Mercedes-AMG явно не намерен идти на компромиссы в вопросах эксцентричности. Передняя часть нового AMG GT 4-Door (представленного здесь как концепт или прототип GT 63) больше напоминает машину из научно-фантастического комикса, чем серийный автомобиль. Овальные фары. Световая полоса, связывающая их. Решетка радиатора, будто обнажающая клыки.
Выразительно. Возможно, даже слишком выразительно?
В остальных же частях车身 линиями царит гладкость и плавность. Наклонная линия крыши придает купеобразный силуэт, который так любят автоспортсмены, несмотря на наличие четырех дверей. Задняя часть приобретает легкий ретро-футуристический оттенок: три круглые стоп-сигнала, каждый из которых содержит маленькую звезду внутри. Все это расположено под изогнутой светодиодной полосой на черном стеклянном фоне.
Однако под капотом скрывается нечто поистине абсурдное.
Мощность как глагол действия
Три электромотора. Все без исключения — с аксиальными потоками. AMG становится первым массовым производителем электромобилей, внедрившим данную технологию, и результаты говорят сами за себя: версия GT 63 выдает 1153 лошадиные силы и 1999 ньютон-метров крутящего момента.
Это не опечатка.
Технология аксиального потока означает, что магнитные поля располагаются параллельно валу, а не перпендикулярно ему. Это делает моторы более компактными, мощными и эффективными в охлаждении. Автомобиль способен многократно развивать максимальную мощность без перегрева или падения характеристик. Вы можете разгоняться снова и снова. Без потери динамики.
Это не просто эволюционное улучшение. Это принципиально новая физическая модель электрической тяги.
Разгон до 100 км/ч — за ровно 2 секунды. До 200 км/ч — за 6,4 секунды.
Пугающе быстро. Для седана, который, вероятно, может вместить четырех человек с приемлемым комфортом.
Лекарство от страха перед дальними поездками?
Вопрос заряда тоже решается. И здесь Mercedes делает ставку на преодоление разрыва в инфраструктуре зарядки.
Батарея емкостью 106 кВт⋅ч принимает ток со скоростью до 600 кВт. Заряд от 10% до 80%. За одиннадцать минут. Всего одиннадцать.
Если быстрая зарядка работает штатно, время на подзарядку будет примерно равно времени, которое вы тратите на покупку кофе.
Запас хода соответствует современным стандартам. До 700 км по циклу WLTP. В США, возможно, около 590 км. При реальной эксплуатации, с кондиционером и превышением скорости… скорее всего меньше. Но этого достаточно, чтобы пока не обращать внимания на «топливный бак» в длительных поездках.
Если только вы не любите ездить со скоростью 320 км/ч. Тогда запас хода будет нужен побольше. Но кто вообще так делает?
Возможно, кто-то прямо сейчас в таком GT 63.
Увидим, когда машина появится на рынке. Стиль останется таким же необычным
