** Harley-Davidson Low Rider S (rok modelowy 2026) * * nie ukrywa swojej mocy. Pod maską znajduje się silnik Milwaukee-Eight 11 High Output, ulepszony układ dolotowy i wydajny układ wydechowy dwa w jednym. Ogranicznik obrotów jest podniesiony wyżej niż wcześniej. Wszystko to daje * * 114 koni mechanicznych**.
Sugestywnie.
Ale czy on jest królem? Tylko jeśli jeździsz wyłącznie Harleyem.
WYJDŹ z cienia Milwaukee. Spójrz na Japonię, Europę, a nawet głębsze segmenty rynku amerykańskiego. Znajdziesz samochody, które z łatwością pokonają limit 114 “koni”. Niektóre z nich to współczesne cuda techniki. Inne to oldschoolowe koszmary. Niektóre kosztują dwa razy więcej. Jednym z nich jest ogólnie inny model Harley.
Oto dziesięć cruiserów, które są mocniejsze niż Low Rider S.
Sportster S: Ukryty Gigant Harley
Wydaje się sprzeczne z intuicją doradzanie cruiserowi z mniejszą ramą, aby pokonać największego Softaila. Ale liczby mówią inaczej.
** Sportster S * * jest wyposażony w dwucylindrowy silnik Revolution Max W kształcie litery V o pojemności 1250 cm3. Wysoki stopień sprężania i układ wydechowy dwa na dwa.
Wynik? ** 121 koni mechanicznych.**
To o siedem więcej mocy niż Low Rider S. ale Sportster wygrywa nie tylko mocą. Elektronika jest tutaj ostrzejsza. Urządzenia analogowe zostały zastąpione wyświetlaczem TFT z Bluetooth. Regulowane widelce Showa pewnie trzymają przód. Kontrola poślizgu i funkcja tłumienia driftu pomagają uniknąć oderwania tylnego koła od asfaltu po gwałtownym naciśnięciu przepustnicy.
Głównym atutem jest cena. Sportster s kosztuje * * $15,999. Low Rider s kosztuje * * $19,999. Zyskujesz więcej mocy, lepszą technologię i oszczędzasz $4,000. Dlaczego ludzie wciąż kupują cięższy Softail? Komfort? Być może. Sportster jest sztywniejszy.
Suzuki Boulevard M109R: Stara Szkoła, nowe akrobacje
Specyfikacje Zwykle karają motocykle za wiek 15 lat. Tym razem nie.
Silnik Suzuki Boulevard * * M109 * * jest kolosalny. Objętość prawie * * 1800 ccm*. Tłoki są tak duże, że przez cylinder można wsunąć dłoń. Chłodzenie cieczą. Moc osiąga * * 123 km * * to prawie dziesięć sił więcej niż Low Rider. Moment obrotowy wynosi imponujące * * 118 funtów stóp * (około 159 nm).
Ale wiek nie wymazał jej zdolności produkcyjnej. Pod karoserią Cruiser kryją się odwrócone widelce zaprojektowane dla roweru sportowego GSX-R. radialnie zamontowane zaciski Brembo pewnie dociskają klocki do tarcz. Gigantyczna tylna opona z 24 usztywnieniami doskonale trzyma drogę w zakrętach.
Jest też tańszy niż Harley. Dostajesz lepsze komponenty i więcej mocy za mniej pieniędzy. Dlaczego nie jest to kultowy klasyk w Ameryce? Kwestia gustu. Ale pod względem wydajności dominuje.
Ducati Diavel: czwórka w kształcie litery V bez kompromisów
Ducati nienawidzi ograniczeń. Tak myślał twórca * * Ducati Diavel. Bierze Silnik Granturismo V4 (prawie 1.2 litra) i osadza go w ramie Cruiser. Stopień sprężania osiąga ponad * * 13.2: 1.
Z tego bloku wylatuje * * 168 koni mechanicznych. Motocykl przyspiesza do * * 160+ mph. Aby przetrwać takie przyspieszenie, potrzebujesz wyścigowych elektronicznych asystentów: kontroli trakcji, tłumienia dryfu, kontroli poślizgu.
To nie jest zrelaksowany rower. To sportowy rower szosowy. Nogi do przodu? Ciut-ciut. Ale czuje się jak naked (nagi rower sportowy) z wydłużonym siedzeniem. Spodziewaj się * * “podatku Ducati”**. Płacisz około * * $10,000 * * więcej niż za Low Rider S.
Ducati XDiavel: komfort dla ćpuna V4
Ten sam silnik. Te same * * 168 km**. Inne uczucie.
** Ducati XDiavel * * przesuwa pedały do przodu, bliżej chłodnicy. Obniża siodło. Rozluźnia kąt widelca o trzy stopnie. Postawa staje się leniwa. Charyzma wzrasta. Cena wzrasta o * * $2,000–3,000**.
Podwozie to aluminiowa rama monocoque. Zawieszenie pozostaje w pełni regulowane. Waży o * * 12 funtów (ok. 5.5 kg) * * więcej niż standardowy Diavel. Niewielka opłata za relaks.
