Wtrysk bezpośredni radykalnie zmienia zasadę kontaktu paliwa z powietrzem. Nie potrzebujesz dyplomu z termodynamiki, aby zrozumieć podstawy. Wszystkie silniki z wtryskiem bezpośrednim opierają się na dwóch integralnych elementach: wtryskiwaczu paliwa. Przynajmniej po jednym na każdy cylinder. Znajdują się one w komorze spalania. To jest górna część cylindra. To tutaj dzieje się magia. W silniku benzynowym.
Jednak sprzęt może szybko stać się mylący. Wszystko zależy od tego, jaki system bezpośredniego wtrysku rozważasz. Niektóre konfiguracje zawierają dodatkowe komponenty. Inni skąpią w szczegółach. Większość silników należy do jednej z trzech określonych architektur dostarczania paliwa.
Architektura dystrybucji paliwa
Pierwszą znaczącą zmianą jest system Common Rail. Wyobraź sobie drogę ekspresową wysokiego ciśnienia. Długi metalowy cylinder zwany ramą paliwową rozprowadza paliwo bezpośrednio do wtryskiwaczy. Presja tutaj jest ogromna. Żadnej litości. Dzięki temu wtryskiwacz może w sposób ciągły dostarczać duże ilości paliwa.
Następnie jest system dystrybutora i pompy rzędowej. Chociaż jest to stara metoda, nadal jest aktualna. Stosuje się dystrybutor obrotowy lub pompę tłokową. Mechanizm jest prosty. Dostarcza paliwo pod ciśnieniem do wtryskiwacza. Jest to układ czysto mechaniczny. Jest bardzo bezpośrednia. Nie ma on tak zaawansowanej elektroniki jak system Common Rail, ale radzi sobie całkiem nieźle.
Trzecią opcją jest system indywidualnych dysz. Tutaj spotykają się efektywność i integracja. Wtryskiwacz paliwa jest podłączony do specjalnej pompy paliwa. Stają się jednym. Znajdują się one bezpośrednio nad każdym cylindrem. Żadnych długich przewodów paliwowych. Nie ma skomplikowanej sieci dystrybucji. System opiera się na ciśnieniu lokalnym.
Moc obliczeniowa
Sprzęt to tylko połowa sukcesu. Prawdziwym wyzwaniem jest jednostka sterująca silnika. Szczególnie w części komputera odpowiedzialnej za zarządzanie paliwem. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem mózg musi pracować szybciej. Musisz reagować dużo szybciej.
Dlaczego? Ponieważ interwały są krótsze. Śmiesznie krótkie. Impulsy paliwa dostarczane są do cylindra z częstotliwością wymagającą precyzji rzędu mikrosekund. Tradycyjne silniki mają więcej miejsca. Dzięki bezpośredniemu wtryskowi nie stracisz wszystkiego.
Precyzyjna dystrybucja paliwa i kontrola proporcji powietrza do paliwa są jeszcze ważniejsze w przypadku silników z wtryskiem bezpośrednim, ponieważ pozwalają na optymalizację wydajności, emisji i zużycia paliwa.
Nie chodzi tylko o zmniejszoną moc. Mówimy o emisjach. Wszystko zależy od wydajności. Jeśli komputer pominie choćby jeden impuls, nawet na milisekundę, równowaga zostaje zachwiana. Silnik pracuje normalnie lub na ubogiej mieszance. Żadna z tych opcji nie jest dobra.
Dlatego właśnie wtrysk bezpośredni tak długo stał się popularny. Technologia ta zapewnia nie tylko lepsze części. Poprawia moc przetwarzania. Większa moc obliczeniowa ma swoją cenę. Koszt produkcji jest wysoki. Koszty konfiguracji są również wysokie.
Dopiero zaczynam w pełni czerpać korzyści z prowadzenia samochodu z tym systemem. Ale te korzyści mają swoją cenę. Kosztem jest złożoność i koszt. Przyjrzyjmy się teraz, dlaczego kierowcy kochają (i nienawidzą) tę technologię. Ale najpierw trzeba szanować sprzęt. Ponieważ kiedy poniesiemy porażkę, poniesiemy katastrofalną porażkę. I dzieje się to szybko.
