La Toyota HiLUX BEV 2026 è appena caduta. E no, non è per te. A meno che non indossi un gilet ad alta visibilità.
La prima Toyota completamente elettrica utes non è progettata per i camper del fine settimana o per i papà-cellulari suburbani. È costruito per siti minerari, depositi governativi e flotte aziendali. Il messaggio è forte e chiaro. Andare elettrico o rimanere invisibile.
Allora perche ‘ qualcuno dovrebbe comprare questa cosa? I primi numeri danno via il gioco. Circa 300 unità sono già parlate da maggio. Quasi tutti appartengono a giganti come BHP, Newcastle Coal Acciona Essential Energy.
Meno di 10 sono andati in mani private. Questo è sotto il tre per cento. Toyota prevede di spostare solo 500 unità quest’anno. Piccolo. Una goccia nell’oceano di Hilux diesel.
Il mercato parla.
Se si voleva un plug-in HiLux sei bloccato. Toyota dice che la tecnologia non è ancora pronta per un PHEV. Non per il carico utile. Non per il traino. Quindi hai il BEV. O non hai niente.
La Toyota HiLux BEV vale il prezzo elevato?
Costa di più. Molto di più.
Diesel HiLuxe top fuori a 7 71.000. Il BEV inizia significativamente più alto a seconda delle specifiche. Stai pagando un premio per il silenzio e zero emissioni dallo scarico.
Concorrenza? Sottile. Hai il KGM Musso EV a drive 60k drive-away e l’LDV eT70 circa costs 92.000 più costi su strada. Questo è tutto in questo momento.
L’U9 di MG arriverà presto. Isuzu D-MAX EV? Forse più tardi. Ma per ora il campo elettrico is e ‘ completamente aperto. E costoso.
Interni: Funzionale, non lussuoso
Siediti dentro. Si sente esattamente come un diesel HiLux.
C’è una piccola leva selettrice EV. Basta cosi’. Il resto è hardware HiLux standard. Plastica dura ovunque. Sopravviveranno al fango e alla polvere, ma non vinceranno alcun premio di bellezza.
Anche il trim SR5 che costa quasi $100k si sente utilitaristico. Ha finiture morbide porta. Pavimenti in moquette. Sedili in similpelle. Ma confrontalo con una Kia Tasman che è più economica e più economica. Punge un po’.
I capi della flotta non si preoccupano della morbidezza del bracciolo. Potresti.
Il posto di guida però è una vittoria. Nella SR5 ha il riscaldamento in similpelle resistente agli schizzi e la regolazione della potenza per tutto, incluso l’angolo del cuscino di base. Il volante si inclina raggiunge. Anche se sei sei-piede-due si può trovare un posto.
Tech that actually makes sense
Toyota non è solitamente conosciuta per l’eccellenza tecnologica. Hanno cambiato la loro melodia qui.
Il cruscotto digitale è luminoso chiaro. Mostra le statistiche di ricarica della gamma della batteria. Il touchscreen centrale si trova in alto. Reattivo. Senza fili CarPlay Android Auto. Obbligatorio oggi. Nessun ecosistema app nativo in modo da utilizzare ciò che funziona.
Lo stoccaggio è un punto di forza.
- Bidone profondo sotto il bracciolo.
- Portabicchieri davanti e al centro.
- Vano nascosto sopra la scatola portaoggetti.
- Occhiali da sole titolare in testa.
Anche un inverter da 220 volt da 1500 watt si trova nella console centrale. Utile per cantieri.
Come funziona la Hilux EV 2026 rispetto ai rivali?
Si sveglia in silenzio. Nessun rumore. Nessun ruggito. Solo potere silenzioso.
Sconcertante all’inizio se sei cresciuto con i diesel. Ma la coppia istantanea cambia tutto. 468Nm colpisce immediatamente. Accelerazione lineare regolare. Meglio di qualsiasi GHIACCIO traffic nel traffico.
Anche la ricarica veloce funziona. 150kW DC carica si ottiene dal 10% al 80% in circa 30 minuti. La ricarica domestica a 10kW AC richiede 6,5 ore per una ricarica completa.
Ecco il rub però.
Range caps a 245 chilometri. Il telaio della cabina scende sotto i 200. Metti un rimorchio pesante sul gancio. Carica il vassoio. Guarda quei numeri crollare.
Capacità di traino? Solo 2.000 chilogrammi frenati. Il diesel fa 3.500. Cime di carico utile a 725 kg. Musso EV batte su entrambi i fronti. Ford Ranger Hybrid si abbina facilmente.
Comfort di guida e capacità off-road
Scaricato rimbalza. Jiggles sopra increspature. Il lancio della testa è reale in cabina.
Carica qualcosa sul retro. Si deposita. Ma non godrai di lunghi tratti autostradali senza un carico. Meno comodo di un ibrido Ranger.
Fuoristrada? Gestisce.
Nessun cambio a bassa portata. Ma la coppia elettrica istantanea aiuta nel fango e nel terreno sciolto. Tempo pieno AWD sei modalità terreno. L’altezza da terra è scesa leggermente a 218 mm (era 224 mm). Devi guardare le gomme su rocce taglienti.
La profondità di guado dell’acqua è la stessa del diesel. Toyota afferma che la batteria è protetta contro l’ingresso di acqua. Sembra abbastanza robusto per scie leggere.
Ma non prenderla in profondità. Non con quell’ansia da intervallo.
Cosa ottieni davvero?
Le modifiche esterne sono minori. Griglia anteriore chiusa. Ruote” aerodinamiche ” da 17 pollici. Sembra ancora un HiLux. Solo uno che non puzza di fumi diesel.
Opzioni di colore? Limitato.
* Ghiacciaio Bianco.
* Glassato bianco (+$675).
* Ash Slate (+$675).
Ecco fatto. Nessun blu fantasia o rossi per la vostra flotta aziendale.
Le caratteristiche di base SR includono:
– Fari a LED
– 12.3 pollici dash schermo
– CarPlay senza fili / Android Auto
– Adaptive cruise control
– telecamere a 360 gradi
Passo fino a SR5 e si guadagna sedili riscaldati volante potenza-pieghevole specchi sistema audio migliore. Anche la sicurezza standard è di prim’ordine. Valutazione ANCAP a cinque stelle. E ‘ il primo e unico EV with con questo distintivo finora. Rivali come LDV e Musso rimangono senza rating.
Chi ha davvero bisogno di questo ute?
Minatori. Dipendenti del Consiglio. Responsabili della costruzione.
Per loro rumore vibrazioni e durezza sono il vero nemico. Non gamma. Non limiti di carico utile.
Questo wins vince dove l’aria deve essere pulita e silenziosa. In loco nei centri urbani con coprifuoco al minimo del motore. Fa il suo lavoro. Richiede solo condizioni specifiche per prosperare.
La domanda non è se l’HiLux BEV abbia successo come EV.
È se gli acquirenti accettano il compromesso.
Pochi lo faranno. Sembra a posto.
Il motore non si avvia. Questo è il punto. 🌲🚚
