De Toyota HiLUX BEV van 2026 is net gedaald. En nee, het is niet voor jou. Tenzij je een high-vis vest draagt.
Toyota ‘ s eerste volledig elektrische utes is niet ontworpen voor weekendkampeerders of voorstedelijke Papa-mobiles. Het is gebouwd voor mijnen, overheidsdepots en bedrijfsvloten. De boodschap is luid en duidelijk. Ga elektrisch of blijf onzichtbaar.
Waarom zou iemand dit ding kopen? Vroege nummers geven het spel weg. Sinds mei zijn er al ongeveer 300 eenheden gesproken. Bijna allemaal behoren ze tot reuzen zoals BHP, Newcastle Coal Acciona Essential Energy.
Minder dan 10 gingen naar particuliere handen. Dat is minder dan drie procent. Toyota verwacht dit jaar slechts 500 eenheden te verplaatsen. Klein. Een druppel in de oceaan van Diesel HiLuxes.
“De markt spreekt.
Als je een plug-in HiLux wilde, zit je vast. Toyota zegt dat de technologie nog niet klaar is voor een PHEV. Niet voor payload. Niet voor slepen. Dus je hebt de BEV. Of je hebt niets.
Is de Toyota HiLux BEV het hoge prijskaartje waard?
Het kost meer. Veel meer.
Diesel HiLuxe top uit op $71.000. De BEV begint aanzienlijk hoger, afhankelijk van de specificaties. U betaalt een premie voor stilte en nul uitlaatemissies.
Concurrentie? Slank. Je hebt de KGM Musso EV op $60k drive-away en de LDV eT70 rond $ 92.000 plus on-road kosten. Dat is het nu.
MG ‘ s U9 komt binnenkort. Isuzu D-MAX EV? Misschien later. Maar voor nu is het elektrische ute-veld wijd open. En duur.
Interieur: functioneel, niet luxueus
Ga binnen zitten. Het voelt precies als een diesel HiLux.
Er is een kleine EV selector hendel. Dat is het. De rest is standaard HiLux hardware. Overal hard plastic. Ze zullen modder en stof overleven, maar ze zullen geen schoonheidsprijzen winnen.
Zelfs de SR5 trim die bijna $100k kost voelt utilitair. Het heeft zachte deurversieringen. Vloerbedekking. Lederen stoelen. Maar vergelijk dat met een Kia Tasman die pluche en goedkoper is. Het steekt een beetje.
Vlootbazen geven niet om armleuning zachtheid. Misschien wel.
De bestuurdersstoel is een overwinning. In de SR5 heeft het morsbestendige kunstleerverwarming en vermogensaanpassing voor alles, inclusief de hoek van het basiskussen. Het stuurwiel kantelt. Zelfs als je 1,80 meter bent, kun je een plekje vinden.
Technologie die echt zinvol is
Toyota staat meestal niet bekend om zijn technische uitmuntendheid. Ze hebben hier hun toon veranderd.
De digitale dash is helder helder. Toont de laadstatistieken van het batterijbereik. Het centrale touchscreen zit hoog. Responsief. Draadloze CarPlay Android Auto. Verplicht vandaag. Geen native app ecosysteem dus je gebruikt wat werkt.
Opslag is een sterke zaak.
- Diep bakje onder de armleuning.
- Bekerhouders voor en Midden.
- Verborgen vak boven de handschoenenkast.
- Zonnebril houder overhead.
Zelfs een 220-volt 1500-watt omvormer zit in de middenconsole. Handig voor jobsites.
Hoe rijdt de 2026 Hilux EV in vergelijking met rivalen?
Het wordt stil wakker. Geen gekletter. Geen gebrul. Alleen stille kracht.
Het is in het begin verontrustend als je bent opgegroeid met diesels. Maar het onmiddellijke koppel verandert alles. 468Nm raakt onmiddellijk. Soepele lineaire versnelling. Beter dan ijs in het verkeer.
Snel opladen werkt ook. 150kw DC-lading brengt u van 10% naar 80% in ongeveer 30 minuten. Thuis opladen met 10KW AC duurt 6,5 uur voor een volledige herlaadbeurt.
Hier is de rub.
Het bereik is 245 kilometer. Het chassis van de cabine daalt onder de 200. Zet een zware trailer op de haak. Laad het dienblad in. Kijk hoe die cijfers kelderen.
Sleepcapaciteit? Slechts 2000 kilogram geremd. De diesel doet 3.500. De laadvermogen is maximaal 725 kg. Musso EV verslaat het op beide punten. Ford Ranger Hybrid past het gemakkelijk aan.
Rijcomfort en off-road vermogen
Ontladen het stuitert. Jiggles over rimpelingen. Hoofd gooien is echt in de cabine.
Laad iets achterin. Het komt tot rust. Maar je zult niet genieten van lange snelweg stukken zonder een lading. Minder comfortabel dan een Ranger hybride.
Off-road? Het handelt.
Geen low-range versnellingsbak. Maar onmiddellijk elektrisch koppel helpt in modder en los terrein. Fulltime AWD zes terreinmodi. De bodemvrijheid daalde licht tot 218 mm (was 224 mm). Je moet op je banden letten op scherpe rotsen.
De waterdoorvoerdiepte is hetzelfde als die van diesel. Toyota beweert dat de batterij beschermd is tegen het binnendringen van water. Lijkt ruig genoeg voor lichte paden.
Maar neem het niet diep. Niet met die range anxiety.
What do you actually get?
De externe veranderingen zijn gering. Gesloten grille. “Aerodynamische” 17-inch wielen. Het ziet er nog steeds uit als een HiLux. Eentje die niet naar diesel ruikt.
Kleuropties? Beperkt.
* Glacier White.
* Mat Wit (+$675).
* Ash Slate (+$675).
Dat is het. Geen fancy blauw of rood voor uw bedrijfsvloot.
De basis SR-functies omvatten::
– LED koplampen
– 12,3-inch dash-scherm
– Draadloze CarPlay / Android Auto
– Adaptive cruise control
– 360 graden camera ‘ s
Stap omhoog naar SR5 en je krijgt verwarmde stoelen stuurwiel power-opvouwbare spiegels beter geluidssysteem. Standaard veiligheid is ook top. Vijf sterren ANCAP rating. Het is de eerste en enige EV ute met deze badge tot nu toe. Rivalen zoals de LDV en Musso blijven ongewaardeerd.
Who really needs this ute?
Mijnwerker. Werknemers van de Raad. Bouwmanagers.
Voor hen zijn geluidsvibratie en hardheid de echte vijand. Geen afstand. Geen laadlimieten.
Deze ute wint waar de lucht schoon en stil moet zijn. Op het terrein in stedelijke centra met avondklok op motor stationair draaien. Het doet het werk. Het vraagt alleen om specifieke voorwaarden om te gedijen.
De vraag is niet of de HiLux BEV slaagt als EV.
Het is of kopers het compromis accepteren.
Weinigen zullen dat doen. Dat lijkt me prima.
De motor start niet. Dat is het hele punt. 🌲🚚
