È una Neue Klasse. Davvero, questo è il punto. Gli interni assomigliano a quelli che ci sono stati promessi ultimamente su altre BMW. Come l’aggiornamento della Serie 7 del 2027, l’atmosfera è pulita, nitida e un po’ sterile. Ma funziona.
### Schermi ovunque
Guarda il cruscotto. C’è un paio di touchscreen angolati. Uno per l’autista, naturalmente. Un altro per il passeggero che potrebbe annoiarsi durante i lunghi viaggi.
Informazioni sulla guida? È nascosto alla base del parabrezza, appena visibile finché non ne hai bisogno.
### La prova del posto
I sedili sembrano morbidi. Voglio sedermi su di loro.
La pelle avvolge tutto, mescolando tra blu e grigio, e sembrano estremamente confortevoli per una concept car che dovrebbe muoversi velocemente. Il comfort è solitamente nemico delle prestazioni. Alpina non è d’accordo.
“La serenità è l’obiettivo.”
Hanno anche modalità di guida per dimostrarlo. Ce n’è uno chiamato Comfort Plus. Enfatizza la pace, la tranquillità e il relax.
L’altro si chiama Velocità. Esiste, ma qui sembra secondario. Chi ha bisogno di adrenalina quando hai dei cuscini?
### Piccoli dettagli strani
Controlla la console centrale.
Ci sono dei bicchieri di cristallo proprio lì.
Vero cristallo. Tenuto al sicuro dai magneti, il che è un bel tocco, anche se sarei preoccupato per una strada accidentata. Presentano anche 20 linee incise su di essi. Perché? È un richiamo alle ruote a 20 razze tipiche di Alpina. Impercettibile. Pretenzioso? Forse. Efficace? SÌ.
### Le specifiche
Non dimenticare che è pur sempre un’auto.
Può ospitare quattro persone. Un V-8 vive sotto il cofano. Quindi qui c’è potere, semplicemente avvolto in un sacco di lusso tranquillo.
È così che sarà la guida tra dieci anni? Meno rumore. Più cristallo.
