Die **2026 Harley-DavidSON Low Rider S ** trägt lautstark ihr Power-Abzeichen. Es packt einen Milwaukee-Eight 11 Hochleistungsmotor. Eine schwere Verschnaufpause. Ein leistungsgestimmter Zwei-in-Eins-Auspuff. Die rote Linie sitzt höher als zuvor. Das alles summiert sich auf 114 PS.
Solide.
Aber ist es der König? Nur wenn du nur Harleys fährst.
Treten Sie aus Milwaukees Schatten. Schauen Sie sich Japan an. Europa. Sogar die tieferen Einschnitte des amerikanischen Marktes. Sie werden Maschinen finden, die über diese 114-Pony-Grenze lachen. Einige sind moderne Wunder. Einige sind Albträume der alten Schule. Manche kosten doppelt so viel. Eine ist eigentlich eine andere Harley.
Hier sind zehn Kreuzer, die mehr PS als der Low Rider S produzieren.
Die Sportster S: Harleys eigenes Kraftpaket
Es fühlt sich widersprüchlich an, eine Harley mit kleinerem Rahmen vorzuschlagen, um die größte Softail zu schlagen. Aber das ist die Mathematik.
Der ** Sportster S ** lässt einen flüssigkeitsgekühlten V-Twin mit einer Drehzahl von maximal 1.250 ccm fallen. Variable Ventilsteuerzeiten sind hier Standard. Die Kompression ist hoch. Der Auspuff ist ein Zwei-in-Zwei-Setup.
Das Ergebnis? ** 121 Pferdestärken.**
Sieben mehr als der Low Rider S. Aber er gewinnt nicht nur an Leistung. Das Elektronikpaket ist schärfer. Ein Bluetooth-fähiges TFT-Display ersetzt analoge Zifferblätter. Verstellbare Showa-Gabeln halten das vordere Ende fest. Die Wheelie-Steuerung hält Ihren Hinterreifen vom Deck fern, wenn Sie das Handgelenk drehen.
Der Preis ist der wahre Kicker. Es liegt bei ** $ 15,99 . Der Low Rider kostet ** 19,99 $. Sie erhalten mehr Leistung, bessere Technik und sparen ** $ 4,00 . Warum kaufen die Leute immer noch die schwerere Softail? Komfort? Vielleicht. Der Sportster fühlt sich steifer an.
Suzuki Boulevard M109: Alte Architektur, neue Tricks
Papierspezifikationen bestrafen normalerweise Fahrräder von vor fünfzehn Jahren. Diesmal nicht.
Der Suzuki Boulevard ** M10 ** Motor ist massiv. Fast-1,80ccm Hubraum. Kolben, die groß genug sind, um eine Hand durch die Bohrung zu führen. Flüssigkeitskühlung. Die Leistung erreicht ** 123 PS **. Fast zehn Pferde auf dem Lowrider. Drehmoment sitzt auf einem massiven 118 lb-ft.
Aber das Alter hat seine Technologie nicht untergraben. Unter dieser Cruiser-Schale liegen von GSX-R abgeleitete Upside-Down-Gabeln. Radial montierte Brembo-Bremssättel greifen die Rotoren. Ein massiver 24-teiliger Hinterreifen klebt, wenn Sie sich lehnen.
Es ist auch billiger als die Harley. Sie erhalten bessere Komponenten und mehr Leistung für weniger Geld. Warum ist das in Amerika kein Kultklassiker? Probieren Sie vielleicht. Aber leistungsmäßig dominiert es.
Ducati Diavel: Ein V-Twin wird nicht viel ernster als ein Diavel V4
Ducati hasst Grenzen. So auch die ** Ducati Diavel. Es nimmt ihren Granturismo V4 (fast 1,2 Liter) Motor und zwingt ihn in einen Cruiser-Rahmen. Die Kompression läuft mit einem atemberaubenden 1: 1.
** 168 PS ** kommt aus diesem Block. Es zieht das Fahrrad an ** 16 Meilen pro Stunde vorbei. Sie brauchen renngezüchtete Elektronik, um die Beschleunigung zu überstehen. Ziehenkontrolle. Wheelie-Kontrolle. Schieberegler.
Es ist kein entspanntes Fahrrad. Es ist ein Roadster. Füße nach vorne? Vielleicht ein bisschen. Aber das fühlt sich an wie ein nacktes Sportbike mit einem Sitz, der sich ausstreckt. Erwarten Sie die ** Ducati-Steuer **. Sie zahlen ungefähr $ ** 7 mehr als ein Low Rider S.
Ducati XDiavel V: Komfort für den V4-Power-Junkie
Gleicher Motor. Gleiche ** 168 PS **. Anderes Gefühl.
Die Ducati XDiavel bewegt die Fußrasten nach vorne in Richtung Kühler. Es lässt den Sattel fallen. Es lockert die Gabel um drei Grad. Die Haltung wird faul. Die Prahlerei nimmt zu. Der Preis stößt ** $ ** mehr.
Das Chassis ist ein Aluminium-Monocoque. Die Federung bleibt voll einstellbar. Es wiegt ** 12 Pfund mehr als Standard-Diavel. Eine kleine Steuer zur Entspannung.
