La Harley-DavidSON Low Rider S * * 2026 porte haut et fort son badge de puissance. Il embarque un moteur Milwaukee-Eight 11 à haut rendement. Une forte prise d’air. Un échappement deux-en-un optimisé pour la performance. La ligne rouge est plus haute qu’avant. Tout cela ajoute jusqu’à 114 chevaux.
Solide.
Mais est-ce le roi? Seulement si tu ne conduis que des Harley.
Sortez de l’ombre de Milwaukee. Regardez le Japon. L’Europe. Même les coupes plus profondes du marché américain. Vous trouverez des machines qui se moquent de cette limite de 114 poneys. Certains sont des merveilles modernes. Certains sont des cauchemars de la vieille école. Certains coûtent deux fois plus cher. L’une est en fait une autre Harley.
Voici dix croiseurs qui produisent plus de puissance que le Low Rider S.
Le Sportster S: La Propre Puissance de Harley
Il est contradictoire de suggérer une Harley à cadre plus petit pour battre le plus gros Softail. Mais c’est le calcul.
Le * * Sportster S * * abandonne un bicylindre en V refroidi par liquide de 1 250 cm3 maximum. Le calage variable des soupapes est standard ici. La compression est élevée. L’échappement est une configuration deux en deux.
Le résultat? ** 121 chevaux.**
Sept de plus que le Low Rider S. Mais il ne gagne pas seulement en puissance. Le paquet électronique est plus net. Un écran TFT compatible Bluetooth remplace les cadrans analogiques. Les fourches réglables Showa maintiennent l’extrémité avant enfoncée. Wheelie Control garde votre pneu arrière hors du pont lorsque vous tournez le poignet.
Le prix est le véritable kicker. Il se situe à * * 15,99$. Le Low Rider coûte 19,99$. Vous obtenez plus de puissance, une meilleure technologie et économisez 4,00$. Pourquoi les gens achètent-ils encore le Softail plus lourd? Confort? Peut-être. Le Sportster se sent plus rigide.
Suzuki Boulevard M109: Architecture Ancienne, Nouvelles Astuces
Les spécifications papier pénalisent généralement les vélos d’il y a quinze ans. Pas cette fois.
Le moteur Suzuki Boulevard * * M10 * est massif. Déplacement de près de-1,80 cc. Pistons assez grands pour passer une main à travers l’alésage. Refroidissement liquide. La puissance atteint * * 123 ch *. Près de dix chevaux sur le Cavalier bas. Le couple est de 118 lb-pi.
Mais l’âge n’a pas érodé sa technologie. Sous cette coque de croiseur se trouvent des fourches renversées dérivées de la GSX-R. Des étriers Brembo montés radialement agrippent les rotors. Un énorme pneu arrière de 24 sections adhère lorsque vous vous penchez.
C’est moins cher que la Harley aussi. Vous obtenez de meilleurs composants et plus de puissance pour moins d’argent. Pourquoi n’est-ce pas un classique culte en Amérique? Goûtez peut-être. Mais en termes de performances, il domine.
Ducati Diavel: Un V-Twins Ne Devient Pas Beaucoup Plus Sérieux Qu’Un Diavel V4
Ducati déteste les limites. Tout comme la * * Ducati Diavel. Il prend leur moteur Granturismo V4 (près de 1,2 litre) et le force dans un cadre de croiseur. La compression fonctionne à un rapport stupéfiant de 1:1.
** 168 chevaux * * sort de ce bloc. Il tire le vélo au-delà de * * 16 mph. Vous avez besoin d’électronique de race pour survivre à l’accélération. Contrôle de traction. Contrôle des roues. Contrôle coulissant.
Ce n’est pas un vélo détendu. C’est un roadster. Les pieds en avant? Peut-être légèrement. Mais cela ressemble à une moto sportive nue avec un siège qui s’étire. Attendez-vous à la * * taxe Ducati**. Vous payez environ 7 ** * de plus qu’un Low Rider S.
Ducati XDiavel V: Le Confort Pour Les Accros De La Puissance V4
Même moteur. Même * * 168 cv**. Sentiment différent.
La * * Ducati XDiavel * * fait avancer les repose-pieds vers le radiateur. Ça fait tomber la selle. Il relâche la fourche de trois degrés. La position devient paresseuse. La fanfaronnade augmente. Les bosses de prix * * more * * plus.
Le châssis est une monocoque en aluminium. La suspension reste entièrement réglable. Il pèse * * 12 livres de plus que le Diavel standard. Une petite taxe pour la détente.
Le V4 fournit plus de puissance que de nombreuses motos sportives, mais il offre une ergonomie de croisière.