- Silnik V4 zapewnia więcej mocy niż wiele motocykli sportowych, ale zapewnia ergonomię Cruiser.*
Buell Super: hybryda Europejsko-amerykańska
Motocykle Buell często przeciwstawiają się logice. To także Narodowe stereotypy. Wyprodukowany w USA, mocno skłania się ku Europejskiemu stylowi.
Silnik wywodzący się z roweru sportowego napędza to urządzenie. To 1190 CC. dwójka w kształcie litery V, która uwielbia wysokie obroty. Niski ciąg jest drugorzędny. ** Super * * wyciska * * 175 koni mechanicznych * * do lekkiej stalowej ramy rurowej. Moment obrotowy około * * 100 lb-ft * * również pomaga.
Tutaj działa zawieszenie Fox. 17-calowe felgi aluminiowe Z Przodu iz tyłu. Cena zaczyna się od * * $25,999 * * – to jest fajne. Około * * $6,000 * * więcej niż twój Harley. Kupujesz egzotyczne dziedzictwo. I zapłać za to.
Triumph Rocket 3: potrójny cylinder o gigantycznych proporcjach
Jest tylko jeden sposób, aby to wyjaśnić. Jest ogromny.
Triumph zbudował * * dwójkę w kształcie litery V? Nie. ** Trójkąt W kształcie litery V. Objętość — 2458 ccm. Masa suchego silnika przekracza * * 160 funtów. Wytwarza moment obrotowy 160+ lb-ft**.
Jest to wartość momentu obrotowego, która mogłaby zgiąć stalowe belki. Prawie 40 funtów stóp więcej niż flagowy Cruiser Harleya. Obróci Cię na boki, zanim prędkościomierz osiągnie potrójne cyfry. Okresy międzyobsługowe są tutaj również dłuższe.
Koszt? Model podstawowy to * * $27,000. Wersja GT jest bliska * * $37,000. Czy warto? Tak. Nic w branży nie może tego powtórzyć. Jest to potrójny cylinder w kształcie Cruiser.
Ducati Diavel V4: król prędkości
Diavel V4 RS to nie Cruiser. To demon prędkości w hełmie.
Ta maszyna jest wyposażona w * * silnik V4 Desmosedici firmy Panigale. To * * 208+ koni mechanicznych. Suche sprzęgło włącza się natychmiast. Diavel przyspiesza od 0 do 60 mph w zaledwie * * 2.9 sekundy**. Najszybszy Ducati w historii.
Zawieszenie Ohlins. Koła z włókna węglowego. Elektronika od Panigale. Utrzymuje cię w pozycji pionowej.
Koszt odzwierciedla wyłączność. $33,999. Prawie * * 2 razy droższy niż * * Harley-Davidson Low Rider S. Nie nazywaj tego cruiserem. Nazwij to samochodem wyścigowym z dwoma kołami.
Arch KRGT-1: Ręczny luksus i moc
Zostaw to kolekcjonerom. Arch * * KRGT-1 * * wykorzystuje 2-litrowy silnik s&S crate. Ręcznie wykonane podwozie. Koła węglowe BST. Widelce Ohlins. Hamulce sześciotłokowe.
Daje * * 130+ km na tylnym kole. Moc na kole zamachowym przekracza * * 150 km objętość — * * 2000 CC**. Jakość jazdy odpowiada wyposażeniu: nienaganna, ciężka, droga.
- Niestandardowe Motocykle nie konkurują ceną. ** KRGT-1 * * konkuruje o doskonałość.*
Harley-Davidson Night Rod Special: Vintage performance
Zanim V-Deuces stały się przeszłością, Harley wypróbował Silnik Revolution opracowany wspólnie z inżynierami Porsche.
Night Rod Special wycisnął * * 125 koni mechanicznych. I 95 funtów stóp * * momentu obrotowego. Był to rower sportowy ubrany w czarną farbę. Ćwierć mili w * * 11.5 sekund. Maksymalna prędkość * * 130 + mph.
Ergonomia poprawiła się w stosunku do podstawowego V-Rod. Siedzenie było wygodniejsze. Poprawił się prześwit na zakrętach. Dziś te motocykle są Kolekcjonerskie. Ale liczby? Nadal ważne. Ćwierć wieku temu były szybsze.
Yamaha VMAX: potomek “zabójcy wdów”
Yamaha też nienawidzi zasad.
Druga generacja Yamaha Vmax * * pojawiła się około * *1986 roku. Najpierw był to Cruiser. Potem przestał być. Dał * * 150 + koni mechanicznych**.
Tak. Sto pięćdziesiąt.
Więcej niż niektóre Superbike ‘ y tamtych czasów. ** 1200 ccm. Sprintował do * * 100 mph * * w ciągu kilku sekund. I osiągnął * * 140 + mph. Miał cztery wloty powietrza, które wyglądały jak skrzela potwora.
Możesz je znaleźć za * * $10,000–15,000. Czy to na codzienne dojazdy? Być może. Czy poniża $20,000 * * Harley * * Low Rider**? Zdecydowanie tak.
Wybierz swoje zatrucie. Lub własną jednostkę napędową. Wybór to nie tylko komfort. Czasami zależy to od tego, jak bardzo niebo pęka po odkręceniu pokrętła gazu.