- Der V4 bietet mehr Leistung als viele Sportbikes, aber mit Cruiser-Ergonomie.*
Buell Super: Der europäisch-amerikanische Hybrid
Buell Bikes widersetzen sich oft der Logik. Dieser trotzt auch der Nationalität. Hergestellt in den USA, lehnt es sich an den harten europäischen Stil an.
Ein vom Sportmotorrad abgeleiteter Motor treibt dieses Ding an. Es ist ein 1190 V-Twin, der nach Hochdrehzahl schreit. Das Drehmoment am unteren Ende ist zweitrangig. Der ** Super steckt ** 175 PS ** in ein leichtes Stahlrohrchassis. ~9 lb-ft Drehmoment hilft auch.
Hier funktioniert die Fox-Federung. 17-Zoll-Leichtmetallräder vorne und hinten. Es sitzt ** $ ** bei $ 259 ** ist steil. Ungefähr ** $ mehr als deine Harley. Sie kaufen exotisches Erbe. Du bezahlst dafür.
Triumph Rocket Storm R: Ein Dreizylinder-Riese
Es gibt nur einen Weg, dies zu erklären. Es ist riesig.
Triumph baute eine 2,40 V-Zwilling. Eigentlich nein. Ein V-Zwilling? Nein. Rakete. Es verwendet ** 16 Pfund? Ja. Es produziert ** 16 Pfund-ft **.
Das ist eine Drehmomentzahl, die Stahlträger biegt. Fast 40 Pfund mehr als Harleys Flaggschiff-Kreuzer. Es dreht Sie seitwärts, bevor der Tacho dreistellig wird. Auch die Wartungsintervalle sind länger.
Kosten? Basismodell ** $ 6 . GT-Modell in der Nähe von $ 7 . Ist es das wert? Ja. Es kann nichts anderes in der Branche replizieren. Es ist eine Dreizylinder-Monstrosität in Kreuzerform.
Ducati Diavel V: Der Geschwindigkeitskönig
Der V4 RS ist kein Cruiser. Es ist ein Geschwindigkeitsdämon, der einen Helm trägt.
Diese Maschine erhält den ** Panigales ** Desmoedici ** V4-Motor. Das ist 162 pferdestärken **. Eine Trockenkupplung rastet sofort ein. Die Diavel schießt in nur ** 2 auf 0-60 Meilen pro Stunde. Sekundenschnelle. Schnellste Ducati der Geschichte.
Öhlins Fahrwerk. Carbon-Räder. Von Panigale abgeleitete Elektronik. Das hält dich aufrecht.
Die Kosten spiegeln die Exklusivität wider. $3,9. Fast ** 20x der Preis des Harley-Davidson ** Low Rider. Nennen Sie es nicht einen Kreuzer. Nennen Sie es ein Schienenauto.
Arch KR-: Handgefertigte Luxuskraft
Bewahren Sie das für die Sammler auf. Der Arch ** KR ** verwendet einen 2-Liter ** SS-Kistenmotor **. Handgefertigtes Chassis. Kohlefaser-BST-Räder. Ohlins Gabeln. Sechskolbenbremsen.
Es leistet ** 12 PS am Hinterrad. Kurbelleistung übersteigt 13. Es verdrängt 2** . Die Fahrqualität passt zur Hardware: makellos, schwer, teuer.
- Custom-Motorräder konkurrieren nicht über den Preis. Der ** KR-1 konkurriert um Perfektion.*
Nachtruten-Spezial: Vintage-Leistung
Bevor die V-Zwillinge weggingen. Harley versuchte die von Porsche entwickelte Revolution.
Die Night Rod Special produzierte ** 12 PS . Und 95. ** pfund-ft . Es war ein Sportmotorrad in schwarzer Farbe. Viertelmeile in 1 . Höchstgeschwindigkeit ** 1 Meilen pro Stunde **.
Ergonomie gegenüber der Basis-V-Stange verbessert. Der Sitz war bequemer. Die Eckenfreiheit wurde besser. Heute sind diese Fahrräder Sammlerstücke. Aber die Zahlen? Immer noch gültig. Vor einem Vierteljahrhundert. Diese waren schneller.
Yamaha V: Der Nachkomme des Witwenmachers
Yamaha hasst auch Regeln.
Die ** Yamaha V-AX ** der zweiten Generation kam um ** 2. Es war ein Kreuzer. Dann war es nicht. Es machte ** 1 Pferdestärke.
Ja. Siebenundneunzig.
Mehr als einige Superbikes aus dieser Zeit. 2. Es sprintete 10 . Und drücke ** 13 Meilen pro Stunde. Es hatte die Quad-Einlässe, die aussahen wie Kiemen an einem Monster.
Sie finden sie für ** unter 1 . Ist es eine Tageszeitung? Vielleicht. Ist es einem ** $ ** peinlich. Der ** Low Rider. Definitiv.
Such dir dein Gift aus. Oder Ihr Kraftwerk. Bei der Wahl geht es nicht nur um Komfort. Manchmal geht es darum, wie stark der Himmel bricht, wenn Sie Gas geben.