Buell Super: L’Hybride Européen Américain
Les vélos Buell défient souvent la logique. Celui-ci défie aussi la nationalité. Fabriqué aux États-Unis, il penche fortement vers le style européen.
Un moteur dérivé de la moto sportive entraîne cette chose. C’est un bicylindre en V 1190 qui crie à un régime élevé. Le couple bas de gamme est secondaire. Le * * Super met * * 175 chevaux * dans un châssis en tube d’acier léger. ~ 9 * lb-pi de couple aide aussi.
La suspension Fox fonctionne ici. jantes en alliage de 17 pouces à l’avant et à l’arrière. Il se trouve * * $ * * à 259* * * est raide. À propos de * * more plus que ta Harley. Vous achetez du patrimoine exotique. Tu paies pour ça.
Triumph Rocket Storm R: Un Géant à Trois Cylindres
Il n’y a qu’une seule façon d’expliquer cela. C’est énorme.
Triumph a construit un 2,40 Bicylindre en V. En fait non. Un jumeau en V? Non. Une * * fusée. Il utilise * * 16 livres? Oui. Il produit * * 16 lb-pi**.
C’est un nombre de couple qui plie les poutres en acier. Près de 40 lb-pi de plus que le croiseur phare de Harley. Il vous fait tourner sur le côté avant que le compteur de vitesse n’atteigne les trois chiffres. Les intervalles d’entretien sont également plus longs.
Coût? Modèle de base * * 6$. Modèle GT près de 7 *. Est-ce que ça vaut le coup? Oui. Il ne fait rien d’autre dans l’industrie peut reproduire. C’est une monstruosité à trois cylindres en forme de croiseur.
Ducati Diavel V: Le Roi de la Vitesse
Le V4 RS n’est pas un croiseur. C’est un démon de la vitesse portant un casque.
Cette machine reçoit le moteur V4 Desmoedici de la * * Panigale. C’est 162 puissance**. Un embrayage à sec s’enclenche instantanément. Le Diavel tire à 0-60 mph en seulement * * 2. secondes. Ducati la plus rapide de l’histoire.
Suspension d’Ohlin. Roues en carbone. Électronique dérivée de Panigale. Cela vous permet de rester debout.
Le coût reflète l’exclusivité. $3,9. Presque * * 20 fois le prix de la Harley-Davidson * * Low Rider. Ne l’appelez pas un croiseur. Appelez ça une voiture de piste.
Arch KR -: Puissance de Luxe Fabriquée à la Main
Gardez ça pour les collectionneurs. L’Arch * * KR * * utilise un moteur de caisse en acier inoxydable de 2 litres***. Châssis fabriqué à la main. Roues BST en fibre de carbone. Les fourches d’Ohlin. Freins à six pistons.
Il dépose * * 12 cv à la roue arrière. La puissance de manivelle dépasse 13. Il déplace 2**. La qualité de roulement correspond au matériel: impeccable, lourd, cher.
- Les motos personnalisées ne sont pas en concurrence sur les prix. Le * * KR-1 rivalise de perfection.*
Spécial Canne de Nuit: Performance Vintage
Avant que les V-twins ne s’en aillent. Harley a essayé la révolution conçue par Porsche.
La spéciale Night Rod produisait * * 12 chevaux. Et 95. ** lb-pi. C’était une moto sportive habillée de peinture noire. Quart de mille dans 1. Vitesse maximale * * 1 mi / h**.
Ergonomie améliorée par rapport à la tige en V de base. Le siège était plus confortable. Le dégagement des coins s’est amélioré. Aujourd’hui, ces vélos sont des objets de collection. Mais les chiffres? Toujours valide. Il y a un quart de siècle. Ceux-ci étaient plus rapides.
Yamaha V: Le Descendant du Fabricant de Veuves
Yamaha déteste aussi les règles.
La deuxième génération * * Yamaha V-AX * est arrivée autour de * * 2. C’était un croiseur. Ensuite, ce n’était pas le cas. Ça faisait *1 chevaux.
Oui. Quatre-vingt-dix-sept.
Plus que certaines superbikes de cette époque. 2. Il a sprinté 10. Et frappé * * 13 mph. Il y avait les quatre prises qui ressemblaient à des branchies sur un monstre.
Vous pouvez les trouver pour * * sous 1. Est-ce un quotidien? Peut-être. Est-ce que ça embarrasse un$. Le * * Cavalier bas. Définitivement.
Choisis ton poison. Ou votre centrale électrique. Le choix n’est pas seulement une question de confort. Parfois, il s’agit de savoir à quel point le ciel se brise lorsque vous accélérez.
