Якщо попросити групу автолюбителів назвати найважливіший гоночний автомобіль в історії, відповідь зазвичай не змушує на себе чекати. Це не Ferrari 250 GTO. Навіть не McLaren F1 GTR. Це Porsche 917.
Аргументи на користь того, що 917 – найбільший колись створений автомобіль, засновані не просто на ностальгії. Йдеться про чисту, нічим не прикрашену домінацію. Ми говоримо про автомобіль, який видавав від 1110 до 1500 кінських сил, залежно від модифікації. Подумайте про це. Автомобіль початку 1970-х років, що генерує таку потужність. Подібні показники сьогодні характерні для гіперкарів, проте 917 рвав асфальт задовго до того, як з’явилося багато сучасних виробників.
«Експерти вважають Porsche 917 найбільшим гоночним автомобілем усіх часів.»
Трофеї підтверджують цифри потужності. 917 не просто брав участь у перегонах на витривалість; він їх завоював. Перемоги на 24 годинах Ле-Мана, у Дайтоні та Уоткінс-Глен розкидані за його списком досягнень, наче конфетті. Він став безсмертним завдяки фільму Стіва Маккуїна “Ле-Ман”, зокрема завдяки кадрам його перемоги 1970 року. Але, дивлячись на автомобіль сьогодні, цифри не розповідають усієї історії. Про це розповідає його силует.
Низький. Широкий. Звуження хвіст. Великі шини. Плавні крила.
У вигляді знаменитої синьо-помаранчевої лівреї Gulf Oil 917 виглядає як хижа комаха, готова до атаки. Він впізнається миттєво. Навіть якщо ви не знаєте назву моделі, ви впізнаєте силует. Сама Porsche підтримує цей легендарний статус. Коли журнал Motor Sport опитав 50 міжнародних експертів з автоспорту, консенсус був очевидний. Вони проголосували за 917 як найбільший гоночний автомобіль в історії.
Але легенди рідко народжуються з досконалості.
Кінець 1960-х був хаотичним. Porsche побудований до будівництва 917s для qualify для конкуренції. Ранні моделі були недостатньо потужними, а управління було кошмаром. Ті, хто погоджувався сісти за кермо, були або неймовірно сміливі або неймовірно дурні. Потужність далеко випереджала можливості шасі. Це була пекельна технологія.
Porsche не здалися. Вони доопрацьовували. Посилювали. Прислухалися.
На виході вийшов не просто переможець. Це став шаблон домінування. 917 змінив наше уявлення про швидкість, інженерію та межу того, що міг досягти двигун внутрішнього згоряння на прямій.
Хиткий початок 917 та інженерні виклики
Перш ніж 917 міг домінувати у Ле-Мані, йому довелося пережити власне дитинство. Початковий 917/10 був катастрофічним зразком. Він був недостатньо потужним і погано справлявся. Водії відмовлялися його керувати. Шасі було надто тендітним для тієї потужності, яку воно мало розвивати.
Porsche зрозуміли, що автомобілю потрібен більший двигун. Вони перейшли з 4,5-літрового 12-циліндрового опозитного двигуна на 4,7-літровий агрегат. Потім додали турбонаддув. Результатом став 917/10 – автомобіль, який видавав 1100 кінських сил. Це був
Лазейка з 5-літровим двигуном, що змінила Ле-Ман
Porsche не ставила за мету створити легенду. Їхнім завданням було вижити після зміни правил.
У 1968 році FIA перевернула правила перегонів на спортивних автомобілях. Вони створили новий клас для двигунів об’ємом до 5 літрів із мінімальною вагою 1760 фунтів (798,3 кг). Ціль? Дати можливість конкурувати двигунам меншого обсягу та залучити нових виробників до старту. Це також знизило поріг гомологації. Замість випускати 50 дорожніх версій, компаніям потрібно було виготовити всього 25 штук.
Фердинанд Пієх, молодий інженер Porsche та майбутній голова ради директорів Volkswagen Group, взяв на себе керівництво проектом. Він знав усі шанси проти команди. Він знав терміни. І він знав, що FIA не жартує.
Тритижневі перегони за гомологацію
Коли інспектори FIA прибули на завод Porsche наприкінці 1968 року, план звалився. До цього моменту було готово лише шість шасі. Інженери стверджували, що вони мають деталі для інших автомобілів. FIA відповіла відмовою. Жодних гонок без 25 машин. Без винятків.
