Škoda хочет заработать на вас. Но не хочет обманывать. Новая модель Škoda Epiq только что представлена, и её базовая версия стоит всего £24 950. Это делает её дешевле бензинового Kamiq — автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, который она фактически заменяет. Такой шаг выглядит непривычно в отрасли, где слово «электрический» обычно означает «прибавить ещё один ноль к цене».
Автомобиль построен на платформе Volkswagen MEB+, поэтому это не просто перекрашенный Golf на колёсах. Он делит техническую основу с будущим Volkswagen ID. Cross. Конфигурация разумная, предсказуемая и функциональная: двигатель расположен спереди, аккумуляторная батарея плоской формы установлена в полу между осями. Такая компоновка специально разработана для небольших электромобилей, что позволяет заполнить нишу, которая внезапно стала очень востребованной.
Это уже второй автомобиль Škoda, выполненный в рамках дизайн-концепции «Modern Solid». Первым в этом ряду стал Elroq, за ним последовал Epiq. Однако это не просто клон. Здесь появились Т-образные оптические элементы спереди и сзади, а также более выразительная плечевая линия на задней части кузова. Эти решения не случайны: они станут отличительной чертой следующего автомобиля — семиместного Peaq.
Физические кнопки сохранили. Да, именно так.
Салон удивительно «старомодный». На панели приборов вы найдёте реальные кнопки управления климат-контролем. Два колесика прокрутки установлены прямо на руле. Не нужно водить пальцем по чёрному экрану, чтобы разморозить зеркало.
Опять побеждает практичность. Объём багажника составляет 475 литров. Кроме того, есть странный отсек под капотом объёмом 25 литров, предназначенный исключительно для хранения зарядных кабелей, ведь куда же ещё их прятать. На рынок Великобритании поступят две версии комплектации.
- Epiq 40 : Бюджетный вариант. Мощность 133 л. с., батарея из литий-железо-фосфата ёмкостью 37 кВт·ч и запас хода около 190 миль.
- Epiq 55 : Цены начинаются от £27 707. Эта версия оснащается двигателем мощностью 208 л. с. и более крупной батареей на основе никель-марганец-кобальта ёмкостью 52 кВт·ч. Запас хода увеличивается до 272 миль.
Что касается зарядки, то, по данным Škoda, обе версии заряжаются от 10 до 80 % менее чем за 25 минут. Модель 40 поддерживает максимальную скорость зарядки 90 кВт, а модель 55 — до 105 кВт. На практике разница незначительна.
По сравнению с конкурентами автомобиль находится в середине рынка. Renault 4 предлагает запас хода в 250 миль, а дальноходная версия Kia EV2 — 281 милю, хотя для этого требуется батарея ёмкостью 61 кВт·ч, которая стоит дороже и весит больше. Плохая ли это сделка? Вовсе не обязательно. Если вы редко ездите на большие расстояния, 270 миль вполне достаточно. Если же ездите, это компромисс.
Автомобиль поддерживает разрядку обратно для питания устройств. Можно даже отдавать энергию обратно в сеть, хотя это выглядит как обещание, которое инфраструктура сетей пока не смогла полностью реализовать. Есть также передача «B». Она усиливает рекуперативное торможение до максимума для вождения одной педалью. Полезно, если правой ноге нужен отдых.
Поставки начнутся в начале следующего года. Вопрос в том, захотите ли вы его после того, как сядете в Kia или Renault.
Наверное, нет. Или, может быть, всё-таки да.
