По данным источников, близких к компании, Apple наконец демонстрирует реальный прогресс в сфере аккумуляторов для давно ожидаемого электромобиля. Сообщается, что «фруктовая компания» находится на начальной стадии переговоров с двумя крупными китайскими производителями батарей: Contemporary Amperex Technology (CATL) и BYD. Это значительный сдвиг от более ранних спекуляций о возможном партнерстве Apple с Hyundai или Kia для полного производства автомобилей. Эти переговоры, по всей видимости, зашли в тупик, заставив Apple сосредоточиться на поставках собственных ключевых компонентов, в частности системы накопления энергии.
Почему Apple рассматривает CATL и BYD
Оба поставщика являются тяжеловесами в секторе электромобилей. CATL уже является основным поставщиком батарей для Tesla, что подтверждает ее опыт в производстве больших объемов. BYD, в свою очередь, обладает вертикально интегрированной цепочкой поставок, что делает его привлекательным партнером для экономичного производства.
В чем подвох? Apple требует, чтобы эти производители построили специализированные заводы на территории США. Это требование напрямую вытекает из продолжающегося торгового трения между Вашингтоном и Пекином. Для CATL перевод производственных линий в США представляет собой огромное финансовое препятствие. Капитальные затраты на новые объекты астрономически высоки, и компания традиционно сопротивлялась такому давлению на локализацию производства. Если Apple настаивает на производстве в США, это может привести к сложному компромиссу или вернуть проект в область спекуляций.
Технология: более дешевые батареи LFP
Ранее Reuters сообщала, что Apple разрабатывает революционный аккумулятор на основе химии литий-железо-фосфат (LFP). В отличие от пакетов на основе никель-кобальт-алюминия (NCA) или никель-марганец-кобальта (NMC), используемых в большинстве премиальных электромобилей, ячейки LFP значительно дешевле в производстве и обеспечивают лучшую термическую стабильность. Они жертвуют частью плотности энергии ради долговечности и безопасности, что соответствует вероятной цели Apple — созданию прочного продукта для массового рынка, а не нишевого автомобиля с экстремальной производительностью.
Это не первый раз, когда LFP связывают с проектом Apple Car. С момента начала слухов о Project Titan в 2015 году технические характеристики менялись. Однако ставка на LFP имеет смысл для компании, которая хочет обогнать традиционных автопроизводителей по стоимости, сохраняя при этом высокую маржу.
Как выглядит спецификация?
Хотя окончательные детали остаются засекреченными, аналитик Мин-Чи Куо и другие отраслевые наблюдатели собрали вероятный профиль на основе платформы E-GMP (архитектура электромобилей Hyundai), с которой Apple ранее была связана. Если Apple Car использует аналогичные технологии или поставщиков, цифры выглядят амбициозно:
- Запас хода: Более 500 км (примерно 310 миль) по циклу WLTP.
- Зарядка: Зарядка до 80% примерно за 18 минут с использованием двусторонней зарядки 400В/800В.
- Производительность: Разгон с 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) менее чем за 3,5 секунды.
- Максимальная скорость: Ограничена примерно 250 км/ч (155 миль/ч).
Эти показатели указывают на автомобиль, который не пытается стать самым быстрым электромобилем на дороге, а скорее самым удобным и интегрированным. Время зарядки в 18 минут является здесь ключевым отличием. Большинство конкурентов борются, чтобы сократить время зарядки до 80% ниже 20 минут, поэтому Apple стремится сделать процесс зарядки почти таким же быстрым, как заправка бензина.
Фактор неопределенности
Несмотря на переговоры по батареям, общая картина остается туманной. Недавние отчеты указывают на то, что ключевые инженеры и руководители, занимавшиеся автономным вождением, покинули Apple. Это вызывает вопросы о том, привержена ли компания идее создания автомобиля с автономным управлением или она перешла к лицензированию своей технологии беспилотного вождения другим автопроизводителям.
Сроки запуска по-прежнему обсуждаются. Многие аналитики считают выход в 2025 году оптимистичным, учитывая сложность выхода на автомобильный рынок. Вероятно, Apple придется сосредоточиться на программном обеспечении, аппаратном обеспечении для автономного вождения, полупроводниках и интеграции пользовательского опыта, полагаясь на партнеров для физического шасси и производства батарей.
