Radicale schoonheid
Kimera onthulde de K39 in Villa d’Elaste. Afgelopen weekend. Italië.
Als je de restomod-scène volgt, ken je de naam. De EVO37 was de eerste. Een moderne variant op de Lancia Rally 0367. De laatste RWD WRC-winnaar. Toen kwam de EVO38. Meer kracht. Vier wielen die het verplaatsen. Maar de K39? Dat is een heel ander dier. Radicaal lichaamswerk. Een motor gestolen uit de snelste hypercars ter wereld.
Hij straalt een vleugje Lancia-erfgoed uit. Maar slechts een hint. De wigvorm is extreem. Gewikkeld rond een op maat gemaakte monocoq van koolstofvezel. Het is mooi, maar dat is niet het punt. Functie drijft het. Aerodynamica regeert hier. Kijk naar de capuchon. Er is daar een diep kanaal. Lucht zuigen uit de enorme inlaten in de voorbumper. Die lucht omhoog rijden. Over het dak. Totdat hij de achtervleugel raakt. Die vleugel is niet alleen voor de show. In de staanders zijn ventilatieopeningen ingebouwd.
Kijk dan eens naar de spatborden. Latten snijden diep in de huid. Hete lucht onder druk uit de wielkasten laten ontsnappen. Slim. Kimera werkte samen met Dallara. De jongens die IndyCars bouwen. Ze passen de luchtstroom aan totdat deze zingt. De auto zit breed. Stevig. Die enorme inlaten vóór de achterwielen zijn niet alleen agressief. Ze voeden de koeling. Voorkomen dat de motor smelt.
Zweedse woede
Vergeet de oude opzet. De EVO-modellen gebruikten een getunede 2,1-liter viercilinder lijnmotor van de originele Lancia. De K39 doet iets waanzinnigs. Er is een Koenigsegg 5,0-liter twin-turbo V-8 voor nodig. Zet hem achter de bestuurder. En bid.
Deze motor schreeuwt 986 pk. Het gooit 885 pond-voet. Bij de achteras. Het is niet de volledige Jesko-productie – laat me niet beginnen over de E85-nummers van 1.600 pk – maar dat hoeft ook niet zo te zijn. Kimera streeft naar een gewicht van slechts 2.425 pond. Doe de wiskunde. Het zal angstaanjagend zijn.
Het is een aangepast deuntje. Unieke software. Een herwerkte inname. Ze haalden zelfs turbocompressoren uit de Agera. De voorouder van de Jesko. Voor het eerst leent Koenigsegg een motor uit aan een ander merk. Misschien. Hopelijk niet de laatste.
Hoe beheers je het? Een handgeschakelde zevenversnellingsbak. Achterwielaandrijving. Al ligt een sequentiële versnellingsbak ook op tafel. De schorsing? Binnenboord duwstangen. Voor en achter. Hetzelfde als de EVO38, maar nu overuren maken.
De piek
Er is een variant. Nog gekker.
De K39 Pikes Peak-versie ziet er op de best mogelijke manier belachelijk uit. Splitters die uitsteken. Een achtervleugel die alles domineert. Kimera wil dit ding meenemen naar Pikes Peak. Gericht op 2027. Misschien later. Tijd verschuift.
De productie zal klein zijn. Slechts tien van de heuvelklimbeesten. De straatversie? In totaal minder dan 100. Geen officiële prijs. Waarschijnlijk miljoenen. Is het gek? Misschien. Maar voor een auto die eruitziet als een klassieke Italiaanse droom en klinkt als Zweeds geweld… misschien is het precies goed.
