Выходите ТОЛЬКО перевод. Оставьте всю форматировку Markdown такой же, как в оригинале.
Не добавляйте комментариев, объяснений или метатекста:
Lexus заслужил свою репутацию благодаря спокойствию. Уютные сиденья. Развитость. Не скорость. Не спорт. ES уже много лет является основой продаж. Бестселлер. Лояльная аудитория. Спустя семь поколений они не сильно изменили свою концепцию.
Теперь они сделали некоторые изменения.
Модель 2026 года — восьмое поколение. Выглядит иначе. Внутри и снаружи. Первый электрический вариант. Но подождите. Гибрид остается. И если водить его, ощущения… знакомые.
Моторная система
Гибрид появился в 2013 году. В прошлом году он составлял 40% от общего объема продаж. А теперь старый V-6 двигатель? Ушел. Убран. Электромобиль — странный ребенок. Отход от традиций. Но Lexus рассчитывает на гибрид. Ожидается 80% продаж в США. Электромобиль остается нишей. Гибрид приносит большую пользу.
Умный выбор.
Новый ES выше. Длиннее проход колеса. Внушительная форма. Инженеры попытались исправить недостатки седана. Трудно садиться. Низкие сиденья. Плохое положение спины. Они посмотрели на Toyota Crown. Копировали высоту. Пытались скрыть это. Круглое дизайнерское решение. Выпуклая крыша. Короткая крышка багажника. Сработало. Выглядит как Lexus. Некоторые углы неудобные. Но этого не заметишь.
Как работает
Технологии гибридных автомобилей шестого поколения. Другая конструкция. Новая трансмиссия. Электродвигатели играют главную роль. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель. Почти такой же. Общий выход мощности увеличился. Раньше 215 лс, теперь 244. Изменения в названии. Теперь это ES350h.
Полный привод опциональный. Новый ход. Дополнительный электродвигатель на заднем оси. Показатели FWD остаются теми же. AWD не добавляет мощности. Только сцепление.
Это плавно? Нет. Не как старый V-6. Четырехцилиндровый двигатель не работает. Но качество улучшилось. Замечательно. Двигатель на топливе остается тихим. Говорит только когда нажимаешь на педаль. Переход между источниками мощности? Невидимый. Плавный.
Ощущения не такие уж и приятные. Просто достаточно. Скорость реакции. 46 миль на галлон на городских дорогах с FWD. 44 для AWD. Хорошие показатели для такого размера.
Качество седана? Фантастическое. Подвеска отрегулирована мягко. Стиль Boulevardier. Движение кузова контролируется хорошо. Шины имеют боковые валы. Поглощают ямы. Устанавливаются на неровных дорогах. Только 19-дюймовые колеса доступны для гибрида. Достаточно маленькие, чтобы сглаживать поверхность дороги.
Курс? Сложно сказать. Экологические шины не имеют сцепления. Не стоит нажимать. Управление приятное. Натуральный уровень. Ощущения удовлетворительные. Вы управляете им, а не гоняетесь за ним.
Изменения в салоне
Откройте дверь. Паника. Никаких кнопок.
Или так кажется. Lexus добавил контакты на электричество. Везде. 14,0-дюймовый экран доминирует. Но они не полностью уничтожили удобство использования. Размеры кнопок существуют. Технические устройства для регулировки климатических условий остаются. Некоторые для отключения оттаивания. Некоторые для контроля температуры. Управление с руля? Выглядит приятно. Ощущения хорошие.
Зеркала. Сиденья. Окна. Все традиционные кнопки. Интуитивно понятные. Качество материалов высокое. Стандарт Lexus. Модели крепкие.
Уровни отделки? Гибридный вариант имеет Premium и Premium+. Пропускают варианты Luxury, которые есть в электромобильном варианте. Дороже.
Цена начинается с 51,095 долларов. Увеличение на 6,380 долларов по сравнению с предыдущим поколением. Больше автомобиля. Больше стали. Больше пластика. Все равно дешевле, чем BMW 5-Series. Все равно дешевле, чем Mercedes E-Class. Ценность остается.
Lexus играет на безопасности. Не любит рисковать. Это известный факт. Но на этот раз это сработало. Современный вид. Новые технологии. Но основные принципы остались неизменными. Комфорт. Уютный салон. Тихий гибридный двигатель. Эффективность.
Любители будут довольны. Водители согласятся. Энтузиасты проигнорируют это.
Это ES. Это не изменилось. Возможно, так и должно быть.
Для кого на самом деле предназначен этот автомобиль?
