastavení křičí o zapojení řidiče. Vyžaduje, abyste byli součástí auta. Podvozek je karbonový monokok s individuálním designem s odpružením na dvojitých příčných ramenech ovládaných push rodem. Brzdy od Brembo, karbon-keramika, protože konvenční ráfky by se po třech kolech vypařily.
Kde se vzala estetika? Klasická americká “Maška”smíchaná s moderními drifty. To nemá žádný logický smysl. O to jde.
Kde se bude vyrábět auto a podrobnosti o dostupnosti
Motor je nyní v Německu.
Hartley ho poslala do továrny Nilu27 v Laře na závěrečnou kalibraci. Tam bude také instalován na prvním jízdním prototypu. Zde se teorie mění v asfalt.
Pokud chcete jeden, máte štěstí, ale hned a smůlu kvůli ceně. Zpočátku je k dispozici pouze patnáct verzí. Následovat bude 54 pouličních legálních vozů. Celková produkce? 69 vozů.
Ceny začínají kolem 3 milionů liber. To je vstupenka. Pokud chcete nějaké možnosti, budete potřebovat více, i když seznam možností je pravděpodobně prázdný kvůli filozofii “holého” interiéru.
“Není to jen motor; je to umělecké dílo, které posouvá hranice.”
Je název důležitý? Nilu27 Nilu klopýtá jazykem. Zní to neohrabaně. Ale když uslyšíte ozvěnu 11 000 otáček za minutu odrážející se od betonu, nikomu nebude záležet na tom, co je napsáno na odznaku. Ucítí jen vibrace.
Otázka zůstává otevřená. Kdo bude řídit, až pustí ruční brzdu? A kde je dost rovných cest, které si můžete užít, než se spustí omezovač?
Motor nastartován. Kola se točí v očekávání. Čekat.
