A Lexus construiu a sua reputação com base no silêncio. Assentos macios. Refinamento. Não velocidade. Não é esporte. O ES tem sido a espinha dorsal há anos. Best-seller. Base de fãs leais. Sete gerações depois. Eles não tocaram muito na fórmula.
Agora eles fizeram. Mais ou menos.
O modelo 2026 é de oitava geração. Parece diferente. Por dentro e por fora. Primeira versão elétrica de todos os tempos. Mas espere. O híbrido vive. E se você dirigir. Parece… familiar.
A mudança do trem de força
O híbrido chegou em 2013. Representado por 40% das vendas no ano passado. Agora, o velho motor a gasolina V-6? Perdido. Machado. O EV é uma criança estranha. Uma partida. Mas a Lexus aposta no híbrido. 80% das vendas projetadas nos EUA. EV permanece um nicho. O híbrido carrega o volume.
Dinheiro inteligente.
O novo ES é mais alto. Maior distância entre eixos. Forma imponente. Os engenheiros tentaram consertar os “pontos negativos” do design do sedã. Difícil de entrar. Assentos baixos. Costas ruins. Eles olharam para o Toyota Crown. Copiou a altura. Tentei esconder isso. Estilo angular. Telhado inclinado. Tampa do porta-malas curta. Funciona. Parece um Lexus. Existem ângulos estranhos. Mas você não saberia.
Como ele se move
Tecnologia híbrida Toyota de sexta geração. Unidade diferente. Nova transmissão. Os motores elétricos lideram o ataque. Motor 2,5 litros de quatro cilindros. Basicamente o mesmo. A produção total salta. 215 cv antes. 244 agora. Mudanças de emblema. Agora é o ES350h.
Tração integral opcional. Novo truque. Motor elétrico extra no eixo traseiro. Os números FWD permanecem os mesmos. AWD não acrescenta nada à potência. Apenas tração.
É suave? Não. Não é como o velho V-6. O quatro cilindros não ronrona. Mas o refinamento melhorou. Apreciavelmente. O motor a gasolina permanece silencioso. Só fala quando você pisa no pedal. Alternando entre fontes de energia? Imperceptível. Sem costura.
Não parece ansioso. Apenas o suficiente. Acelerador responsivo. Rodovia urbana de 46 mpg combinada com FWD. 44 para AWD. Bons números para este tamanho.
Qualidade do passeio? Fantástico. Suspensão afinada suavemente. Estilo Boulevardier. Movimento corporal bem controlado. Os pneus têm parede lateral. Absorve buracos. Engole estradas acidentadas. Apenas rodas de 19 polegadas disponíveis no híbrido. Pequeno o suficiente para amortecer.
Curvas? Passe difícil. Os pneus ecológicos não têm aderência. Não force. A direção é boa, no entanto. Esforço natural. No centro parece satisfatório. Você dirige. Você não corre.
Mudanças na cabine
Abra a porta. Pânico. Sem botões.
Ou assim você pensa. Lexus adicionou toques capacitivos. Em todos os lugares. A tela de 14,0 polegadas domina. Mas. Eles não mataram completamente a usabilidade. Existe botão de volume. Os controles climáticos táteis permanecem. Alguns para descongelar. Alguns para temperatura. Controles no volante? Eles parecem sensíveis. Sinta-se real. Bom.
Espelhos. Assentos. Windows. Todos os botões convencionais. Intuitivo. Qualidade do material alta. Padrão Lexus. Construir sólido.
Níveis de acabamento? Híbrido ganha Premium e Premium+. Perde os acabamentos de luxo encontrados na versão EV. Mais barato.
O preço começa em $ 51.095. Até $ 6.380 em relação à geração anterior. Mais carro. Mais aço. Mais plástico. Ainda mais barato que o BMW Série 5. Ainda mais barato que o Mercedes E-Class. O valor se mantém.
Lexus joga pelo seguro. Avesso ao risco. Fato conhecido. Desta vez? Funcionou. Aparência moderna. Nova tecnologia. Mas os princípios fundamentais estão intactos. Conforto. Interior aconchegante. Motor híbrido silencioso. Eficiência.
Os fiéis vão gostar. Os motoristas acenarão com a cabeça. Os entusiastas irão ignorá-lo.
É um ES. Isso não mudou. Talvez não devesse.
Afinal, para quem é o carro?