Porsche впали у паніку. Вони зібрали секретарів, офісних співробітників та всіх, хто вмів тримати викрутку. Протягом трьох тижнів поспіль вони збирали 19 автомобілів, що залишилися, в коридорах заводу. То був хаос. То була відчайдушна спроба. І вона спрацювала.
Усі 25 машин пройшли перевірку. Більшість із них ледве функціонували. Механікам довелося розбирати їх і збирати наново пізніше, щоб змусити їх справді їхати. Але паперова робота була гаразд. Команда отримала право на участь.
Від проблеми до легенди: 917K і притискна сила
917 дебютував у 1969 році з неоднозначними результатами. Одна перемога. Безліч проблем.
Водії скаржилися на пробуксування коліс на швидкості 200 миль на годину (321,9 км/год). Автомобіль був нестабільний. Трагічно ця нестабільність коштувала життя одному із водіїв. Це ще не був монстр. То була проблема.
Потім розпочала справу команда Gulf Oil. Вони помітили просту аеродинамічну помилку: занадто багато підйомної сили, недостатньо притискної. Вони приварили алюмінієві листи до задньої частини. Ефект був негайним. Машина пригорнулася до дороги. Пробуксування зникло. Швидкість стала керованою.
Ця модифікована версія стала відома як 917K. Вона була не просто швидше. Вона стала придатною для перегонів. Несподівано 917 перестав просто виживати. Він почав домінувати.
Чому 917 важливий в історії гонок
917 не просто вигравав перегони. Він перевизначив те, що було можливе з 5-літровим двигуном. До нього двигуни меншого обсягу вважалися компромісом. Після неї вони стали загрозою.
Історія 917 – це не тільки про інженерію. Це історія розпачу. Це історія про те, як офісні працівники перетворювалися на механіків. Це історія про те, як фатальний недолік усунули алюмінієвими листами та чистою волею.
Що очікувати у специфікаціях
Перш ніж ми заглибимося в цифри, варто зрозуміти, чому конструкція 917 була настільки радикальною. Шасі було легким. Двигун потужним. Методи, використані зниження ваги, були новаторськими на той час.
У наступному розділі ми розберемо двигун, шасі та конкретні інженерні рішення, які зробили 917 одним із найважливіших гоночних автомобілів, коли-небудь створених.
Ford GT40 вже кілька років утримував трофей чемпіонату світу з гонок на спорткарах, домінуючи завдяки потужному V8. Відповідь Porsche? 917. Він був створений для боротьби з конкурентами, які оснащені двигунами меншого обсягу. Не дозволяйте слову “менший” обдурити вас. Хоча його робочий обсяг був трохи меншим, ніж у американських V8, інженерні рішення, закладені в його основу, були далеко не скромними.
Серце звіра
Під задньою кришкою розташовувався 4,5-літровий опозитний 12-циліндровий двигун із повітряним охолодженням. Він розділяв генетичну схожість з боксерськими двигунами, встановленими на Porsche 911, але був збільшений у розмірах для досягнення неймовірної потужності. Спочатку його потужність складала 520 кінських сил. За сучасними стандартами гіперкарів це може здатися скромним, але показники продуктивності були приголомшливими для тієї епохи. Розгін до 100 км/год (0–60 миль/год) займав лише 2,5 секунди. Максимальна швидкість наближалася до 400 км/год (250 миль/год).
Але це був лише базовий рівень. Коли Porsche направив 917 на участь у серії Can-Am, правила стали ліберальнішими. Інженери оснастили двигун турбокомпресорами та налаштували опозитну «дванадцятку» на максимальний відгук. Потужність зросла до 1000-1500 кінських сил. Навіть сьогодні це співвідношення потужності до маси дозволяє йому залишатися серед найпотужніших гоночних автомобілів в історії.
Легке як повітря, створене для швидкості
Такому потужному двигуну потрібна рама, яка йому не чинитиме опір. Каркас 917 був алюмінієвим і важив трохи більше 100 фунтів (близько 45 кг). Кожна грам мала значення. Команди забирали все зайве, аж до використання пробки для накладки на важіль перемикання передач. Панелі кузова були виготовлені зі склопластику, що робило загальну конструкцію легкою та маневреною.
Ключову роль відігравала аеродинамічна гнучкість. Автомобіль оснащувався змінними задніми секціями. Команди перемикалися між «довгим хвостом» для трас із довгими прямими ділянками, що мінімізувало аеродинамічний опір. Для звивистих трас, що вимагають притискної сили, використовувався “короткий хвіст”. Також існували гібридні конфігурації «довгий/короткий хвіст» та варіанти з відкритою кабіною «Спайдер» для конкретних етапів марафонських перегонів.