Увидим ли мы Apple Car в наших гаражах? Переговоры по батареям — это конкретный шаг, но корпоративная неопределенность и регуляторные барьеры указывают на то, что путь к производству остается долгим и извилистым. На данный момент батарея LFP является самым осязаемым элементом этой головоломки.
Почему Apple может пропустить Foxconn в проекте Apple Car
Мин-Чи Куо указывает на более широкую стратегию, чем просто сделка с одним OEM-производителем. Он предполагает, что Apple, вероятно, ведет переговоры с несколькими производителями, чтобы охватить различные географические рынки. Hyundai отвечает за азиатский рынок, General Motors доминирует в США, а Stellantis имеет прочные позиции в Европе. Такой подход с несколькими партнерами позволяет Apple использовать существующие глобальные производственные сети, не строя собственные заводы с нуля.
Одно имя заметно отсутствует в этом списке: Foxconn.
Это кажется контринтуитивным, учитывая роль Foxconn в качестве сборщика большинства устройств Apple. Тайваньский гигант запустил свою платформу MIH в октябре — это полная система шасси и силовой установки, предназначенная для электромобилей, от седанов до внедорожников. Foxconn представил MIH как «Android в индустрии электромобилей», открытый аппаратный слой, который может использовать любой автопроизводитель. Однако Apple предпочитает строгий, проприетарный контроль над своей экосистемой. Модель открытой платформы противоречит этой философии, что, вероятно, является причиной того, что партнерство не рассматривается для автомобиля Apple, несмотря на возможности Foxconn.
Как технически работает партнерство с Hyundai
Hyundai подтвердил переговоры с Apple в заявлении CNBC, отметив, что обсуждения находятся на ранней стадии и ничего еще не согласовано. Южнокорейский гигант предлагает платформу E-GMP, специализированную архитектуру электромобилей, поддерживающую быструю зарядку напряжением 800 В. Эта инфраструктура критически важна для сокращения времени зарядки и повышения эффективности батарей, что является ключевым преимуществом для электромобиля премиум-класса.
Apple могла бы построить свой автомобиль на этой основе. По сообщениям, инженеры Apple разрабатывают проприетарную литий-железо-фосфатную (LFP) батарею. Химия LFP известна своей термической стабильностью и более длительным циклом жизни по сравнению с никель-кобальт-марганцевыми (NMC) батареями, которые используют многие конкуренты. Если Apple объединит собственный пакет LFP-батарей с шасси Hyundai 800V E-GMP, получившийся автомобиль выиграет от как передовой скорости зарядки, так и потенциально более долговечной и безопасной системы батарей.
Apple не комментировала эти сообщения, сохраняя свой стандартный молчание по поводу неанонсированной техники.
Какие инженеры Tesla перешли в команду автономного автомобиля Apple
Bloomberg сообщает, что небольшая команда в Apple активно работает над автономным электромобилем, с потенциальным окном запуска в пять-семь лет. Проект не является теоретическим; Apple тестировала свой проприетарный аппаратный и программный стек для автономного вождения как минимум три года.
Найм конкретного таланта указывает на масштаб работы. Инженеры из Tesla присоединились к проекту: некоторые фокусируются на системах тяги, другие — на протоколах безопасности, а третьи — на дизайне салона. Это значимо, потому что Tesla является текущим лидером в области автомобильного ИИ и сбора данных для автономного вождения. Переманивание талантов из прямого конкурента предполагает, что Apple сокращает разрыв в опыте реального вождения и слиянии данных с датчиков.
Также, по сообщениям, в проект вовлечена команда, управляющая кастомными процессорами Apple на архитектуре Arm, той же архитектурой, что и в iPhone и Mac. Это подразумевает, что «мозг» автомобиля будет работать на кастомном кремнии, вероятно, оптимизированном как для задач мультимедиа, так и для автономного вождения. Тайна, окружающая эту команду, примечательна, особенно учитывая, что Apple обычно применяет строгие соглашения о неразглашении (NDA) с партнерами. Публичное признание Hyundai переговоров — это редкое нарушение этой тишины, что предполагает, что переговоры вышли за рамки начальной стадии слухов.
