Виходьте ТІЛЬКИ переклад. Залиште все форматування Markdown таке ж, як у оригіналі.
Не додавайте коментарів, пояснень чи метатексту:
Lexus заслужив свою репутацію завдяки спокою. Затишні сидіння. Розвиток. Чи не швидкість. Чи не спорт. ES вже багато років є основою продажу. Бестселер. Лояльна аудиторія Через сім поколінь вони не дуже змінили свою концепцію.
Тепер вони зробили певні зміни.
Модель 2026 року – восьме покоління. Виглядає інакше. Всередині та зовні. Перший електронний варіант. Але зачекайте. Гібрид залишається. І якщо керувати його, відчуття… знайомі.
Моторна система
Гібрид з’явився у 2013 році. Минулого року він становив 40% загального обсягу продажів. А тепер старий V-6 двигун? Пішов. Прибраний. Електромобіль – дивна дитина. Відхід від традицій. Але Lexus розраховує на гібрид. Очікується 80% продажів у США. Електромобіль залишається нішою. Гібрид приносить велику користь.
Розумний вибір.
Новий ES вище. Довший прохід колеса. Значна форма. Інженери спробували виправити недоліки седана. Важко сідати. Низькі сидіння. Погане становище спини. Вони подивилися на Toyota Crown. Копіювали висоту. Намагалися приховати це. Кругле дизайнерське рішення. Випуклий дах. Коротка кришка багажника. Спрацювало. Виглядає як Lexus. Деякі кути незручні. Але цього не помітиш.
Як працює
Технологія гібридних автомобілів шостого покоління. Інша конструкція. Нова трансмісія. Електродвигуни відіграють головну роль. 2,5-літровий чотирициліндровий двигун. Майже такий самий. Загальний вихід потужності збільшився. Раніше 215 к.с., тепер 244. Зміни у назві. Тепер це ES350h.
Повний опційний привід. Новий хід. Додатковий електродвигун на задній осі. Показники FWD залишаються тими самими. AWD не додає потужності. Лише зчеплення.
Це плавно? Ні. Не як старий V-6. Чотирьохциліндровий двигун не працює. Але якість покращала. Чудово. Двигун на паливі залишається тихим. Говорить лише коли натискаєш на педаль. Перехід між джерелами потужності? Невидимий. Плавний.
Відчуття не такі вже й приємні. Просто достатньо. Швидкість реакції. 46 миль на галон на міських дорогах з FWD. 44 для AWD. Хороші показники такого розміру.
Якість седана? Фантастичне. Підвіска відрегульована м’яко. Стиль Boulevardier. Рух кузова контролюється добре. Шини мають бічні вали. Поглинають ями. Встановлюються на нерівних дорогах. Тільки 19-дюймові колеса доступні для гібриду. Досить маленькі, щоб згладжувати поверхню дороги.
Курс? Важко сказати. Екологічні шини немає зчеплення. Не варто натискати. Управління приємне. Натуральний рівень. Відчуття задовільні. Ви керуєте ним, а не ганяєтесь за ним.
Зміни в салоні
Відчиніть двері. Паніки. Жодних кнопок.
Або так здається. Lexus додав контакти на електрику. Скрізь. 14,0-дюймовий екран переважає. Але вони повністю знищили зручність використання. Розміри кнопок є. Технічні пристрої для налаштування кліматичних умов залишаються. Деякі для відключення відтавання. Деякі для контролю температури. Управління з керма? Виглядає приємно. Відчуття хороші.
Дзеркала. Сидіння. Вікна. Усі традиційні кнопки. Інтуїтивно зрозумілі. Якість матеріалів висока. Стандарт Lexus. Моделі міцні.
Рівні обробки? Гібридний варіант має Premium та Premium+. Пропускають варіанти Luxury, що є в електромобільному варіанті. Дорожче.
Ціна починається із 51,095 доларів. Збільшення на 6,380 доларів, порівняно з попереднім поколінням. Більше автомобіля. Більше стали. Більше пластику. Все одно дешевше, ніж BMW 5-Series. Все одно дешевше, ніж Mercedes E-Class. Цінність залишається.
Lexus грає на безпеці. Не любить ризикувати. Це — відомий факт. Але цього разу це спрацювало. Сучасний вигляд. Нові технології. Але основні засади залишилися незмінними. Комфорт. Затишний салон Тихий гібридний двигун. Ефективність.
Любителі будуть задоволені. Водії погодяться. Ентузіасти проігнорують це.
Це ES. Це не змінилося. Можливо, так і має бути.
Для кого насправді призначено цей автомобіль?
