Lanzador était censé lancer cette décennie.
Cela n’arrive pas.
L’Urus électrique non plus. Tous deux ont été plongés dans une impasse indéfinie. La grande Gran Tourer électrique visait initialement à faire ses débuts en 2028, puis a glissé jusqu’en 2029. Aujourd’hui, elle a tout simplement disparu. Aucune date. Peut-être pas avant des années.
Une version électrique de leur SUV ? Même histoire. Il ne verra pas la route avant 2030, si c’est le cas. Lamborghini construit toujours un EV, bien sûr. Mais c’est lointain. Flou. Ils n’ont même pas encore fixé de calendrier de sortie.
Stephan Winkelmann, le patron de Lamborghini, s’est récemment entretenu avec CNBC. Il n’a pas bronché.
Lorsqu’on lui a demandé pourquoi ils avaient abandonné le calendrier électrique immédiat, sa réponse a été directe :
C’était « la bonne voie à suivre »
Des regrets ? Aucun.
Les gens riches ne veulent pas de piles
Pourquoi reculer si fort ?
Le marché. Plus précisément, la part de marché spécifique de Lamborghini.
Winkelmann a observé quelque chose de révélateur. La courbe d’acceptation des véhicules électriques purs parmi leurs acheteurs n’augmente pas. C’est plat. Alors ils ont pivoté. Dur. Ils s’éloignent entièrement du tout électrique. La nouvelle voie ? Hybrides rechargeables.
Il a esquivé les questions sur la Ferrari Luce, la voiture électrique qui fait actuellement perdre la tête à Internet. Selon lui, c’est le choix de chaque marque d’élaborer sa propre stratégie. Diplomatique. Ennuyeux. Discours d’entreprise standard.
Mais il y a quelques mois, il n’était pas aussi poli.
Il a déclaré au Sunday Times que les voitures électriques destinées aux marques de luxe sont un « passe-temps coûteux ».
Investir massivement dans le développement de véhicules entièrement électriques… serait un passe-temps coûteux… et financièrement irresponsable.
Vers les actionnaires. Clients. Employés. Et leurs familles.
Il le pense vraiment. Lamborghini considère actuellement l’électrification complète comme un gouffre financier pour une clientèle qui s’en fiche tout simplement.
La combustion perdure
Alors, qu’est-ce qui remplace le rêve électrique ?
Hybrides.
Le concept Lanzador, ce show-car GT à deux portes que tout le monde convoitait ? Il est toujours en cours d’ingénierie. Mais pas comme une voiture électrique. Il s’agit d’un moteur à combustion. Les groupes motopropulseurs hybrides rechargeables sont au programme. Le Temerario et le Revuelto sont déjà des PHEV. Le nouvel Urus emboîte le pas.
C’est le compromis.
Des règles strictes en matière d’émissions exigent l’électrification. Les acheteurs riches exigent une note d’échappement et une vitesse viscérale. Lamborghini choisit de servir l’acheteur tout en respectant à peine les exigences réglementaires. Les V8 et V12 bénéficient d’une aide sur la batterie, pas d’un remplacement de batterie.
Ferrari pense différemment. Ils se sont lancés à fond avec la Luce.
Internet parle d’échec avant de vendre une seule unité.
Qui a raison ?
Nous le saurons dans une décennie. D’ici là, Lamborghini garde les pompes à essence pleines et l’équipe EV silencieuse.
