Injeksi langsung mengubah segalanya tentang bagaimana bahan bakar bersentuhan dengan udara. Anda tidak memerlukan gelar termodinamika untuk memahami dasar-dasarnya. Semua mesin injeksi langsung didasarkan pada dua komponen yang tidak dapat dinegosiasikan: nosel bahan bakar Setidaknya satu per silinder. Terletak di ruang bakar. Ini adalah bagian atas silinder. Di sinilah keajaiban terjadi. dalam mesin bensin.
Namun, perangkat kerasnya dapat dengan cepat membingungkan. Itu semua tergantung pada jenis sistem injeksi langsung yang Anda cari. Beberapa konfigurasi menyertakan komponen tambahan. Yang lainnya mengambil jalan pintas. Sebagian besar mesin termasuk dalam salah satu dari tiga arsitektur pengiriman bahan bakar tertentu.
Arsitektur distribusi bahan bakar
Perubahan besar pertama adalah sistem Common Rail. Anggap saja sebagai jalan raya bertekanan tinggi. Silinder logam panjang yang disebut rel bahan bakar mendistribusikan bahan bakar langsung ke nosel. Tekanan di sini sangat besar. Tak kenal belas kasihan. Hal ini memungkinkan injektor untuk mulai mengeluarkan sejumlah besar secara terus menerus.
Lalu ada sistem distributor dan pompa in-line. Meskipun ini merupakan teknik lama, namun masih relevan. Gunakan distributor putar atau pompa piston. Mekanismenya sederhana. Dorong bahan bakar bertekanan ke dalam nosel. Ini mekanis. Ini sangat langsung. Sistem ini tidak memiliki kompleksitas elektronik seperti sistem Common Rail, namun dapat menyelesaikan pekerjaannya dengan cukup baik.
Opsi ketiga adalah Sistem Injektor Unit. Di sinilah efisiensi dan integrasi bertemu. Injektor bahan bakar terhubung ke pompa bahan bakar khusus. Mereka menjadi satu kesatuan. Mereka terletak tepat di atas setiap silinder. Tidak ada saluran bahan bakar yang panjang. Tidak ada jaringan distribusi yang rumit. Hal ini bergantung pada tekanan lokal.
Kekuatan otak
Perangkat keras hanyalah setengah dari perjuangan. Tantangan sebenarnya ada di unit kendali mesin. Terutama bagian komputer yang bertanggung jawab dalam pengelolaan bahan bakar. Dengan mesin injeksi langsung, otak harus berpikir lebih cepat. Ia harus bereaksi lebih cepat.
Mengapa? Hal ini karena intervalnya lebih pendek. Sangat pendek. Ini mengirimkan pulsa bahan bakar ke silinder dengan kecepatan yang membutuhkan ketelitian mikrodetik. Mesin tradisional memiliki lebih banyak ruang. Anda tidak kehilangan segalanya dengan menyuntik secara langsung.
Distribusi bahan bakar yang tepat dan kontrol rasio udara-bahan bakar bahkan lebih penting lagi bagi mesin injeksi langsung untuk mengoptimalkan kinerja, emisi, dan konsumsi bahan bakar.
Ini bukan hanya tentang mengurangi tenaga kuda. Ini tentang emisi. Ini semua tentang efisiensi. Jika komputer tidak mendeteksi denyut meskipun hanya satu milidetik, skalanya akan miring. Mesinnya berjalan dengan baik. Atau ramping. Tidak ada yang baik.
Inilah sebabnya mengapa injeksi langsung membutuhkan waktu lama untuk menjadi populer. Teknologi ini tidak hanya menyediakan suku cadang yang lebih baik. Ini meningkatkan kekuatan pemrosesan. Kekuatan pemrosesan yang lebih besar memerlukan biaya. Mahal untuk dibangun. Biaya penyetelan tinggi.
Saya baru mulai memanfaatkan sepenuhnya mengemudi mobil dengan pengaturan ini. Namun manfaat ini ada harganya. Harga yang harus dibayar adalah kompleksitas dan biaya. Sekarang mari kita lihat mengapa pengemudi menyukainya (dan membencinya). Tapi pertama-tama Anda harus menghormati perangkat kerasnya. Karena ketika kita gagal, kita sangat gagal. Dan itu cepat.
