Lanzador zou dit decennium gelanceerd worden.
Het gebeurt niet.
De elektrische Urus ook niet. Beiden zijn voor onbepaalde tijd in het ongewisse geduwd. De grote elektrische Gran Tourer mikte oorspronkelijk op een debuut in 2028, maar schoof vervolgens door naar 2029. Nu is het gewoon weg. Geen datum. Misschien al jaren niet meer.
Een elektrische versie van hun SUV? Hetzelfde verhaal. Als het dan in 2030 zal gebeuren, zal het de weg niet meer zien. Lamborghini bouwt zeker nog steeds een EV. Maar het is ver weg. Wazig. Ze hebben nog niet eens een releasekalender vastgelegd.
Stephan Winkelmann, de baas van Lamborghini, zat onlangs om de tafel met CNBC. Hij kromp niet ineen.
Op de vraag waarom ze de onmiddellijke elektrische tijdlijn hebben gedumpt, was zijn antwoord bot:
Het was “de juiste weg om te gaan”
Spijt? Geen.
Rijke mensen willen geen batterijen
Waarom zo hard achteruit?
De markt. Specifiek, Lamborghini’s specifieke deel van de markt.
Winkelmann zag iets veelzeggends. De acceptatiecurve voor pure EV’s onder hun kopers stijgt niet. Het is flatlining. Dus draaiden ze. Moeilijk. Ze stappen af van volledig elektrisch. Het nieuwe pad? Plug-in hybrides.
Hij ontweek vragen over de Ferrari Luce, de elektrische auto waarbij het internet momenteel gek wordt. Hij noemde het de keuze van elk merk om zijn eigen strategie te bepalen. Diplomatiek. Saai. Standaard bedrijfstaal.
Maar een paar maanden geleden was hij niet zo beleefd.
Hij vertelde The Sunday Times dat elektrische auto’s voor luxemerken een ‘dure hobby’ zijn.
Zwaar investeren in de ontwikkeling van volledige elektrische voertuigen… zou een dure hobby zijn… en financieel onverantwoord.
Richting aandeelhouders. Klanten. Medewerkers. En hun gezinnen.
Hij meent het. Lamborghini ziet volledige elektrificatie op dit moment als een geldput voor een klantenbestand dat er gewoon niets om geeft.
Verbranding leeft voort
Dus wat vervangt de elektrische droom?
Hybriden.
Het Lanzador-concept, die tweedeurs GT-showcar waar iedereen naar verlangde? Er wordt nog steeds aan gewerkt. Alleen niet als elektrische auto. Hij krijgt een verbrandingsmotor. Plug-in hybride aandrijflijnen zijn het plan. De Temerario en Revuelto zijn al PHEV’s. De nieuwe Urus volgt dit voorbeeld.
Dit is het compromis.
Strenge emissieregels vereisen elektrificatie. Rijke kopers eisen uitlaatgeluid en intuïtieve snelheid. Lamborghini kiest ervoor om de koper te bedienen, terwijl hij nauwelijks aan de wettelijke vereisten voldoet. V8’s en V12’s krijgen batterijhulp, geen batterijvervanging.
Ferrari denkt er anders over. Ze gingen voluit met de Luce.
Het internet noemt het een flop voordat het ook maar één exemplaar verkoopt.
Wie heeft gelijk?
Over tien jaar zullen we het weten. Tot die tijd houdt Lamborghini de benzinepompen vol en het EV-team stil.
