Lexus ha costruito la sua reputazione sul silenzio. Sedili in peluche. Raffinatezza. Non velocità. Non sportivo. L’ES è da anni la spina dorsale. Best seller. Base di fan fedeli. Sette generazioni dopo. Non hanno toccato troppo la formula.
Ora lo hanno fatto. Più o meno.
Il modello 2026 è l’ottava generazione. Sembra diverso. Dentro e fuori. La prima versione elettrica di sempre. Ma aspetta. L’ibrido vive. E se lo guidi. Sembra… familiare.
Il cambiamento del propulsore
L’ibrido è arrivato nel 2013. Lo scorso anno ha rappresentato il 40% delle vendite. Ora il vecchio motore a gas V-6? Andato. Acciuffato. L’EV è un bambino strano. Una partenza. Ma Lexus scommette sull’ibrido. Si prevede l’80% delle vendite negli Stati Uniti. I veicoli elettrici rimangono di nicchia. L’ibrido trasporta il volume.
Soldi intelligenti.
La nuova ES è più alta. Passo più lungo. Forma imponente. Gli ingegneri hanno cercato di correggere gli “aspetti negativi” del design della berlina. Difficile entrare. Posti bassi. Brutta schiena. Guardarono la Toyota Crown. Copiato l’altezza. Ho provato a nasconderlo. Stile angolare. Linea del tetto slanciata. Cofano del bagagliaio corto. Funziona. Sembra una Lexus. Esistono angoli scomodi. Ma non lo sapresti.
Come si muove
Tecnologia ibrida Toyota di sesta generazione. Unità diversa. Nuova trasmissione. I motori elettrici guidano la carica. Motore a quattro cilindri da 2,5 litri. Fondamentalmente lo stesso. L’output totale salta. 215 CV prima. 244 ora. Modifiche al badge. Ora è l’ES350h.
Trazione integrale opzionale. Nuovo trucco. Motore elettrico supplementare sull’asse posteriore. I numeri FWD rimangono gli stessi. L’AWD non aggiunge nulla alla potenza. Solo trazione.
È liscio? No. Non come il vecchio V-6. Il quattro cilindri non fa le fusa. Ma la raffinatezza è migliorata. Apprezzabilmente così. Il motore a gas rimane silenzioso. Parla solo quando premi il pedale. Passaggio da una fonte di alimentazione all’altra? Impercettibile. Senza soluzione di continuità.
Non si sente impaziente. Appena sufficiente. Acceleratore reattivo. Autostrada urbana da 46 mpg combinata con FWD. 44 per la trazione integrale. Buoni numeri per queste dimensioni.
Qualità di guida? Fantastico. Sospensione sintonizzata morbida. Stile Boulevardier. Il movimento del corpo è ben controllato. I pneumatici hanno il fianco. Assorbe le buche. Ingoia la strada accidentata. Solo cerchi da 19 pollici disponibili sull’ibrido. Abbastanza piccolo da ammortizzare.
In curva? Passaggio difficile. Gli pneumatici ecologici mancano di aderenza. Non spingerlo. Lo sterzo però si sente bene. Sforzo naturale. Al centro mi sento soddisfacente. Lo guidi tu. Non gareggi.
Modifiche alla cabina
Apri la porta. Panico. Nessun pulsante.
O almeno così pensi. Lexus ha aggiunto tocchi capacitivi. Ovunque. Domina lo schermo da 14,0 pollici. Ma. Non hanno ucciso completamente l’usabilità. La manopola del volume esiste. Rimangono i controlli tattili del clima. Alcuni per lo scongelamento. Alcuni per la temperatura. Comandi al volante? Sembrano permalosi. Sentiti reale. Bene.
Specchi. Sedili. Finestre. Tutti i pulsanti convenzionali. Intuitivo. Qualità dei materiali alta. Norma Lexus. Costruisci solido.
Livelli di allestimento? L’ibrido ottiene Premium e Premium+. perde le finiture di lusso trovate nella versione EV. Più economico.
Il prezzo parte da $ 51.095. Aumento di $ 6.380 rispetto alla generazione precedente. Più macchina. Più acciaio. Più plastica. Ancora più economico della BMW Serie 5. Ancora più economico della Mercedes Classe E. Il valore vale.
Lexus va sul sicuro. Avversione al rischio. Fatto noto. Questa volta? Ha funzionato. Aspetto moderno. Nuova tecnologia. Ma i principi fondamentali sono intatti. Comfort. Interni coccolati. Motore ibrido silenzioso. Efficienza.
Piacerà ai fedeli. Gli autisti annuiranno. Gli appassionati lo ignoreranno.
È un ES. Ciò non è cambiato. Forse non dovrebbe.
Comunque, per chi è effettivamente l’auto?
