É uma Neue Klasse. Realmente, esse é o ponto principal. O interior se parece com o que nos foi prometido em outros BMWs recentemente. Como aquela atualização da Série 7 de 2027, a vibração é limpa, nítida e um pouco estéril. Mas funciona.
### Telas em todos os lugares
Olhe para o painel. Há um par de telas sensíveis ao toque angulares. Um para o motorista, naturalmente. Outro para o passageiro que pode ficar entediado em viagens longas.
Informações de direção? Ele fica escondido na base do para-brisa, quase invisível até que você precise dele.
**### O teste do assento **
Os assentos parecem macios. Eu quero sentar neles.
O couro envolve tudo, misturado entre azul e cinza, e parece extremamente confortável para um carro-conceito que supostamente se move rápido. O conforto geralmente é inimigo do desempenho. Alpina discorda.
“Serenidade é o objetivo.”
Eles ainda têm modos de direção para provar isso. Existe um chamado Comfort Plus. Ele enfatiza paz, tranquilidade e relaxamento.
O outro é chamado Velocidade. Existe, mas parece secundário aqui. Quem precisa de adrenalina quando se tem almofadas?
**### Pequenos detalhes estranhos **
Verifique o console central.
Há copos de cristal bem ali.
Cristal de verdade. Mantido seguro por ímãs, o que é um toque agradável, embora eu estivesse preocupado com uma estrada esburacada. Eles também apresentam 20 linhas gravadas. Por que? É um retorno às rodas de 20 raios exclusivas da Alpina. Sutil. Pretensioso? Talvez. Eficaz? Sim.
**### As especificações **
Não se esqueça que ainda é um carro.
Tem capacidade para quatro pessoas. Um V-8 vive sob o capô. Portanto, há poder aqui, envolto em muito luxo tranquilo.
Será assim que será a condução daqui a dez anos? Menos ruído. Mais cristal.