Забарвлення та психоделія
917 був не лише про чисту швидкість. Він демонстрував свій характер через зовнішній вигляд. Знаменита синьо-жовтогаряча забарвлення Gulf Oil визначила його вигляд. Але на цьому Porsche не зупинився. Вони брали участь у гонках на версії «Рожева свиня» (Pink Pig) — важкому аеродинамічному звірі, схожому на грудку, що котиться. Martini Racing використовувала психоделічний “Гіпі-кар” (Hippie Car) у зелено-фіолетових тонах. Це було 1970-ті. Хаос був частиною стратегії.
Porsche 917 на трасі
Перемога залежить не тільки від наявності найшвидшого автомобіля. Важливими є надійність, стратегія та здатність адаптуватися до змін у правилах. 917 не просто брав участь у перегонах; він домінував. Але як автомобілю з таким нестабільним двигуном і аеродинамікою, що змінюється, вдалося завоювати трофеї? Саме тут виявився справжній інженерний геній.
Турбулентний дебют 917-го
У Фердинанда П’єха була одна єдина мета для Porsche 917: він мав бути найкращим. Скрізь. Коли автомобіль нарешті зійшов з конвеєра у 1969 році, інженерна реальність не відповідала амбіціям. Управління було настільки непередбачуваним, що багато професійних водіїв просто відмовлялися сідати за кермо. Porsche був так відчайдушно потребує досвіду, що звернувся до двох гонщиків BMW для участі у заході на Нюрбургрингу у 1969 році. Чоловіки із BMW відмовили. Вони назвали машину надто небезпечною для пілотування.
Небезпека була не просто марними словами. На 24 годинах Ле-Мана того ж року британський гонщик Джон Вулф загинув за кермом Porsche 917. Сезон завершився однією перемогою. Це був трагічний початок для машини, створеної домінувати.
1970: Команда Wyer усуває недоліки
Поворотний момент настав у 1970 році. Команда John Wyer Automotive Engineering провела зиму, розбираючи шасі та налаштовуючи підвіску. Вони приручили звіра. Результатом стала переможна машина, яка домінувала майже у всіх великих перегонах на витривалість у календарі.
У календарі 1970 року перемоги здобули на:
- Дейтон
- Брандс-Хетче
- Монце
- Спа
- Нюрбургрінг
- Тарга Флоріо
- Уоткінс-Глене
- Австрійрінг в Австрії
Але головною перлиною став червень у Ле-Мані. Porsche 917 виграв загальну гонку Він здобув дев’ять перемог із десяти гонок того року, щоб здобути трофей Чемпіонату світу серед марок. Домінування було тотальним.
Голлівудська слава та порушення швидкісних обмежень
Хроніка 1970 року в Ле-Мані стала основою для фільму Стіва Маккуїна “Ле-Ман”. У фільмі персонаж Маккуїна, Майкл Делані, управляє 917K із спонсорським забарвленням Gulf Oil. Він показаний у боротьбі із гоночними автомобілями Ferrari 512 M. Машина була не просто реквізитом; це був справжній бойовий екземпляр.
Наступного року, 1971-го, конкуренція не отримала перепочинку. 917 захистив свій світовий титул, вигравши вісім із десяти гонок. Він знову переміг у Ле-Мані. Під час тих перегонів автомобіль розвинув рекордну швидкість 240 миль на годину (386,2 км/год) на прямій Мюльсан. Цей швидкісний рекорд досі не побитий. Ніхто не зміг перевершити його на цій конкретній прямій.
Домінування в CanAm та спадщина
917 став настільки ефективним, що FIA впала паніку. Вони знову змінили регламент, щоб навмисно вивести його із змагань. Porsche не здався. Вони перевезли машину до Північної Америки для участі в Канадсько-американському кубку (CanAm) від Клубу спортивних автомобілів Америки (SCCA).
У CanAm практично не було регламентних обмежень, порівняно з FIA. Ліміти потужності були відсутні. 917, тепер оснащений більш ніж 1000 кінських сил, розірвав пелену суперників. Він домінував і там.
Сьогодні було випущено лише 65 екземплярів Porsche 917. Сім з них знаходяться у Музеї Porsche у Штутгарті. Інші розкидані серед колекціонерів, які платять преміальні ціни за їхню історію. Вони викликають благоговіння. Вони вселяють повагу. Ви все ще можете відчути вагу цієї швидкості.
