Lanzador должен был стартовать в этом десятилетии.
Но этого не произойдет.
Так же как и электрическая версия Urus. Оба проекта отправлены в неопределенную отсрочку. Крупный электрический гран-туризмо, который изначально планировался к дебюту в 2028 году, а затем был перенесен на 2029-й, теперь просто исчезнет из планов. Никакой даты. Возможно, его не будет годами.
Электрическая версия их внедорожника? Та же история. Она не появится на дорогах раньше 2030 года, если вообще появится. Lamborghini продолжает разрабатывать электромобиль, верно. Но это будущее туманное и отдаленное. Они даже не утвердили календарь релизов.
Штефан Винкельман, глава Lamborghini, недавно дал интервью CNBC. Он не проявил колебаний.
Когда его спросили, почему компания отказалась от сжатых сроков перехода на электрическую тягу, его ответ был предельно лаконичным:
«Это было «правильное решение»».
Сожалений? Никаких.
Богатым людям не нужны батареи
Почему они так резко отступили?
Рынок. Конкретно, та узкая ниша рынка, на которую ориентируется Lamborghini.
Винкельман отметил один показательный момент. Кривая принятия полностью электрических автомобилей среди их покупателей не растет. Она выходит на плато. Поэтому компания совершила резкий поворот. Они полностью уходят от чистых электрических силовых установок. Новый вектор развития? Plug-in гибриды (PHEV).
Он уклонился от вопросов о Ferrari Luce — электромобиле, из-за которого интернет сейчас буквально взбудоражен. Он заявил, что стратегия — это выбор каждого бренда. Дипломатично. Скучно. Стандартный корпоративный язык.
Но пару месяцев назад он был менее любезен.
Он сказал в The Sunday Times, что электромобили для люксовых брендов — это «дорогое хобби».
«Серьезные инвестиции в разработку полностью электрических автомобилей… были бы дорогим хобби… и финансово безответственным шагом».
И по отношению к акционерам. И к клиентам. И к сотрудникам. А также к их семьям.
Он имел в виду именно это. Lamborghini рассматривает полную электрификацию в текущих условиях как финансовую яму для клиентской базы, которой это попросту безразлично.
Двигатели внутреннего сгорания живы
Так что же заменит электрическую мечту?
Гибриды.
Концепт Lanzador, тот двухдверный GT, который так всех привлекал? Он все еще находится в разработке. Просто не как электромобиль. Ему предстоит получить двигатель внутреннего сгорания. Планами предусматриваются гибридные силовые установки с возможностью подзарядки от розетки. Temerario и Revuelto уже являются PHEV-гибридами. Новый Urus следует той же схеме.
Вот этот компромисс.
Строгие экологические нормы требуют электрификации. Богатые покупатели требуют звука выхлопа и осязаемой скорости. Lamborghini выбирает сторону клиента, едва касаясь регуляторных требований. V8 и V12 получают помощь от батарей, а не их замену.
Ferrari думает иначе. Они сделали ставку на Luce, полностью погрузившись в разработку.
Интернет уже называет это провалом до продажи хотя бы одной единицы.
Кто прав?
Мы узнаем через десять лет. А пока Lamborghini продолжает заливать баки бензином и держать команду по электромобилям в стороне.
