Eindelijk. Leapmotor liet de interieurfoto’s vallen voor hun vlaggenschip D99. Technisch gezien is het een minivan, maar om het zo te noemen voelt lui. Dit ding is gebouwd op hun nieuwe LEAP 4.0-architectuur. Hij is leverbaar met puur elektrische aandrijving of met de optie hybride met groter bereik. De schorsing? Airbags met twee kamers en CDC-demping. Ze plaagden het vorig jaar tijdens hun tiende verjaardagsfeest, maar de echte deal is nu uit.
Het is eigenlijk een hotelkamer
De zitindeling is 2-2-3. De voorcabine lijkt op de D19. Groot middenscherm, metercluster met vloeibare kristallen, HUD-projectie. Niets revolutionairs bovenaan. Aan het plafond zit echter een scherm voor de kinderen, of voor jou als je saai genoeg bent om het te willen.
De rugleuningen van de voorstoelen liggen volledig vlak. Aan te sluiten op de tweede rij om een bed op te maken. Een echt bed. Niet die diagonale benadering die andere makers je verkopen. De stoelen van de kapitein op de tweede rij draaien. 90 graden betekent dat u door de zijruiten naar niets staart. 180 graden draait je naar achteren om met de derde rij te praten. Voeg daar de centrale tafel aan toe en ineens heb je een bestuursvergadering op de snelweg.
De derde rij is ook geen bijzaak. Er is verwarming. Hij kan plat in de koffervloer worden neergeklapt. Of, vreemd genoeg, klapt hij naar voren en vormt zo ‘visstoelen’. U zit in uw bagageruimte met uw rug naar achteren gericht. Wie doet dat? Waarschijnlijk iemand met hele specifieke hobby’s.
“Een mobiele lounge creëren.”
Groot en flitsend
Het behoudt het Leapmotor-gezicht. Gesplitste koplampen, taartvormig wielontwerp. Ze gooiden DLP-projectielichten vooraan. Die interactieve lichtschermen aan de achterkant? Zeker. Waarom niet.
Het is groot. Enorm zelfs. 5,28 meter lang. Bijna 2 meter breed. Ruim anderhalve meter hoog. De wielbasis bedraagt 3,11 meter. Hiervoor heb je een brede oprit nodig.
Paardenkrachtoorlogen
In de hersenen zitten twee 8798-chips. Correctie, 8295? Nee, het rapport zegt meestal dubbele 8295’s, maar laten we bij de tekst blijven: dubbele chips die 1280 TOP’s leveren. Dat is genoeg rekenkracht om een kleine stad te simuleren terwijl je probeert te parkeren.
Aandrijflijnen opgesplitst op persoonlijkheid.
EREV-versie:
800V-architectuur. Een pakket van 80,3 kWh levert 352 km elektrisch bereik op (WLTC). Als het sap op is, wordt een 1,5T-motor wakker. Motoren voor en achter leveren 100 kW en 200 kW. Dat is een behoorlijk koppel.
EV-versie:
1000V-architectuur, dus opladen gaat sneller. CATL leverde een pakket van 115 kWh. U krijgt 700 km op CLTC-claims. De motoren hier zijn steviger. 180 kW vooraan, 230 kW achteraan.
De verkoop stijgt
Leapmotor toont niet alleen dia’s. Ze verplaatsen metaal. De verkoop in april bereikte een record van 71.388 eenheden. Dat is een sprong van 73% ten opzichte van vorig jaar. Maand na maand? Nog eens 43% gestegen. Ze groeien snel. Of deze minivan daar de reden voor is, of dat mensen alleen maar de C16’s kopen, twijfelt nog niemand aan het momentum.
